Dirk Slama is a Vice President at Robert Bosch GmbH. As chairman of the digital.auto initiative, he helps driving the digitalization of the automotive industry. His expertise in this area includes Software-defined Vehicles (SDV) and AI, Service-oriented Vehicle Architectures based on SDV and E/E, SDV and DevOps, as well as continuous homologation. Working on the forefront of SDV innovation, Dirk is closely collaborating with key standards and Open Source communities, including COVESA and Eclipse SDV. As conference chair of the Bosch ConnectedWorld, Dirk helps shaping the digital ecosystem of the Bosch group. He is director of the AIoT Lab at the Ferdinand-Steinbeis-Institute, where he also holds a full professorship. As former chairman (StC) of the Industrial Internet Consortium (IIC), he helped to create the leading ecosystem for the Industrial Internet. Dirk has 25 years experience in very large-scale IT projects, distributed systems and AIoT. His international work experience includes projects for Audi, Daimler, Lufthansa Systems, Boeing, AT&T, NTT DoCoMo, IF.com and others. Dirk is a frequent speaker at conferences, as well as co-author of five successful books: Enterprise BPM, Enterprise SOA, Enterprise CORBA, Enterprise IoT, and the Digital Playbook. He holds an MBA from IMD Lausanne as well as a PhD in Information Systems and a Diploma (MSc equivalent) in Computer Science from TU Berlin.

In this keynote address, Dirk Slama, Vice President of Strategic Ecosystems at Bosch and Chairman of the digital.auto initiative, will present a comprehensive and forward-thinking approach to the Software-defined Vehicle concept. This approach, rooted in a 'digital-first' methodology, has emerged from the pioneering work of the digital.auto initiative. The presentation will explore the underpinnings of hardware abstraction, decoupling, virtualization, immersive testing, and the implications for the automotive industry. Attendees will gain insights from practical case studies based on different projects in the digital.auto community. This talk aims to outline the transformative potential of a digital first approach in the automotive sector and to underscore the strategic benefits for stakeholders involved in the ecosystem of the Software-defined Vehicle.

본 기조연설에서는 보쉬의 전략 에코시스템 담당 부사장 겸 digital.auto 이니셔티브의 의장인 더크 슬라마(Dirk Slama) 박사가 소프트웨어 정의 차량(SDV) 개념에 대한 포괄적이고 미래 지향적인 접근 방식을 제시합니다. '디지털 우선(digital-first)' 방법론에 뿌리를 둔 이 접근 방식은 digital.auto 이니셔티브의 선구적인 작업에서 비롯되었습니다. 본 프레젠테이션에서는 하드웨어 추상화, 디커플링, 가상화, 몰입형 테스트의 토대와 자동차 산업에 미치는 영향에 대해 살펴봅니다. 참석자들은 digital.auto 커뮤니티의 다양한 프로젝트를 기반으로 한 실제 사례 연구를 통해 인사이트를 얻을 수 있습니다. 이 강연은 자동차 부문에서 디지털 우선 접근 방식의 혁신적 잠재력을 설명하고 소프트웨어 정의 차량의 생태계에 참여하는 이해 관계자에게 전략적 이점을 강조하는 것을 목표로 합니다.

Seok-min Hong, the CEO and founder of FESCARO has pioneered automotive cybersecurity solutions in Korea by successfully commercializing in-house developed solutions. Before FESCARO, he made groundbreaking contributions to in-vehicle security at Hyundai Kefico and Hyundai Autron. This includes creating Korea's first engine controller security module and mass-producing anti-tuning security modules for economic engine controllers for the first time in the Korean market. Leading FESCARO's E&E division now, his focus has shifted to developing next-gen controllers and software solutions for SDVs.

홍석민 대표는 페스카로의 설립자로, 국내 자동차 관련 스타트업 중 최초로 보안 솔루션 상용화에 성공했다. 현재는 페스카로 전장개발본부를 총괄하며 SDV를 위한 차세대 제어기 개발 및 SW 솔루션 개발에 주력하고 있다. 이전에는 현대케피코와 현대오트론에서 컴퓨터공학과 출신 자동차 전장 개발자 1세대로서 엔진제어기용 보안 모듈을 국내 최초 개발하고, 경제형 엔진제어기 튜닝방지 보안 모듈도 국내 최초로 양산 개발한 성과를 보유하고 있다.

The core value of SDV lies in continuously upgrading user experience through a circular life cycle. This will foster greater value for consumers and higher profits for manufacturers. To realize it, continuous improvement in software-centric product competitiveness is crucial even after launch, departing from the traditional V-model in which development practically ceases at mass production. The bottom line is that we have encountered a whole new competitive landscape.

The automotive industry's paradigm shift to SDV is reshaping the entire ecosystem and stakeholder roles. Automakers are bringing integrated control technology in-house. This necessitates the supply chain to implement competitive functions based on standardized interfaces led by OEMs and to ensure ease of managing derivative products within a model line. The conventional approach of "one-off development" and "reactive fixes" for automotive software is no longer viable. In the new landscape, proactive response to continuous technological advancements and performance optimization with deeper collaboration through the value chain will be the key to success. Furthermore, SDVs' true potential will be unlocked when all players recognize the substantive value of software technology.

This presentation will show three examples of companies implementing advanced technology concepts that synergize with SDVs, such as next-gen gateway controllers, IT infrastructure, and charging systems. We will also explore the future collaboration needed to successfully drive paradigm shifts.


SDV의 핵심 가치는 순환형 수명주기 내 지속적인 서비스 진화를 통해 사용자 경험을 향상하는 것이다. 소비자에게 더 높은 가치를 제공하고, 더 높은 이윤을 추구할 수 있다. 이를 실현하려면 양산 단계에서 사실상 개발이 종료되는 전통적인 V-모델에서 벗어나, 양산 이후에도 SW를 중심으로 상품 경쟁력을 지속 제고해야 한다. 즉, 경쟁의 본질이 달라진다.

패러다임 전환에 따라 생태계 구조와 각 이해관계자의 역할도 재정의된다. 완성차 제작사는 통합 제어 기술을 내재화하고, 서플라이 체인에는 OEM이 주도하는 표준 인터페이스를 기반으로 경쟁력 있는 기능 구현 및 파생 제품들에 대한 관리 용이성·편의성 등이 요구된다. SW 요구사항에 대한 단발성 개발과 납품 후 이슈 발생 시에 대응하는 방식으로는 생존이 어려워진다. 지속적인 기술 고도화 및 성능 개선에 선제적으로 대응하는 오너십이 필요하며, 이는 새로운 생태계에서 성패를 가르는 핵심 요소로 작용할 것이다. 또한, 이러한 협력 고도화를 넘어서 'SW 기술 가치 인정'에 대한 인식도 함께 진화할 때 SDV의 진가를 발휘할 수 있다.

본 기조강연에서는 차세대 게이트웨이 제어기부터 IT 인프라, 충전시스템까지 SDV와 시너지를 극대화하는 기술 컨셉을 구현한 세가지 솔루션 사례를 살펴보고, 성공적인 패러다임 전환을 위해 우리가 지향해야하는 '미래의 협력'에 관하여 화두를 던진다.

Dr. Stefan Poledna is Co-Founder and a member of the executive board at TTTech Auto. As Chief Technology Officer he is responsible for the company’s technology roadmap, all scientific topics and new business creation. He has 30 years of international industry experience in automotive systems and software development. He has authored and co-authored more than 80 patents and several publications. He received his M.Sc. and Ph.D. degree in computer science with distinction from Vienna University of Technology, where he also lectures on Dependable Computer Systems

TTTech Auto's 4SDV approach
In the ever-evolving landscape of the automotive industry, a seismic shift is taking place in the priorities of car buyers. The focus is no longer just on the traditional aspects of a vehicle, such as the engine, but has expanded to include the electronic user experiences within. As demand for innovation in connected mobility and automated driving reaches unprecedented levels, TTTech Auto is at the forefront, developing systems that manage complex functions while prioritizing safety and security for the era of software-defined vehicles (SDVs).

The development of SDVs: a transformation in architecture and methodology
In SDVs, success depends on providing users with continuous and enjoyable feature updates throughout the life of a vehicle. This requires implementing architectures and methodologies that enable fast, robust, and cost-effective software updates without compromising safety and security. TTTech Auto recognized that previous architectures, characterized by numerous small electronic control units (ECUs), were unable to support continuous updates and functional innovation.

The 4SDV concept: integrating the system, safety and security in software.
TTTech Auto has recognized the limitations of the traditional SDV concept and is introducing the 4SDV approach, emphasizing the related roles of Systems, Safety and Security in the software-defined vehicle. Safety and security are system-level properties and cannot be achieved through software alone. This approach emphasizes the importance of considering safety and security from the outset to avoid disaster in the form of missed timelines and cost overruns.

