중국차의 두 번째 글로벌화, 그 안쪽
중국차의 두 번째 글로벌화, 그 안쪽
Hello가 3억 4,000만 명 이동 경험을 운영체계로 바꾸는 법
Leapmotor가 글로벌 주행 데이터를 검증자산으로 바꾸는 법
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Desay SV는 왜 부품사서 공동설계자로 이동하나
2026년, 현대차 자율주행은 다시 출발선에 섰다
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2026년, 현대차 자율주행은 다시 출발선에 섰다
엘모스, 세계 최소형 ‘양자난수생성기’로 2026 독일 이노베이션 어워드 수상
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중국 V2X 2030, 상용차에서 오토바이까지

중국은 상용차 LTE-V2X 의무화 추진에 이어 9개 부처 국가계획으로 차량과 도로의 직접통신을 확대하고, 이제 오토바이와 취약도로이용자까지 연결하려 한다. 우리나라에서는 이미 구축한 산업 생태계를 지켜달라는 호소문이 나왔다.

Bring Your AI™: 미래의 가장 똑똑한 차에 더 많은 하드웨어가 필요치 않은 이유

Cinemo Bring Your AI™는 더 많은 AI 하드웨어를 차에 내장하는 대신 차와 스마트폰, 클라우드에 워크로드를 지능적으로 분산하는 아키텍처를 제안한다. 차는 안전한 인터페이스, 스마트폰은 빠르게 진화하는 연산 능력과 개인화, 클라우드는 대규모 추론을 담당한다.

엘모스, 차세대 유니버설 스마트 LIN 모터 컨트롤러 E523.62 출시

엘모스가 ARM Cortex-M23 MCU와 고전압 아날로그 모터 드라이버를 통합한 차량용 모터 컨트롤러 E523.62를 출시했다. BLDC·스테퍼·DC 모터 제어와 ASIL B 대응으로 전장 부품의 소형화와 고집적화를 지원한다.

끝나지 않은 NHTSA 규정제정과 FSRI 연구가 드러낸 EV사고 초기 대응의 중요성

뉴어크 소방국 대대장 스티븐 라펜타가 2007년까지 거슬러 올라가는 미완의 연방 기록을 추적하고, 승객석 화재와 배터리 열폭주를 구분하는 데 있어 최신 UL FSRI 연구가 어떤 의미를 갖는지 짚는다.

IEEE 802.15.4AB: UWB의 진정한 잠재력 실현

IEEE 802.15.4ab는 통신 범위와 안정성, 전력 효율을 높여 UWB를 디지털 키에서 센싱과 개인화 서비스로 확장하는 표준이다. ABI Research가 기존 UWB의 한계와 새 표준의 변화를 짚고 ST가 이를 어떻게 구현하는지 설명한다.

둥펑은 왜 섀시를 ‘사지’에서 ‘소뇌’로 바꾸는가

자율주행이 정확하게 도로를 보고 경로를 계획해도 자신의 접지력과 제동력, 조향능력을 알지 못하면 판단을 안전하게 실행할 수 없다. 둥펑은 지능형 주행과 섀시가 서로의 상태와 한계를 주고받아 구동·제동·조향·서스펜션을 하나의 운동으로 조율하려 한다.

XPENG이 시트를 감지·판단·실행으로 재정의하는 법

XPENG이 보는 시트의 다음 경쟁은 각도나 마사지 포인트 숫자가 아니다. 탑승자의 체형과 자세, 압력분포와 생체신호를 읽고 필요한 반응을 스스로 판단하는 능력이다. 차에서 가장 오랫동안 사람의 몸과 맞닿아 있는 부품이 달라지고 있다.

콕핏에서 센트럴 컴퓨트로…하만이 토마스 이라완을 택한 이유

보쉬에서 ADAS와 Cross-Domain Computing을 경험하고 ETAS에서 SDV와 오픈소스 생태계를 이끈 토마스 이라완의 영입은 HARMAN이 향하는 다음 단계를 보여준다.

에이전틱 AI와 컨텐츠 탐색이 바꾸는 차내 경험

차내 AI 경쟁의 승부처는 더 큰 모델이나 화려한 데모가 아니라 양산차에서 안정적으로 작동하며 차량과 탑승자, 순간의 맥락까지 이해하는 능력에 있다. 이반 딤코비치 Cinemo 공동창업자는 차내 경험이 앱 중심에서 의도 중심으로 이동하고 있다고 말했다.