Managing complexity through the TTTech Auto approach Complexity in SDVs arises from both inherent and avoidable sources. TTTech Auto proposes a "correct-by-design" approach based on open standards such as AUTOSAR, Posix, Linux, DDS, and Zenoh, coupled with a time-triggered approach for event-triggered and data flow integration.

롤랜드버거 한국 법인의 이수성 대표는 자동차, 전기/전자, 조선해양, 에너지 산업의 다양한 국내외 기업들을 대상으로 사업전략, 조직, Investor support, Industry 4.0/Digital Transformation 관련 프로젝트들을 수행했다. 특히 자동차 부문에서는, OEM인 현대/기아를 포함해 모비스, 만도, LG전자, 삼성전자, 배터리 3사 등 전체 자동차 생태계 내의 주요 기업들을 자문하고 있으며, 현대차그룹의 Sixt Leasing 인수, 삼성의 하만 인수, LG-Magna JV 등 최근 자동차 산업의 변혁과 관련된 국내 주요 딜들의 상업적 자문역(commercial advisor)을 직접 주도했고, 최근까지 현대차 그룹의 EV modular transformation을 자문했다. 이수성 대표는 고려대학교 유전공학과 학사, 펜실베니아 대학 와튼 스쿨 경영학 석사 (MBA) 학위를 취득하였으며, global strategy consulting 경력과 함께, global investment banking, private equity, entrepreneurial management 경험을 겸비하고 있다.

The session will address how automotive players’ SW quality and safety management should evolve facing SDV transformation era showcasing some leading OEMs.

- HIL Senior Engineer in IPG Automotive Korea (2024 ~ Present)
- HIL Senior Engineer in MDS Tech (2013~2023)
- HILS Engineer in Shinho-Systems (2009 ~ 2013)

CarMaker Extended is a SW tool that enables ECU verification by configuring only CarMaker Extended and a CAN device, especially in ADAS development. Designed to seamlessly integrate with IPG-Automotive's CarMaker simulation environment, CarMaker Extended facilitates CAN communication verification for ADAS development.

In the fast-paced world of ADAS, CarMaker Extended will facilitate rapid and precise data exchange within vehicle systems. This capability enables more realistic and efficient testing, and ultimately contributes to the improvement of ADAS capabilities.

SeungChul is an Automotive Strategic Planner in the Automotive and Energy Industry Solution Team at Keysight Technologies, he actively participates in various worldwide standards associations as a committee member. SeungChul started his career at Hyundai Electronics in 1999, and joined Keysight Technologies in 2004. He holds a master’s degree in electronic and computer science, specializing in Software Defined Radio (SDR), from Korea University. He has published several papers with IEEE.

신승철 이사는 미국 캘리포니아에 있는 키사이트테크놀로지스 본사에서 자동차 및 에너지 산업 솔루션 팀의 자동차 전략 기획자로 일하고 있으며, 전 세계 표준 협회에서 위원으로 활발히 활동하고 있다. 그는 1999년 현대전자에서 경력을 시작하여, 2004년 키사이트에 합류한 후, 마케팅 프로그램 관리, 무선 통신 기술 엔지니어, 아시아 비즈니스 개발 메니저 등의 역할을 맡았다.
신승철 이사는 고려대학교에서 소프트웨어 정의 라디오(SDR)를 전공으로 전자 및 컴퓨터 공학 석사 학위를 받았다. 또한 IEEE에 여러 논문을 발표한 바 있다.

Radar technology has become the cornerstone of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) and Autonomous Driving (AD) functionalities, forming a critical component of Software-Defined Vehicle (SDV). Beyond its established role in external vehicle sensing, radar is increasingly pivotal in safety domains such as child and occupant detection. Autonomous driving enhances safety, comfort, and convenience while introducing new business models, and services like in-cabin sensing are rapidly expanding due to global safety requirements.

This presentation addresses two primary topics: (1) exploring the scope and development and verification challenges of these new in-cabin sensing radars, and (2) emphasizing the utilization of field-recorded data for autonomous vehicle radar testing. It proposes methods to build a deterministic testing environment to ensure reliable and repeatable measurement results across various radar functions. This includes aligning data capture and preparation with radar perception algorithms to provide simulation environments that reflect real-world conditions and analyzing the impact of radar-specific defects.


레이더 기술은ADAS 및 자율 주행(AD) 기능의 초석이 되어 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 중요한 구성 요소를 형성해 왔다. 레이더는 차량 외부 감지의 확립된 역할 외에도 어린이 및 탑승자 감지와 같은 안전 영역에서도 점점 더 중추적인 역할을 하고 있다. 자율주행은 안전, 편안함, 편의성을 향상시키고 새로운 비즈니스 모델을 도입하고 있으며, 기내 감지와 같은 서비스는 글로벌 안전 규제로 인해 빠르게 확장되고 있다.

이 프레젠테이션에서는 크게 두가지 주제를 다룬다. (1)새로운 기내 감지 레이다의 활용 범위와 개발 및 검증 과제를 살펴보고, (2)자율 주행 자동차 레이더 테스트를 위해 현장에서 기록된 데이터를 활용하는 것을 강조하면서 다양한 레이더 기능에서 신뢰할 수 있고 반복 가능한 측정 결과를 보장하기 위한 결정론적 테스트 환경을 구축하는 방법을 제안한다. 여기에는 데이터 캡처 및 준비에서 레이다가 인지하는 알고리즘에 맞추어 시뮬레이션 환경을 제공하여 레이더별 결함의 영향을 분석하는 방법이 포함된다.

David Li oversees the APAC automotive safety, security, and process management consulting business in UL Solutions. As a pioneer for SOTIF in ASIA, he has more than 12 years’ experience of embedded system and safety development, and personally led several SOTIF process and product consulting projects with TOP Chinese and Korean OEMs, Tier 1s and tech companies.

SOTIF is a critical component for AV safety development, from both technical challenges and regulation compliance perspectives. During the SOTIF Hazard identification and risk evaluation, acceptance criteria should be defined to show that there is no absence of an unreasonable level of risk.
In this presentation, the following topics will be discussed:
 1. Acceptance criteria rationales: GAMAB, PRB, ALARP, and MEM;
 2. Deep dive of GAMAB approach and its framework in SOTIF;
 3. Traffic data analysis and experience sharing.

Dominic Tan is currently an EMC manager in Rohde & Schwarz Asia located in Singapore. He has provided technical consultancy and trainings on EMC standards and systems in various countries of APAC region. With specialization in automotive market Tier 1 OEM / government institution, he is very experienced with standards and testing systems requirements.

His expertise lies in devising and validating innovative testing concepts and technologies tailored to the automotive sector's evolving needs. Through his work, he played a pivotal role in shaping proposals for global standardization within the automotive industry, ensuring that cutting-edge practices are adopted worldwide.

In an era of technology boom, traditional fuel vehicles will inevitably obsolete, as emerging technologies such as intelligent driving, intelligent networking, digital revolution, and autonomous driving are woven into the fabric of our daily travel.

With such, the proliferation of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) in modern vehicles has brought forth new challenges in ensuring Electromagnetic Compatibility (EMC) standards. Furthermore, with the ever-increasing complex electromagnetic environment, it is critical to ensure that the functionality of various ADAS critical features within complex electromagnetic environment and various EMC standards.

This seminar will delve into the latest developments in ADAS EMC, focusing particularly on ADAS EMC testing methodologies. A holistic EMC testing method to testing ADAS under EMC environment, in ensuring the reliability and adaptability of an automotive vehicle.

Participants will gain insights into the intricacies of ADAS EMC, emerging trends, and innovative approaches to address the complex electromagnetic environment in which these systems operate

1997 ~ 2004 : 홍익대학교 전자전기공학부 학사
2010 ~ 2012 : 아주대학교 경영대학원 석사(MBA)
2004 ~ 2008 : GM Korea 전장시험팀 Engineer
2008 ~ 2015 : Renault Korea PT HW Engineer
2015 ~ 2023 : Renault Korea ADAS Technical Lead Engineer
2023 ~ : 한국에이브이엘 AST & ADAS 선임팀장

자율주행 level 3이상에 대한 도입은 여러가지 현실적인 이유로 업계에서 숨 고르기를 하는 과정이다. 하지만, 여전히 ADAS기능 즉 현재 상용화되어 활발하게 사용되고 있는 자율주행 level 2+ 기술에 대한 고도화와 그에 대한 철저한 검증은 끊임없이 요구되고 있고, 더욱 중요해지고 있으며 여전히 업계의 큰 숙제이다. 특히, SDV기반으로 개발의 주된 paradigm이 이동하면서, 운전자와 동승자에게 편안함과 안전을 제공해야 하는 ADAS기술에 대한 지속적인 개발과 update에 따른 검증은 life cycle이 끝나는 순간까지 관리되어야 하는 주제로 중요성이 더욱 부각되고 있다.

특히, ISO PAS-21448 SOTIF(의도된 기능의 안전)에 대하여서, ADAS시스템에 대한 검증은 실차 수준에서 PG와 공로주행만으로는 달성이 사실상 어렵다고 보아도 무방할 것이다. 그 이유는 개별적인 ADAS기능에 대한 NCAP이나 법규 상의 평가를 통과하고 적절한 점수를 얻기 위한 검증이 아닌, 그러한 시험과정을 통해 다룰 수 없는 실질적이고 현실적인 위협적인 상황과 시스템의 한계와 성능의 확보에 대한 검증이 필요하고, 이는 다양한 환경에서 운전자가 경험할 수 있는 다양한 ODD와 시나리오들에 대한 검증을 필요로 하기 때문이다. 그러나, 실차를 통한 이런 검증 시나리오의 구현은 현실적으로 불가능하고 너무 위험한 것들이 많고, 투입되어야 하는 시간과 비용 또한 천문학적으로 필요로 하게 된다. 이러한 어려움을 극복하고 보다 빠른 개발시기에 ADAS시스템에 대한 체계적인 검증을 위해서는 가상의 모델 기반에서의 시뮬레이션을 통한 시스템 필수적이다.

AVL은 SCENIUS라는 tool은 활용하여 논리적 시나리오의 작성과 그것들의 실차 뿐만 아니라 가상의 시뮬레이션 환경에서 시험가능한 구체화된 Test Case의 작성을 가능케 한다. 그리고, 다양한 수준의 가상차량과 센서 모델, 그리고 차량 동역학 모델의 통합을 통해 가상시험에서 실제와 같은 결과를 얻도록 해준다. 그리고, AVL Smart ADAS Analyzer와 CAMEO라는 tool과 연계하여, Combinatorial 방식의 시험의 수행과 Active DoE분석을 통한 Corner Case에 대한 추출을 통한 시험의 최적화 또한 가능하다. 강력한 이론적 배경을 가지고 개발된 이러한 AVL의 접근 방식은ADAS/AD기능에 대한 SOTIF달성에 대한 필수적이고 논리적 근거를 제공해 준다. AVL의 Tool chain을 활용한 가상 시험 platform의 제공은 SDV의 가장 중요한 Keyword인 CI/CD pipeline구축을 통해 개발업체의 DevOps환경에서의 효율적인 업무를 도울 수 있다.

Dirk Slama is a Vice President at Robert Bosch GmbH. As chairman of the digital.auto initiative, he helps driving the digitalization of the automotive industry. His expertise in this area includes Software-defined Vehicles (SDV) and AI, Service-oriented Vehicle Architectures based on SDV and E/E, SDV and DevOps, as well as continuous homologation. Working on the forefront of SDV innovation, Dirk is closely collaborating with key standards and Open Source communities, including COVESA and Eclipse SDV. As conference chair of the Bosch ConnectedWorld, Dirk helps shaping the digital ecosystem of the Bosch group. He is director of the AIoT Lab at the Ferdinand-Steinbeis-Institute, where he also holds a full professorship. As former chairman (StC) of the Industrial Internet Consortium (IIC), he helped to create the leading ecosystem for the Industrial Internet. Dirk has 25 years experience in very large-scale IT projects, distributed systems and AIoT. His international work experience includes projects for Audi, Daimler, Lufthansa Systems, Boeing, AT&T, NTT DoCoMo, IF.com and others. Dirk is a frequent speaker at conferences, as well as co-author of five successful books: Enterprise BPM, Enterprise SOA, Enterprise CORBA, Enterprise IoT, and the Digital Playbook. He holds an MBA from IMD Lausanne as well as a PhD in Information Systems and a Diploma (MSc equivalent) in Computer Science from TU Berlin.

In this keynote address, Dirk Slama, Vice President of Strategic Ecosystems at Bosch and Chairman of the digital.auto initiative, will present a comprehensive and forward-thinking approach to the Software-defined Vehicle concept. This approach, rooted in a 'digital-first' methodology, has emerged from the pioneering work of the digital.auto initiative. The presentation will explore the underpinnings of hardware abstraction, decoupling, virtualization, immersive testing, and the implications for the automotive industry. Attendees will gain insights from practical case studies based on different projects in the digital.auto community. This talk aims to outline the transformative potential of a digital first approach in the automotive sector and to underscore the strategic benefits for stakeholders involved in the ecosystem of the Software-defined Vehicle.

본 기조연설에서는 보쉬의 전략 에코시스템 담당 부사장 겸 digital.auto 이니셔티브의 의장인 더크 슬라마(Dirk Slama) 박사가 소프트웨어 정의 차량(SDV) 개념에 대한 포괄적이고 미래 지향적인 접근 방식을 제시합니다. '디지털 우선(digital-first)' 방법론에 뿌리를 둔 이 접근 방식은 digital.auto 이니셔티브의 선구적인 작업에서 비롯되었습니다. 본 프레젠테이션에서는 하드웨어 추상화, 디커플링, 가상화, 몰입형 테스트의 토대와 자동차 산업에 미치는 영향에 대해 살펴봅니다. 참석자들은 digital.auto 커뮤니티의 다양한 프로젝트를 기반으로 한 실제 사례 연구를 통해 인사이트를 얻을 수 있습니다. 이 강연은 자동차 부문에서 디지털 우선 접근 방식의 혁신적 잠재력을 설명하고 소프트웨어 정의 차량의 생태계에 참여하는 이해 관계자에게 전략적 이점을 강조하는 것을 목표로 합니다.

Seok-min Hong, the CEO and founder of FESCARO has pioneered automotive cybersecurity solutions in Korea by successfully commercializing in-house developed solutions. Before FESCARO, he made groundbreaking contributions to in-vehicle security at Hyundai Kefico and Hyundai Autron. This includes creating Korea's first engine controller security module and mass-producing anti-tuning security modules for economic engine controllers for the first time in the Korean market. Leading FESCARO's E&E division now, his focus has shifted to developing next-gen controllers and software solutions for SDVs.

홍석민 대표는 페스카로의 설립자로, 국내 자동차 관련 스타트업 중 최초로 보안 솔루션 상용화에 성공했다. 현재는 페스카로 전장개발본부를 총괄하며 SDV를 위한 차세대 제어기 개발 및 SW 솔루션 개발에 주력하고 있다. 이전에는 현대케피코와 현대오트론에서 컴퓨터공학과 출신 자동차 전장 개발자 1세대로서 엔진제어기용 보안 모듈을 국내 최초 개발하고, 경제형 엔진제어기 튜닝방지 보안 모듈도 국내 최초로 양산 개발한 성과를 보유하고 있다.

The core value of SDV lies in continuously upgrading user experience through a circular life cycle. This will foster greater value for consumers and higher profits for manufacturers. To realize it, continuous improvement in software-centric product competitiveness is crucial even after launch, departing from the traditional V-model in which development practically ceases at mass production. The bottom line is that we have encountered a whole new competitive landscape.

The automotive industry's paradigm shift to SDV is reshaping the entire ecosystem and stakeholder roles. Automakers are bringing integrated control technology in-house. This necessitates the supply chain to implement competitive functions based on standardized interfaces led by OEMs and to ensure ease of managing derivative products within a model line. The conventional approach of "one-off development" and "reactive fixes" for automotive software is no longer viable. In the new landscape, proactive response to continuous technological advancements and performance optimization with deeper collaboration through the value chain will be the key to success. Furthermore, SDVs' true potential will be unlocked when all players recognize the substantive value of software technology.

This presentation will show three examples of companies implementing advanced technology concepts that synergize with SDVs, such as next-gen gateway controllers, IT infrastructure, and charging systems. We will also explore the future collaboration needed to successfully drive paradigm shifts.


SDV의 핵심 가치는 순환형 수명주기 내 지속적인 서비스 진화를 통해 사용자 경험을 향상하는 것이다. 소비자에게 더 높은 가치를 제공하고, 더 높은 이윤을 추구할 수 있다. 이를 실현하려면 양산 단계에서 사실상 개발이 종료되는 전통적인 V-모델에서 벗어나, 양산 이후에도 SW를 중심으로 상품 경쟁력을 지속 제고해야 한다. 즉, 경쟁의 본질이 달라진다.

패러다임 전환에 따라 생태계 구조와 각 이해관계자의 역할도 재정의된다. 완성차 제작사는 통합 제어 기술을 내재화하고, 서플라이 체인에는 OEM이 주도하는 표준 인터페이스를 기반으로 경쟁력 있는 기능 구현 및 파생 제품들에 대한 관리 용이성·편의성 등이 요구된다. SW 요구사항에 대한 단발성 개발과 납품 후 이슈 발생 시에 대응하는 방식으로는 생존이 어려워진다. 지속적인 기술 고도화 및 성능 개선에 선제적으로 대응하는 오너십이 필요하며, 이는 새로운 생태계에서 성패를 가르는 핵심 요소로 작용할 것이다. 또한, 이러한 협력 고도화를 넘어서 'SW 기술 가치 인정'에 대한 인식도 함께 진화할 때 SDV의 진가를 발휘할 수 있다.