중국차가 세계로 나간 뒤

중국차의 해외진출이 새로운 단계로 넘어가고 있다. 이제 차를 얼마나 많이 수출하느냐뿐만 아니라, 그 차가 달리는 곳에 부품과 정비, 진단 데이터와 서비스까지 함께 뿌리내리냐는 것이다. AAG 2026을 다녀왔다.

산불에서 공장까지, PLM은 어떻게 AI의 판단을 행동으로 연결하는가

공급망이 끊기고, SW가 업데이트되고, 차량 구성과 생산 조건이 계속 달라지는 시대에 '무엇이 지금 사실인가'를 아는 일이 AI의 성능만큼 중요해졌다. 지멘스는 더 큰 AI가 아니라,제품의 변화를 끊임없이 추적하는 데이터에서 찾고 있다.

다임러트럭, 미래 연결을 위해 과거를 끊다

다임러트럭이 보여준 예지정비와 디지털 트윈. 이런 미래를 지탱하는 것은 PDM에서 시작됐다. 40년에 걸쳐 복잡해진 제품 데이터 체계를 걷어낸 다임러트럭의 선택은 SDV와 AI 시대를 준비하는 모든 전통 OEM에게 같은 질문을 던진다.

샘 마할링엄이 말하는 Physics AI의 속도와 물리 기반 검증

산업 AI의 경쟁력은 속도만이 아니라, 실시간 데이터와 물리적 근거에 기반한 ‘Engineering Truth’를 얼마나 확보하느냐에 달려 있다. Siemens Realize Live APAC에서 샘 마할링엄과 이야기를 나눴다.

SmashLabs가 자동차를 새로운 디지털 미디어로 보는 이유

르노코리아 필랑트의 R:Rush에서 시작해 차량 데이터와 경험 생태계, 주행자동화가 만들어낼 새로운 시간까지, SmashLabs가 그리고 있는 것은 게임을 넘어 하나의 새로운 디지털 미디어가 되는 자동차다.

자율주행 확산의 핵심은 ‘신뢰’ - The Autonomous Main Event 2026, 빈에서 개최

The Autonomous는 오는 9월 23일부터 24일까지 오스트리아 빈 호프부르크(Hofburg)와 온라인에서 ‘The Autonomous Main Event 2026’을 개최한다고 밝혔다. 올해 행사의 주제는 ‘Building Trust for Autonomy to Scale’이다.

Rescueability: 자동차 설계 원칙에서 빠진 마지막 요소

'구조 가능성'이 자동차의 다음 화두가 될까? 차는 충돌을 견디도록 설계돼 왔지만 사고 후 탑승자가 스스로 탈출할 수 있는지, 구조대가 접근해 고전압을 차단할 수 있는지, 추진방식을 즉시 식별할 수 있는지는 여전히 주요 설계 기준이 아니다.

차는 살아남도록 설계됐다. 그런데 구조되도록 설계는 되었는가?

EV 화재는 이제 기술적 문제를 넘어선다. 윌리엄 S. 러너와 뉴어크 소방국 치프 스티븐 라펜타는 안전 컨설팅과 현장 지휘 경험을 통해 자동차를 말한다. 설계는 구조에 등을 돌렸고, 그 대가는 이미 치러지고 있다. 인터뷰 전문이다.

왜 일렉트로비트는 아우토크립트를 선택했나

아우토크립트 김덕수 대표를 만났다. SDV 전환에서 산업이 가장 필요로 하는 것은 차량 출시 이후 운영보다 개발 단계 보안이며, 아우토크립트는 바로 이 영역에서 경쟁력을 축적해왔다. 일렉트로비트가 손을 내민 이유도 여기에 있다.

AIDV와 SDV 이후의 자동차 지능

전병욱 한국자동차연구원 연구소장은 AID 2026에서 SDV를 AI를 위한 ‘판’으로 규정하고, 데이터 암기를 넘어 미래를 예측하는 월드 모델을 제시했다. ‘예측’을 넣은 설명은 SDV 이후 자동차 지능이 향할 방향과 풀지 못한 질문을 보여줬다.

SDV, “40개의 미들웨어는 너무 많다”

AID 2026의 포문을 연 ETAS 데틀레프 제르포브스키 부사장은 자동차 산업이 어디에 있는지, 어디로 가야 하는 지를 하나의 질문으로 정리했다. "40개의 미들웨어는 너무 많습니다"라고. 이는 단순히 미들웨어 숫자에 대한 불만이 아니었다.