본 기조강연에서는 차세대 게이트웨이 제어기부터 IT 인프라, 충전시스템까지 SDV와 시너지를 극대화하는 기술 컨셉을 구현한 세가지 솔루션 사례를 살펴보고, 성공적인 패러다임 전환을 위해 우리가 지향해야하는 '미래의 협력'에 관하여 화두를 던진다.

Korea Automotive team에서 Smart Power Solution 제품의 Field Application engineer를 담당하고 있다.

자율 주행을 위한 중앙 집중식 아키텍처인 Domain Control Unit에서는 기존 분산 형 ECU보다 높은 컴퓨팅 용량이 필요하여 Multi core GPU/MCU를 사용하고 있으며 HW/SW Redundancy를 갖춘 높은 수준의 안전성을 갖춘 system design도 요구되고 있다.
이와 같은 Domani Control Unit시장의 요구에 따라 ST는 전원 이중화를 위한 Hot Swap & Oring IC, 고효율 전원관리를 위한 Buck-Boost, Digital Multi Phase Controller, Smart Half-bridge device를 개발하여 주요 자율 주행 관련 고객들과 협업하고 있다.
이번 Automotive Innovation day 행사에서 Autonomous driving DCU를 위한 Power supply solution을 소개한다.

- Ph.D. in Computer Engineering
- TUV SUD Automotive Functional Safety Expert
- TUV SGS Automotive Cybersecurity Expert
- CMMI Lead Appraiser
- A-SPICE Competent Assessor
- VWAY Co.,Ltd. Founder & CEO

Writing appropriate requirements in system and software development projects is a crucial factor for the success of the project. ASPICE, ISO 26262 and CMMI demand clarity and accuracy in requirements. However, reviewing requirements is a time-consuming and challenging task. In this presentation, we will examine the international standard of INCOSE requirements guidelines for requirements verification and introduce a solution for verifying requirements through AI by applying these guidelines.

박선일 차장은 TI 코리아 오토모티브팀 Digital FAE로서, 한국 내 전장용 RADAR/DLP 반도체 제품군의 기술지원을 맡고있다. 어플리케이션으로는, 전방/측방 레이더, 주차보조 레이더, 인캐빈 레이더, 헤드업디스플레이, 능동형 헤드라이트, 프로젝션 디스플레이 등을 커버하고있다.

Semiconductor innovations help automotive systems to continue to evolve and contribute to a safer driver experience. Satellite architecture is one example where radar sensors output semi-processed data to a central processor for ADAS decision-making using sensor fusion algorithms, taking advantage of the 360-degree sensor coverage to achieve higher levels of vehicle safety. In addition to greater performance, using satellite radar sensors enables system scalability and simplicity. The ability to place sensors in more convenient places around the car enables many ADAS applications, while simplified satellite radar sensors can help reduce system complexity and offer new ways of creating value.

TI's AWR2544 single-chip radar sensor is the industry's first designed for satellite architectures, as well as the first with launch-on-package (LOP) technology. This sensor's reduced size and increased range enable automakers to increase ADAS intelligence by making smarter decisions from farther away. The AWR2544 radar sensor gives automotive system designers flexibility when adapting to increased autonomy levels and safety requirements, and helps create safer, smarter vehicles.


반도체 혁신은 자동차 시스템이 지속적으로 발전하고 더 안전한 운전자 경험을 제공하는 데 기여합니다. 위성 아키텍처는 레이더 센서가 센서 융합 알고리즘을 사용하여 ADAS 의사 결정을 위해 반처리된 데이터를 중앙 프로세서로 출력하는 한 예로, 360도 센서 커버리지를 활용하여 차량 안전을 높이는 데 도움이 됩니다. 위성 레이더 센서를 사용하면 성능 향상 외에도 시스템 확장성과 단순성이 향상됩니다. 센서를 차량 내 더욱 편리한 곳에 배치할 수 있다는 것은 더 많은 ADAS 애플리케이션을 구현할 수 있게 합니다. 또, 단순화된 위성 레이더 센서는 시스템 복잡성을 줄여줍니다.

TI의 AWR2544 단일 칩 레이더 센서는 업계 최초의 위성 아키텍처용 센서이며, LOP(Launch-on-Package) 기술을 최초로 채택했습니다. 이 센서는 크기가 작고 주행 거리가 넓어 자동차 제조업체가 멀리 떨어진 곳에서도 보다 현명한 결정을 내림으로써 ADAS 인텔리전스를 향상시킬 수 있습니다. AWR2544 레이더 센서는 자동차 시스템 설계자에게 증가된 자율성 수준과 안전 요구 사항에 적응할 때 유연성을 제공하며, 보다 안전하고 스마트한 차량을 만드는 데 도움이 됩니다.

Minhyuk Son, Vice President, MORAI Minhyuk Son serves as the Vice President of Sales and Operations at MORAI, a company dedicated to becoming a global leader in the software industry for next-generation mobility and autonomous driving simulations. With a Ph.D. in Mechanical Engineering, he began his career in 2011 as an engineer at TNO Automotive. Since 2014, he has actively participated as a specialist committee member in the standardization of autonomous driving, contributing to both ISO and KS standards.

Over the past decade, Son has held significant roles in technical sales, portfolio development, and divisional leadership at renowned global companies including Autodesk, Siemens Digital Industries Software, and AVL. Leveraging his extensive experience, he now leads the strategic development and operation of MORAI’s business models, sales organizations, and international partnerships and branches, driving the company’s long-term growth initiatives.

손민혁 부사장은 차세대 모빌리티 및 자율주행 시뮬레이션 분야의 글로벌 소프트웨어 기업으로 성장하고자 하는 모라이의 영업 및 운영 본부를 총괄하고 있다. 기계공학 박사 학위를 보유한 그는 2011년 TNO Automotive에서 엔지니어로 커리어를 시작하여, 2014년부터 ISO, KS등의 자율주행 표준화 활동에 전문 위원으로 참여하고 있다. 지난 10여년간 오토데스크, 지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어, AVL 등 글로벌 기업에서 시뮬레이션 소프트웨어 분야의 기술영업, 포트폴리오 개발, 사업부 총괄의 역할을 수행하였다. 이러한 경험을 토대로 모라이의 비즈니스 모델 개발, 전략적 영업 조직 운영, 국내외 파트너 및 지사 운영 등 회사의 중장기 성장을 위한 전략 수립과 실행을 주도하고 있다.

The importance of safety and reliability in autonomous driving technology is a critical issue within the automotive industry, extending further into next-generation mobility solutions such as Urban Air Mobility (UAM). Guaranteeing stable operations of vehicles and aircraft under autonomous control, particularly in unpredictable conditions, is vital for ensuring safety. This requires rigorous testing and verification across diverse scenarios


자율 주행 기술의 안전성과 신뢰성은 자동차 산업 내에서 중추적인 과제일 뿐만 아니라, UAM과 같은 차세대 모빌리티에도 확대 적용될 수 있는 중요한 주제이다. 예측 불가능한 상황에서 자율주행 혹은 운항을 하는 차량과 비행체의 안정적인 작동을 보장하는 것은 안전을 위해 필수적이다. 이를 위해 다양한 시나리오에 걸친 엄격한 테스트와 검증이 필요하다. 이러한 관점에서 위험을 최소화하고 안전을 확보하는 것을 목표로 하는 SOTIF 표준을 준수하는 것이 점점 더 중요해지고 있다. SDV와 함께 자율주행의 개발을 위한 프로세스에서 소프트웨어와 시뮬레이션의 역할이 중요해지고 있으며, 개발 프로세스 초기 단계에서부터 이러한 기술이 적용되고 있다. 또한 완성된 차량의 검증을 위한 방법에도 시뮬레이션을 이용한 가상 검증 방법이 개발되고 있다. 이 세션에서는 모라이의 시뮬레이션 플랫폼의 기능을 살펴보고 SOTIF을 준수하기 위한 전략을 공유한다.

ROHM Semiconductor KORE에서 FAE로 근무하고 하고 있으며, Automotive 전원 분야의 Solution 제안 및 관련 제품 기술 지원을 담당하고 있습니다.

최신 차량용 SoC는 고성능 저전력 대응을 위해서 Core 전압이 낮아지고, 출력 전류는 증가하고 있습니다. 그리고 전자시스템 오류 방지를 위한 기능안전 (Functional Safety)이 요구되고 있습니다. 이런 최신 TREND 대응이 가능하며, 다양한 전원 구성 대응이 가능한 SoC용 Power Solution을 소개합니다.