발렌스, MIPI A-PHY를 규격에서 산업 표준으로 이끌다

MIPI A-PHY가 규격을 넘어 실제 양산을 향해 움직이고 있다. 발렌스 세미컨덕터는 개방형 생태계와 장거리·고신뢰성 커넥티비티를 앞세워 한국과 인도의 자동차 프로젝트를 확대하고 있다.

실리콘서 SW까지: SDV 시대 위한 퀘스트 글로벌의 엔지니어링 청사진

AID 2026에서 만난 찰스 박 퀘스트 글로벌 코리아 대표와 함께, 엔지니어링 파트너의 역할이 어떻게 달라지고 있는지, 그리고 한국이 왜 SDV 산업화의 중요한 증명 무대가 될 수 있는지 살펴봤다.

르노는 왜 한국서 디지털 경험을 만드나

카카오는 모빌리티 서비스와 자율주행, 티맵은 공간 정보와 경로, 스매시랩스는 컨텐츠를, 발레오는 차량 센서 데이터를 가져왔다. 르노는 서로 다른 기술과 서비스를 'AI 오케스트레이터'란 이름 아래 차내서 하나의 경험으로 묶으려 하고 있었다.

AI는 SDV를 대체하지 않는다 — SDV에 기댄다

미래의 차가 수십 개의 AI 에이전트에 의해 동시에 움직일 때 중요한 것은 누가 그것들을 감독하고 어떤 원칙으로 통제하는가이다. TrustMotion의 CTO 슈테판 폴레드나 박사가 AID 2026 키노트에서 던진 메시지가 이것이었다.

TrustMotion: SDV의 시스템 오케스트레이터

SDV, AI, 중앙집중형 컴퓨팅 등을 둘러싼 모든 논의 이면에는 더 근본적인 질문이 았다. 누가 전체 시스템을 오케스트레이션할 것인가. AI와 기능안전성의 공존, 글로벌 개발 속도 경쟁 등과 관련해 TrustMotion의 수뇌부와 만났다.

'AI-정의 차량'은 어디까지 실체인가

AIDV는 산업의 새 화두로 떠올랐지만, 아직 개념과 현실, 비전과 마케팅이 혼재된 영역이다. 이 글은 AIDV를 SDV와의 연속성, AI 성숙도 프레임, 그리고 안전보증(Assurance Argument)을 중심으로 그 실체를 분석한다.

중국·일본·인도, V2X 도입 경쟁 가속

중국이 상용 차량에 LTE-V2X 직접통신 시스템 장착을 의무화하는 강제성 국가표준안을 공개하고 의견수렴에 들어갔다. C-V2X를 실증기술에서 의무 안전요건으로 전환하는 동시에 칩·모듈·OBU·RSU 생태계의 대규모 양산을 추진하려 한다.

개발자의 관점에서 본 Alloy Kore 기반 SDV 개발

SDV 시대 경쟁력은 OS를 처음부터 직접 만드는 데 있지 않다. 개발자의 역량은 복잡한 기반 소프트웨어를 얼마나 효율적으로 통합하고, 그 위에서 차별화된 차량 경험을 얼마나 빠르게 구현하느냐로 이동하고 있다.

Eclipse SDV, LG전자가 설명한 Code First SDV

표준은 어디서 만들어질까.자동차 산업은 오랫동안 회의실이라고 믿었다. Eclipse SDV는 다른 길을 제시한다. 먼저 코드를 공개하고 함께 검증한 뒤 그 경험으로 표준을 만든다. 'Code First'는 단순 오픈소스 전략이 아닌, 협업 방식을 바꾸는 것이다.

dSPACE CEO "SDV 시대, 개발과 검증은 동시에 시작해야"

dSPACE의 CEO 카스텐 호프(Dr. Carsten Hoff) 박사가 SIL 중심의 시프트 레프트 전략과 CI·CD·CT 기반의 지속적 검증, AI 및 개방형 플랫폼을 통해 개발 속도와 품질을 동시에 높이는 테스트∙검증 전략을 제시했다.

ADAS 경쟁력, 이제는 신호처리 플랫폼을 주목할 때

ADAS 경쟁력은 이제 센서의 개수나 성능만으로 결정되지 않는다. 차량이 방대한 레이다 신호를 얼마나 빠르고 정확하게 처리해 의미 있는 판단으로 연결하느냐가 새로운 경쟁력이 되고 있다.

SDV 전략, 자체 개발인가 구매인가 파트너십인가

SDVerse의 최고상업책임자(CCO) 제프 워커가 자동차 소프트웨어 조달 방식의 변화, 소프트웨어 마켓플레이스의 부상, 그리고 글로벌 SDV 생태계가 나아갈 방향에 대해 이야기했다.