김병욱 엔지니어는 2020년 어플라이드 인튜이션에 합류하여, 국내외 자율주행 개발 플랫폼 보급에 힘써왔다. 어플라이드 인튜이션 이전, 삼성전자, 자율주행 개발 스타트업, 외국 국가 연구소 등에서 근무하며 다양한 경험을 바탕으로 관련 분야의 풍부한 경험과 전문 지식을 갖추고 있다. 늘 끊임없는 혁신과 발전을 위해 노력하고 있다.

자율주행 산업은 기술적 혁신의 최전선에 있지만, 여전히 여러 가지 중요한 과제에 직면하고 있다. 본 발표에서는 자율주행 기술 개발의 효율성을 높이고 안전성을 강화하는 방법에 대해 다룬다. 자율주행 및 ADAS 업계 관계자들이 마주하는 도전 과제를 해결하는 데 유용한 통찰을 제공할 것이다.

이태희 엔지니어는 2023년 어플라이드 인튜이션에 합류하여, 국내 자율주행 연구 고객사를 대상으로 기술 지원과 교육 및 기술 컨설팅을 주도하고 있다. 어플라이드 인튜이션 근무 이전, LG전자에서 자율주행 및 인공지능 관련 업무를 수행했으며, 앤시스에서 차량 자율주행 센서 관련 업무를 담당했다.

자율주행 산업은 기술적 혁신의 최전선에 있지만, 여전히 여러 가지 중요한 과제에 직면하고 있다. 본 발표에서는 자율주행 기술 개발의 효율성을 높이고 안전성을 강화하는 방법에 대해 다룬다. 자율주행 및 ADAS 업계 관계자들이 마주하는 도전 과제를 해결하는 데 유용한 통찰을 제공할 것이다.

김준환 스트라드비젼 대표는 2003년 미국 코넬대에서 컴퓨터 과학 박사학위를 획득한 후, 오랜 기간 국내 컴퓨터 비전 분야에 종사해 왔으며, 두 차례에 걸쳐 관련 분야 스타트업 경영을 맡아 성공적으로 이끈 경험을 가지고 있다.

2014년 설립된 스트라드비젼은 미국 자동차기술자협회(SAE)가 분류한 자율주행 레벨 2~4에 해당하는 ADAS 및 자율주행용 객체 인식 소프트웨어 ‘SVNet’을 개발하는 국내 스타트업이다. 최소한의 연산과 전력 소비만으로 딥러닝 기반 객체 인식 기능을 구현하는 탁월한 성능과 효율성을 바탕으로, 전 세계 13개 자동차 제조사와 50개 이상의 차종에 공급 계약을 체결하는 등 글로벌 시장에서 기술력을 인정받고 있다.

스트라드비젼에 앞서 첫 번째로 경영을 맡은 ‘올라웍스’는 카메라 기반 얼굴인식 및 사진/비디오 처리 소프트웨어를 개발해 국내외 100개 이상의 스마트폰 모델에 탑재한 바 있으며, 이 기술력을 인정받아 2012년 세계적인 반도체 기업 인텔에 인수되었다.

<주요 경력>
2016.05 ~ 현재 - 스트라드비젼 대표
2012.04 ~ 2015.02 - 인텔코리아 수석연구원
2007.04 ~ 2012.04 - 올라웍스 대표
2003.10 ~ 2005.12 - 삼성전자 책임 연구원

<학력>
(美) 코넬대학교 컴퓨터 과학 박사
(佛) 에콜 폴리테크닉 공학, 응용수학 학위 수료
(韓) KAIST 물리학 학사, 컴퓨터 공학 석사

Dirk Slama is a Vice President at Robert Bosch GmbH. As chairman of the digital.auto initiative, he helps driving the digitalization of the automotive industry. His expertise in this area includes Software-defined Vehicles (SDV) and AI, Service-oriented Vehicle Architectures based on SDV and E/E, SDV and DevOps, as well as continuous homologation. Working on the forefront of SDV innovation, Dirk is closely collaborating with key standards and Open Source communities, including COVESA and Eclipse SDV. As conference chair of the Bosch ConnectedWorld, Dirk helps shaping the digital ecosystem of the Bosch group. He is director of the AIoT Lab at the Ferdinand-Steinbeis-Institute, where he also holds a full professorship. As former chairman (StC) of the Industrial Internet Consortium (IIC), he helped to create the leading ecosystem for the Industrial Internet. Dirk has 25 years experience in very large-scale IT projects, distributed systems and AIoT. His international work experience includes projects for Audi, Daimler, Lufthansa Systems, Boeing, AT&T, NTT DoCoMo, IF.com and others. Dirk is a frequent speaker at conferences, as well as co-author of five successful books: Enterprise BPM, Enterprise SOA, Enterprise CORBA, Enterprise IoT, and the Digital Playbook. He holds an MBA from IMD Lausanne as well as a PhD in Information Systems and a Diploma (MSc equivalent) in Computer Science from TU Berlin.

In this keynote address, Dirk Slama, Vice President of Strategic Ecosystems at Bosch and Chairman of the digital.auto initiative, will present a comprehensive and forward-thinking approach to the Software-defined Vehicle concept. This approach, rooted in a 'digital-first' methodology, has emerged from the pioneering work of the digital.auto initiative. The presentation will explore the underpinnings of hardware abstraction, decoupling, virtualization, immersive testing, and the implications for the automotive industry. Attendees will gain insights from practical case studies based on different projects in the digital.auto community. This talk aims to outline the transformative potential of a digital first approach in the automotive sector and to underscore the strategic benefits for stakeholders involved in the ecosystem of the Software-defined Vehicle.

본 기조연설에서는 보쉬의 전략 에코시스템 담당 부사장 겸 digital.auto 이니셔티브의 의장인 더크 슬라마(Dirk Slama) 박사가 소프트웨어 정의 차량(SDV) 개념에 대한 포괄적이고 미래 지향적인 접근 방식을 제시합니다. '디지털 우선(digital-first)' 방법론에 뿌리를 둔 이 접근 방식은 digital.auto 이니셔티브의 선구적인 작업에서 비롯되었습니다. 본 프레젠테이션에서는 하드웨어 추상화, 디커플링, 가상화, 몰입형 테스트의 토대와 자동차 산업에 미치는 영향에 대해 살펴봅니다. 참석자들은 digital.auto 커뮤니티의 다양한 프로젝트를 기반으로 한 실제 사례 연구를 통해 인사이트를 얻을 수 있습니다. 이 강연은 자동차 부문에서 디지털 우선 접근 방식의 혁신적 잠재력을 설명하고 소프트웨어 정의 차량의 생태계에 참여하는 이해 관계자에게 전략적 이점을 강조하는 것을 목표로 합니다.

Seok-min Hong, the CEO and founder of FESCARO has pioneered automotive cybersecurity solutions in Korea by successfully commercializing in-house developed solutions. Before FESCARO, he made groundbreaking contributions to in-vehicle security at Hyundai Kefico and Hyundai Autron. This includes creating Korea's first engine controller security module and mass-producing anti-tuning security modules for economic engine controllers for the first time in the Korean market. Leading FESCARO's E&E division now, his focus has shifted to developing next-gen controllers and software solutions for SDVs.

홍석민 대표는 페스카로의 설립자로, 국내 자동차 관련 스타트업 중 최초로 보안 솔루션 상용화에 성공했다. 현재는 페스카로 전장개발본부를 총괄하며 SDV를 위한 차세대 제어기 개발 및 SW 솔루션 개발에 주력하고 있다. 이전에는 현대케피코와 현대오트론에서 컴퓨터공학과 출신 자동차 전장 개발자 1세대로서 엔진제어기용 보안 모듈을 국내 최초 개발하고, 경제형 엔진제어기 튜닝방지 보안 모듈도 국내 최초로 양산 개발한 성과를 보유하고 있다.

The core value of SDV lies in continuously upgrading user experience through a circular life cycle. This will foster greater value for consumers and higher profits for manufacturers. To realize it, continuous improvement in software-centric product competitiveness is crucial even after launch, departing from the traditional V-model in which development practically ceases at mass production. The bottom line is that we have encountered a whole new competitive landscape.

The automotive industry's paradigm shift to SDV is reshaping the entire ecosystem and stakeholder roles. Automakers are bringing integrated control technology in-house. This necessitates the supply chain to implement competitive functions based on standardized interfaces led by OEMs and to ensure ease of managing derivative products within a model line. The conventional approach of "one-off development" and "reactive fixes" for automotive software is no longer viable. In the new landscape, proactive response to continuous technological advancements and performance optimization with deeper collaboration through the value chain will be the key to success. Furthermore, SDVs' true potential will be unlocked when all players recognize the substantive value of software technology.

This presentation will show three examples of companies implementing advanced technology concepts that synergize with SDVs, such as next-gen gateway controllers, IT infrastructure, and charging systems. We will also explore the future collaboration needed to successfully drive paradigm shifts.