자동차서 검증된 기술로 로보틱스 정조준

TI가 모빌리티&로보틱스 세미나를 통해 자동차에서 축적한 반도체 기술이 어떻게 로보틱스 혁신을 앞당길 수 있는지 제시했다. 박중서 대표는 SDV와 휴머노이드가 공유하는 기술과 차세대 지능형 시스템 구현 전략을 소개했다.

Vector Informatik의 글로벌 및 인도 리더십의 통찰

‘Automotive Innovation & AI Meet 2026’에서, Vector Informatik GmbH 사장 겸 매니징 디렉터 마티아스 트라우브 박사와 Vector Informatik India 사장 겸 매니징 디렉터 브라흐마난드 파틸을 단독 인터뷰했다.

SDV 시대, 구리가 넘지 못하는 속도와 거리의 벽

차량 내 데이터 트래픽이 폭발적으로 증가하면서 수십 년간 자동차 네트워크를 지배해온 구리 기반 통신이 속도와 거리라는 물리적 한계에 직면하고 있다. 스페인 광통신 전문기업 KD의 Carlos Pardo CEO를 만났다.

자동차 경험은 누구의 것이 되는가

우리는 AI 에이전트를 편리한 비서로 생각한다. 에이전트는 단순히 명령을 수행하는 존재가 아닌 무엇을 보여주고, 무엇을 추천하며, 어떤 서비스를 호출할지 결정하는 존재다. 사용자는 더 적게 조작하지만 누군가는 더 많이 결정한다.

차량에서 인텔리전스 엔지니어링으로의 전환

'Automotive Innovation & AI Meet 2026'은 인도 자동차·기술·스타트업·연구 생태계 전반의 리더들을 한자리에 불러 모았다. 이들의 대화는 AI가 지배했지만 본질은 공유 인프라, 검증 프로세스, 생태계 구축을 향했다.

비긴 어게인, 그리고 차가 놓지 말아야 할 것

Begin Again이 다시 걸렸다. 이 영화를 꺼낸 이유는 지금 자동차 산업에 묻는 질문이 있기 때문이다. 자동차는 AI와 SDV, 플랫폼과 데이터의 시대로 향하고 있다. 하지만 더 똑똑해지는 과정에서 무엇을 끝까지 놓지 말아야 할까.

SIMULIA User Day, 다쏘가 AI보다 MODSIM을 먼저 말한 이유

다쏘 SIMULIA User Day는 AI를 말한 행사였지만 무대 위에선 AI보다 MODSIM이 강조됐다. 설계와 해석을 연결하는 워크플로, 그 과정에서 쌓이는 데이터, 그리고 처음부터 끝까지 따라갈 수 있는 추적성이 중요하다.

배터리의 재정의, 아그라타스가 꿈꾸는 ‘인텔리전트 에너지’

타타그룹이 직접 배터리 사업에 뛰어든 것은 단순 수직계열화나 제조 확장이 아니다. 아그라타스는 처음부터 데이터를 설계의 중심에 놓고, 배터리를 소모되는 부품이 아닌 학습하는 자산으로 정의하고 있다.

알테어 통합 1년, 지멘스가 하는 건 시뮬레이션 툴이 아니다

알테어 인수 완료 1년 만에 지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어가 5월 21일 웨스틴 서울 파르나스에서 Simcenter Technology Conference(STC)를 개최했다. 제조업을 위한 산업용 AI 플랫폼 전략 전체를 꺼내 놓았다.

차량용 전력 반도체 소자의 EMI 감소

전동화 SDV화로 EMI 대응은 자동차 신뢰성 안전성의 핵심 요건이 됐다. 스마트 전력 소자는 초기 설계부터 EMC 복원력을 확보해야 한다.

한국가스젠, 자체 설계 수소압축기 기반 수소충전소용 수소압축패키지 공급

압축 피스톤의 밸런스와 냉각 효율을 개선한 한국가스젠의 수소용 고압 압축기는 가스 씰 수명을 50% 이상 향상시켜 최대 2,000시간 운용이 가능하다. 이 수소압축기는 95% 국산화한 한국형 수소압축패키지에 적용됐다.

Auto China 2026, 자동차 산업의 대전이(大轉移)

전이는 조용히 오지 않았다. Auto China 2026은 자동차 산업 체계 자체가 바뀌었음을 보여준 현장이다. 빅네임들이 전면에서 생태계를 재편하는 동안, 조용한 부스들도 그 아래 층위를 바꾸고 있었다.