SDV의 핵심 가치는 순환형 수명주기 내 지속적인 서비스 진화를 통해 사용자 경험을 향상하는 것이다. 소비자에게 더 높은 가치를 제공하고, 더 높은 이윤을 추구할 수 있다. 이를 실현하려면 양산 단계에서 사실상 개발이 종료되는 전통적인 V-모델에서 벗어나, 양산 이후에도 SW를 중심으로 상품 경쟁력을 지속 제고해야 한다. 즉, 경쟁의 본질이 달라진다.

패러다임 전환에 따라 생태계 구조와 각 이해관계자의 역할도 재정의된다. 완성차 제작사는 통합 제어 기술을 내재화하고, 서플라이 체인에는 OEM이 주도하는 표준 인터페이스를 기반으로 경쟁력 있는 기능 구현 및 파생 제품들에 대한 관리 용이성·편의성 등이 요구된다. SW 요구사항에 대한 단발성 개발과 납품 후 이슈 발생 시에 대응하는 방식으로는 생존이 어려워진다. 지속적인 기술 고도화 및 성능 개선에 선제적으로 대응하는 오너십이 필요하며, 이는 새로운 생태계에서 성패를 가르는 핵심 요소로 작용할 것이다. 또한, 이러한 협력 고도화를 넘어서 'SW 기술 가치 인정'에 대한 인식도 함께 진화할 때 SDV의 진가를 발휘할 수 있다.

본 기조강연에서는 차세대 게이트웨이 제어기부터 IT 인프라, 충전시스템까지 SDV와 시너지를 극대화하는 기술 컨셉을 구현한 세가지 솔루션 사례를 살펴보고, 성공적인 패러다임 전환을 위해 우리가 지향해야하는 '미래의 협력'에 관하여 화두를 던진다.

오준형 매니저는 현재 Vector Korea의 PE(Product Expert)로 근무하고 있습니다. Automotive 시장을 겨냥하여 CI/CD를 포함한 Software Factory를 소개하고, 국내 고객을 대상으로 Vector의 새로운 솔루션 및 최신 기술 소개 업무를 담당하고 있습니다.

지금까지 Automotive SW 개발은 전통적으로 Top-Dwon 방식을 따름으로 인해 혁신이 실제 차량에 적용되기까지 오랜 시간이 걸리고, 대규모 SW팀이 개발에 참여하거나 여러 회사에 걸쳐 진행되는 경우 협업이 복잡해지고 잠재적으로 추가 지연이 발생할 수 있다.
이에 Vector는 빠른 혁신주기를 Automotive SW개발에 적용하기 위해 어플리케이션 개발과 서비스를 빠른 속도로 제공하는 조직의 능력을 향상시키는 DevOps 기술을 적용한 Software Factory Solution을 지원한다. 본 세션에서는 Software Factory를 적용한 Workflow와 관련 Tool Chain에 대해 소개한다.

김의열 사업부장은 SDV(소프트웨어 정의 차량) 및 SOA(서비스 지향 아키텍처), E/E아키텍처 전문가로 Autosar , A-SPICE 프로세스 컨설팅 분야에서도 탁월한 지식을 가지고 있으며, 기능 안전(ISO 26262) 설계에 대한 깊은 이해를 바탕으로 E/E 아키텍처 및 제품 라인 엔지니어링을 선도하고 있다. 또한, SOME/IP 기반 Ethernet 통신 설계에서도 뛰어난 역량을 보여주고 있다.

PREEvision 소프트웨어는 차량 내 전자 및 전기 시스템의 아키텍처 설계 및 어플리케이션 개발을 지원한다.
이 툴은 개발자들이 아키텍처부터 소프트웨어 및 하드웨어 설계, 네트워크 토폴로지 구성을 체계적으로 수행할 수 있게 지원하여, 차량 개발 프로세스의 효율성을 대폭 향상시킨다.
PREEvision의 Collaboration Platform은 동시간에 협업을 가능하게 해주어 팀 또는 회사간의 효율적인 협력을 지원하고, 개발 기간 단축에 기여할 수 있는 솔루션이다.
PREEvision을 활용하면 SDV 설계 프로세스의 표준화를 할 수 있고, 산출물을 통일할 수 있다. 이를 통해, 대규모 조직에서 SW 설계를 동시에 협업하며 진행할 수 있는 장점이 있다. 또한, HPC 및 Zonal Controller의 SW 및 HW, 네트워크 설계를 통해 Zonal 아키텍처를 설계할 수 있다. 본 세션을 통해 모호한 SDV 설계에 대해 이해하고, 빠르게 실행할 수 있는 방법에 대한 청사진을 확인하실 수 있다.

현재, APG에서 Automotive 32bit MCU 제품에 대한 기술 지원 업무를 담당하고 있다.

도메인/존 아키텍처 베이스의 SDV는 독립적인 애플리케이션들을 하나의 강력한 통합 MCU(Integration MCU)로 병합하고, 다중 소스 소프트웨어의 동작을 매우 빠르게 지원하며, 최고 수준의 안전성과 성능을 보장하도록 요구되고 있다. 이러한 요구 사항들을 모두 만족하는 Stellar는 가상화를 위한 하드웨어 지원, 서비스 품질 설정, 주변 장치의 방화벽 기능, 인터커넥트 레벨에서 리소스 분리가 가능하다. 또한, 비휘발성 메모리로 PCM (Phase Change Memory)이 적용되어 FOTA도 다운타임과 복구 시간 없이 완벽히 구현 가능하다.
본 세션에서는 Software Defined Vehicle에 적합한 Stellar MCU에 대해 소개한다.

Eric Yoon has been working for both semiconductor and automotive industry for last 25 years.
And he is working as Korea Country Manager creating new business in various industries including
automotive area since 2019. Here is the key careers of Eric Yoon.

- Hyundai Motors Company
- Infineon Technology
- ON Semiconductor Korea
- Texas Instruments Korea
- Valens Semiconductor Korea

With recent advancements in computing, including cutting-edge algorithms that reduce the load on the MCU, centralized processing units are more capable than ever of handling massive amounts of raw sensor data. Yet despite the many advantages of centralized processing, radars used in automotive today include the MCUs integrated within the packages, sending only low bandwidth processed data to a central ECU. This leads to higher cost/power/complexity radars and limits sensor fusion.

Realizing software-defined radars has two key requirements from the connectivity solution: sufficient downlink bandwidth and a high-speed control interface. Existing connectivity technologies cannot efficiently meet these requirements. With more radars being implemented as OEMs race towards higher levels of autonomous driving, and with the growing need for sensor fusion, OEMs are beginning to reconsider radar architecture in an attempt to centralize processing for raw radar data.

In this presentation, I will review the main advantages that software-defined centralized processing radars would offer the industry; I will review why the industry has struggled to reach this - including multi-gig bandwidth and a fast SPI interface; and finally I will identify some attempts within the industry to achieve centralized processing radars, including one from a Korean company leveraging the MIPI A-PHY connectivity standard.

Steve Kang is an expert on automotive in-vehicle networking technologies spanning Ethernet and SerDes. He now serves as engineering director with Microchip Technology Inc. (NASDAQ: MCHP) leading the development of next generation SerDes products based on the industry open standard of Automotive SerDes Alliance’s (ASA) Motion Link. Previously, he founded VSI Co. Ltd., which was acquired by Microchip in 2024, to develop innovative high-speed link technologies for automotive Ethernet and automotive SerDes. He is credited for developing the industry’s 1st ASA-ML SerDes products and is working with global OEMs and Tier 1s for productization. Before founding VSI, he was vice president of engineering with GCT Semiconductor (NYSE: GCTS) in San Jose, CA, USA where he developed and productized numerous communication link products including Bluetooth, Wireless LAN, DMB, WiMax and LTE. He has over 27 years of experience in semiconductor design, development and productization for communication link technologies and holds more than 40 patents. He has Ph.D/MS/BS degrees from Seoul National University, Korea.

In-Vehicle Networks (IVN) are an essential part of future automotive architectures to connect various components within the car. Until now, there have been numerous disparate and proprietary technologies being used within vehicles such as CAN, LIN, MOST, FlexRay, etc. However, as the market grows and requirements for the vehicles become more sophisticated, zonal and centralized, it is widely accepted that IVN architectures will converge to a few pivotal multi-vendor open standard technologies. One of them is automotive Ethernet for replacing low-speed connectivity and interconnecting ECUs to bring its success in the data center market to vehicles. Another is PCIe® for ultra high-speed low latency interconnect between high-performance vehicle computers and storage, especially important for vehicles with higher autonomous capabilities. In the ADAS domain, until now it has largely been supported by proprietary technologies but the industry has started the transition towards standardization driven by the exponential growth of cameras and sensors.

To support smarter and safer vehicles, OEMs are relying on the use of many high-precision sensors including cameras, radars and LiDARs, etc. To achieve the highest performance, it has become essential to transmit raw sensor data without pre-processing and without losing data fidelity to the central ADAS computer. However, to support these satellite sensors, very high-speed data rate connectivity is required. Today, this is largely supported with proprietary technologies that are not interoperable and reliant on single vendors. With the number of cameras set to grow 3X within this decade, automotive OEMs have agreed this approach is no longer viable, as it limits their flexibility and scalability. In response, the industry formed ASA (Automotive Serdes Alliance) in 2019 and released the ASA Motion Link (ASA-ML) standard in 2022 to support the industry’s need for multi-vendor, open and secured high-speed connectivity for cameras, sensors and displays. ASA is backed by 150 members, including more than 9 major OEMs. ASA-ML supports links up to 16 Gbps while providing the lowest power consumption, link security and best-in-class performance. Building upon the successful standardization and market acceptance of ASA-ML, ASA has now provided a roadmap to enable an all-IP/Ethernet approach for ADAS with the release of the ASA Motion Link Ethernet (ASA-MLE) specification. In this presentation, the author will discuss open standard trends for in-vehicle networking, and provide an overview on how OEMs and Tier1s can adopt industry standards like ASA Motion Link now and start a journey towards a future of an all-IP/Ethernet based architecture enabling software defined vehicles (SDVs) backed by multi-vendor, open and interoperable standards.

Dirk Slama is a Vice President at Robert Bosch GmbH. As chairman of the digital.auto initiative, he helps driving the digitalization of the automotive industry. His expertise in this area includes Software-defined Vehicles (SDV) and AI, Service-oriented Vehicle Architectures based on SDV and E/E, SDV and DevOps, as well as continuous homologation. Working on the forefront of SDV innovation, Dirk is closely collaborating with key standards and Open Source communities, including COVESA and Eclipse SDV. As conference chair of the Bosch ConnectedWorld, Dirk helps shaping the digital ecosystem of the Bosch group. He is director of the AIoT Lab at the Ferdinand-Steinbeis-Institute, where he also holds a full professorship. As former chairman (StC) of the Industrial Internet Consortium (IIC), he helped to create the leading ecosystem for the Industrial Internet. Dirk has 25 years experience in very large-scale IT projects, distributed systems and AIoT. His international work experience includes projects for Audi, Daimler, Lufthansa Systems, Boeing, AT&T, NTT DoCoMo, IF.com and others. Dirk is a frequent speaker at conferences, as well as co-author of five successful books: Enterprise BPM, Enterprise SOA, Enterprise CORBA, Enterprise IoT, and the Digital Playbook. He holds an MBA from IMD Lausanne as well as a PhD in Information Systems and a Diploma (MSc equivalent) in Computer Science from TU Berlin.

In this keynote address, Dirk Slama, Vice President of Strategic Ecosystems at Bosch and Chairman of the digital.auto initiative, will present a comprehensive and forward-thinking approach to the Software-defined Vehicle concept. This approach, rooted in a 'digital-first' methodology, has emerged from the pioneering work of the digital.auto initiative. The presentation will explore the underpinnings of hardware abstraction, decoupling, virtualization, immersive testing, and the implications for the automotive industry. Attendees will gain insights from practical case studies based on different projects in the digital.auto community. This talk aims to outline the transformative potential of a digital first approach in the automotive sector and to underscore the strategic benefits for stakeholders involved in the ecosystem of the Software-defined Vehicle.

본 기조연설에서는 보쉬의 전략 에코시스템 담당 부사장 겸 digital.auto 이니셔티브의 의장인 더크 슬라마(Dirk Slama) 박사가 소프트웨어 정의 차량(SDV) 개념에 대한 포괄적이고 미래 지향적인 접근 방식을 제시합니다. '디지털 우선(digital-first)' 방법론에 뿌리를 둔 이 접근 방식은 digital.auto 이니셔티브의 선구적인 작업에서 비롯되었습니다. 본 프레젠테이션에서는 하드웨어 추상화, 디커플링, 가상화, 몰입형 테스트의 토대와 자동차 산업에 미치는 영향에 대해 살펴봅니다. 참석자들은 digital.auto 커뮤니티의 다양한 프로젝트를 기반으로 한 실제 사례 연구를 통해 인사이트를 얻을 수 있습니다. 이 강연은 자동차 부문에서 디지털 우선 접근 방식의 혁신적 잠재력을 설명하고 소프트웨어 정의 차량의 생태계에 참여하는 이해 관계자에게 전략적 이점을 강조하는 것을 목표로 합니다.

Seok-min Hong, the CEO and founder of FESCARO has pioneered automotive cybersecurity solutions in Korea by successfully commercializing in-house developed solutions. Before FESCARO, he made groundbreaking contributions to in-vehicle security at Hyundai Kefico and Hyundai Autron. This includes creating Korea's first engine controller security module and mass-producing anti-tuning security modules for economic engine controllers for the first time in the Korean market. Leading FESCARO's E&E division now, his focus has shifted to developing next-gen controllers and software solutions for SDVs.

홍석민 대표는 페스카로의 설립자로, 국내 자동차 관련 스타트업 중 최초로 보안 솔루션 상용화에 성공했다. 현재는 페스카로 전장개발본부를 총괄하며 SDV를 위한 차세대 제어기 개발 및 SW 솔루션 개발에 주력하고 있다. 이전에는 현대케피코와 현대오트론에서 컴퓨터공학과 출신 자동차 전장 개발자 1세대로서 엔진제어기용 보안 모듈을 국내 최초 개발하고, 경제형 엔진제어기 튜닝방지 보안 모듈도 국내 최초로 양산 개발한 성과를 보유하고 있다.

The core value of SDV lies in continuously upgrading user experience through a circular life cycle. This will foster greater value for consumers and higher profits for manufacturers. To realize it, continuous improvement in software-centric product competitiveness is crucial even after launch, departing from the traditional V-model in which development practically ceases at mass production. The bottom line is that we have encountered a whole new competitive landscape.

The automotive industry's paradigm shift to SDV is reshaping the entire ecosystem and stakeholder roles. Automakers are bringing integrated control technology in-house. This necessitates the supply chain to implement competitive functions based on standardized interfaces led by OEMs and to ensure ease of managing derivative products within a model line. The conventional approach of "one-off development" and "reactive fixes" for automotive software is no longer viable. In the new landscape, proactive response to continuous technological advancements and performance optimization with deeper collaboration through the value chain will be the key to success. Furthermore, SDVs' true potential will be unlocked when all players recognize the substantive value of software technology.

This presentation will show three examples of companies implementing advanced technology concepts that synergize with SDVs, such as next-gen gateway controllers, IT infrastructure, and charging systems. We will also explore the future collaboration needed to successfully drive paradigm shifts.


SDV의 핵심 가치는 순환형 수명주기 내 지속적인 서비스 진화를 통해 사용자 경험을 향상하는 것이다. 소비자에게 더 높은 가치를 제공하고, 더 높은 이윤을 추구할 수 있다. 이를 실현하려면 양산 단계에서 사실상 개발이 종료되는 전통적인 V-모델에서 벗어나, 양산 이후에도 SW를 중심으로 상품 경쟁력을 지속 제고해야 한다. 즉, 경쟁의 본질이 달라진다.

패러다임 전환에 따라 생태계 구조와 각 이해관계자의 역할도 재정의된다. 완성차 제작사는 통합 제어 기술을 내재화하고, 서플라이 체인에는 OEM이 주도하는 표준 인터페이스를 기반으로 경쟁력 있는 기능 구현 및 파생 제품들에 대한 관리 용이성·편의성 등이 요구된다. SW 요구사항에 대한 단발성 개발과 납품 후 이슈 발생 시에 대응하는 방식으로는 생존이 어려워진다. 지속적인 기술 고도화 및 성능 개선에 선제적으로 대응하는 오너십이 필요하며, 이는 새로운 생태계에서 성패를 가르는 핵심 요소로 작용할 것이다. 또한, 이러한 협력 고도화를 넘어서 'SW 기술 가치 인정'에 대한 인식도 함께 진화할 때 SDV의 진가를 발휘할 수 있다.

본 기조강연에서는 차세대 게이트웨이 제어기부터 IT 인프라, 충전시스템까지 SDV와 시너지를 극대화하는 기술 컨셉을 구현한 세가지 솔루션 사례를 살펴보고, 성공적인 패러다임 전환을 위해 우리가 지향해야하는 '미래의 협력'에 관하여 화두를 던진다.

2014 명지대학교 전기공학 석사
2014 ANSYS Korea

최근 시스템의 고효율화 및 소형화를 위해 고속의 신호가 시스템에 적용되는 추세이다. 이로 인해 발생하는 신호들 간의 간섭이 SI/PI/EMC 문제를 일으키고 있다.
SI/PI/EMC는 관점의 차이는 있겠으나 모두 전자파 방해 현상에 대한 척도이며, 이 전자파 방해는 물리적으로 연결된 Conducted path 혹은 연결되지 않은 Radiation Path를 따라 전달된다. 전자파 방해 역시 전기물리적 현상이므로 맥스웰 방정식으로 표현할 수 있으므로, 전기적 구성요소에 대해 맥스웰 방정식을 적용할 수 있는 해석 도구와 여러 구성요소를 시스템으로 시뮬레이션을 할 수 있는 시스템 시뮬레이터를 적절히 활용한다면 실제 측정환경과 유사한 환경을 꾸밀 수 있다. 이는 실제와 유사한 결과를 도출할 수 있을 것이다.

- 장성혁 상무
- 선임 어플리케이션 엔지니어 / Siemens EDA
- 장성혁 상무는 Siemens EDA의 Electronic Board Systems 팀에서 어플리케이션 엔지니어로 PCB와 회로도의 해석, 검증을 위한 제품 기술지원을 담당하고 있다.

전기차는 배터리 관리 시스템, 인버터, 충전 시스템 등에서 다양한 파워 모듈이 중요한 역할을 하고 있다. 하지만, 파워 모듈은 아직도 회로도 설계, 레이아웃 및 시뮬레이션과 같은 작업이 매우 약하게 연계된 환경에서 개발되어, 설계 변경이나 최적화 작업이 번거롭고 비효율적으로 이루어지는 경우가 많다. 본 세션에서는 Siemens EDA의 통합된 설계 환경에서 회로와 레이아웃을 재사용하고 파라미터를 기준으로 디자인을 변경하면서 최적화된 전기적인 특성을 갖는 디자인을 선택할 수 있는 파워 모듈 개발 흐름을 소개한다. 이 통합 환경을 통해 설계자는 초기 단계에서부터 최적의 성능을 발휘할 수 있는 설계를 진행할 수 있다.

박정민 사장은 2003년 LG화학(현 LG에너지솔루션) 배터리연구소에서 HEV BMS 개발을 시작으로 BMS 개발을 시작했다. 이후 PHEV/EV BMS 및 시스템 개발과 ESS 시스템 설계 및 대용량 ESS에 특화된 Multilayer BMS 등을 개발했고, 2017년부터 TW Enersys를 창립해 전기버스 배터리 팩, 특수 목적 차량 전동화 솔루션, 이동형 ESS 등 다양한 분야에 배터리와 BMS기술을 접목한 배터리팩과 전기차량용 제품을 개발하고 있다.

BMS의 대표적인 기술로 꼽을 수 있는 SOH, SOC 등 SoX 부분에 대한 알고리즘과 높은 안전성 확보를 위한 최적화 기술은 여전히 개발해야 하고 고도화되어야 할 분야이다. 하지만, HEV 양산 초창기부터 약 20여년간 지속된 전기차의 양산과 많은 보급에 따라 BMS 기술도 상향 보편화되고 있는 추세이다. 더불어 여러 가지 이유로 과거 국내와 글로벌 시장에서는 NCM계 Battery가 주로 사용돼 왔고, 몇 종류의 Battery가 차세대 배터리로 좁혀지고 있다. 적어도 수년내 단기적으로는 LFP Battery의 시장 점유율이 높아질 것으로 많은 사람이 예상하고 있다. 이에 따라 BMS도 LFP Battery 거동 특성을 반영하여 개발해야 하고, Battery 자체가 가진 성능을 최적화하고 Pack으로 구현되었을 때 전체 시스템 관점에서 BMS HW와 SW 알고리즘을 특화하여 개발해야 할 필요가 있다. 본 강연에서는 LFP에 특화해 개발돼야 할 BMS의 기능적인 부분과 전체 시스템 관점에서 검토해야 할 운용 알고리즘을 짚어본다.

Hara Kang, Lead sales manager of Electra’s Korea business, has a long history of pioneering the Korea market with various software solutions from innovative global tech companies. For the past 27 years, he has worked as a system engineer, presales consultant, business general manager, Korea country manager at global companies, helping customers with their productivity, security and market competitiveness with B2B software solutions tailored to the needs of Korean large enterprises \

Introducing ML/AI-based battery analytics technology that leverages real-time, personalized predictions to estimate a driver's range and evaluate battery consumption. This technology extracts accurate insights into your EV performance, providing drivers with personalized range estimates and precise predictions of EV energy consumption and state of health. It also includes the following features which benefit the drivers and electric vehicle manufacturers

Personalized Insights

Range Expert adapts to driver behavior across multiple trips to build a customized model for each driver to estimate their energy consumption along a route, and remaining EV range upon completing the trip.

Reduce Range Anxiety

Predict the end-trip state of charge to enable drivers to make informed decisions on mid-trip charging needs, and build confidence in their EV to reach its destination each time they take a trip.

Strengthen Predictability

Improve accuracy with every trip!

Provide drivers insights from every trip & develop more

accurate predictions based on the data collected. Everything from driver behaviors to environmental factors will be calculated.

Greg Green has over 33 years of experience in the automotive industry, spanning across manufacturing, design engineering and product line management with OEM’s, and Tier 1 suppliers. Greg’s auto industry experience includes manufacturing, product development, and business development. Greg holds a B.S. Degree in Aerospace Engineering from the University of Michigan, and an M.S. in Manufacturing Management from Kettering University.

EV’s have an issue with being heavier than ICE vehicles which drives issues with range, tire wear and infrastructure. There are large weight reductions that can be gained by using high power density DC-DC modules to improve th weight and performance of the vehicle power distribution network. These modules can support the downsizing of the DC-DC charger and OBC to sizes that reduce weight by 50%, additionally by reducing the size of these systems by over 50% they can be integrated into the traction battery housing. The implementation of the 48V Zonal Architecture can be optimized with the high power density D-DC modules; by supporting the creation of local 12V busses from the main 48V buss to achieve wire harness weight reduction of up to 85%. Lastly the use of the high power density DC-DC module can facilitate the removal or major downsizing of the low voltage batteries in an xEV to create substantial weight reduction. The sum of these improvements will generate up to 20 kg of weight reduction in a vehicle.

YK Choi is Sr. Field application engineer in Vicor, APAC. YK has over 26 years of experience in power electronics application with power-modules (IGBT, SiC), discrete switches and semiconductors. Mostly YK focused on Vehicle Electrification based on traction inverter system. YK has held positions in R&D engineer and Field application at semiconductor test equipment company, Global semiconductor distributor and Infineon technologies. He has MSc in Power Electronics and BS Electrical engineering from Konkuk university in Korea.

The future BEV systems will be required lots of heavy loads and safety system with 12V legacy power. The OEMs will put several DC/DC converters in vehicle to support this power demand, however this activity is not good solution to support this power demand. Someone try to change the power distribution concept from domain to Zonal control. The key factor of Zonal architecture is power distribution, expand I/O port and data gathering from point of loads.

Generally BEV has double layer power structure as we know HV and 12V, but when OEMs adapt zonal architecture the system requires triple layer power with additional 48V. The most of DC-DC converters in vehicle have standard power rate, when power demand increase how OEMs handle it. Simply add one or two dc-dc converters in vehicle, it’s possible but how we can deal the volume of dc-dc converters and wire harness in system.

Here is one proposal to solve this topic. We consider dc-dc converters (isolated dc-dc, 48V regulated converter) in battery system assembly(BSA). This allows all voltage isolation, take advantage of the liquid cooling of dc-dc converters. And loads can be powered directly from the regulated 48V output or ratio metric converter providing power to the 12V loads. This power distribution will help to organize the Zonal architecture for software driven vehicle (SDV) as below picture.

When this dc-dc converter is modular solution, OEMs can handle easily to increase and decrease power rate accordingly. Also modular dc-dc converter is very small and light weight than conventional discrete based dc-dc converter. It means modular dc-dc converter can reduce system weight, space and possible to make a solution for time to market through re-use of modules.

Kwangho Kim joined Roland Berger's Seoul office in 2022.
Kwangho has extensive professional experience in strategy consulting and alternative investment, including private equity. His expertise and knowledge cover corporate strategy, investment advisory (M&A, JV) for diverse clients in the automotive, energy & utility, electronics, consumer goods, and private equity sectors. He’s currently leading EV Charging part in S. Korea office.
Kwangho holds a Bachelor of Science in Industrial Engineering from Yonsei University.

This session examines the changes in the business landscape of the EV charging market (CPO needs, EVC manufacturer dynamics changes, etc.) in the EU and the current status of major business opportunities.

본 세션에서는 EU 내 EV Charging 시장(CPO 니즈, EVC 제조사 다이내믹스 변화 등)의 사업 지형 변화와 그에 따른 주요 사업 기회 현황을 살펴본다.

B.S. in Mechanical Engineering, Hanyang University
M.S. in Mechanical Engineering, Hanyang University
Currently working as a senior engineer at ANSYS KOREA

This session provides an overview of thermal abuse and thermal runaway propagation from the battery cell level to the pack level using Fluent and introduces the ventilation model with six gases to be introduced in 24R2.