Horizon Robotics, 저 벽에 왜 Bosch와 ZF가 있는가

Auto China 2026에서 가장 인상적이었던 장면 중 하나에는 중국 스마트 드라이빙 솔루션 기업 Horizon Robotics의 부스 벽이 있었다. 그곳에는 Bosch, ZF, CARIZON 같은 이름이 실제 ECU 모듈과 함께 걸려 있었다.

​​​​​​​NOA와 L2+++의 확산, 자율주행은 시간 싸움

Auto China 2026서 DeepRoute.ai가 말한 파운데이션 모델과 피지컬 AI는 전환점에 있다. 테슬라와 같은 방향을 보되, OEM이 사용할 수 있는 방식으로 옮기려는 DeepRoute.ai의 선택은 한국에게도 가볍지 않은 질문을 던진다.

글로벌에 노크하는 중국 Autolink

Auto China 2026서 흥미로웠던 것은 수백만 대 규모의 양산 레퍼런스를 확보한 중국 티어들이 SDV 아키텍처 전체를 어떻게 글로벌 OEM에게 제안하기 시작했는가였다. Autolink 부스는 중국 티어 1의 위상 그 자체였다.

보쉬, 중국에서 레벨 3를 켜다

보쉬는 중국에서 레벨 3 자율주행을 먼저 실증하면서도 안전과 책임, 시스템 검증이라는 티어 1의 본질을 붙잡고 있다. 중국에서 배운 것을 글로벌로 확장하겠다는 것은 전략이다.

고전압 EV 충전 아키텍처 위한 OBC 시스템 솔루션 가이드 

이 글은 엘리트 실리콘 카바이드(EliteSiC) MOSFET를 중심으로 OBC 성능 향상을 위한 온세미의 대표 솔루션을 소개한다. 설계자들은 차세대 전기차 충전 아키텍처 구현에 필요한 요소들을 확인할 수 있다.

Kotei의 80:20, AI 기반 SW 엔지니어링 실험

자동차 SW 개발 자동화와 가상 검증은 이미 글로벌 업계 전체가 향하는 방향이다. Kotei 부스가 흥미로웠던 것은 이 흐름을 중국 OEM의 짧은 개발 주기와 해외 규제 대응 문제에 맞춰 재구성하고 있었다는 점이다.

Seeway.ai, 지도 회사는 더 이상 지도를 팔지 않는다

Seeway.ai 부스가 흥미로웠던 이유는 중국 SDV 생태계가 양산과 해외 확장이 가능한 인프라를 준비하고 있음을 보여줬기 때문이다. Seeway.ai란 회사를 통해 중국식 신형 티어 1이 어떻게 등장하는 지 들여다본 기록이다.

NanoAR, 유리가 스크린이 되는 날

NanoAR이 보여준 것은 더 큰 스크린이 아니라, 유리 자체가 인터페이스가 되는 장면이었다. 파티션, 선루프, 사이드 윈도, 윈드실드가 모두 디스플레이 레이어가 되면서 자동차 실내는 미디어 공간으로 바뀐다.

Rockchip, “바람 먼저 끄고 다시 켜”를 실행하다

작은 보드 위에서 음성으로 차량 기능 호출이 실제로 실행되는 장면. Rockchip과 함께 AI는 이제 클라우드의 대형모델 경쟁을 넘어, 차 내부에서 반응하고 판단하고 기능을 제어하는 단계로 내려오고 있다.

SiC의 변곡점에 선 보쉬: 칩과 시스템 전문성이 만나는 곳

보쉬 SiC 경쟁력은 칩 자체 성능과 그것이 인버터와 드라이브트레인, 차량 플랫폼 안에서 어떻게 최적화되느냐다. 보쉬는 3세대 SiC 출시와 5세대까지의 로드맵을 선제 공개하며 기술 중심에서 시장 및 고객 중심 전환을 강조했다.

인피니언, AURIX에 RISC-V 품다

인피니언이 RISC-V 기반 차량용 MCU 출시 계획을 발표했다. 이 제품군은 AURIX 포트폴리오에 추가된다. 회사는 SDV에 필요한 실시간 성능과 유연성, 소프트웨어 이식성을 강화하고 차량 설계 복잡성을 낮출 것이라고 밝혔다.

SDV, 개발은 이미 빠르다, 증명이 느릴 뿐

자동차 SW 엔지니어는 두 개의 세계 사이에 있다. Git과 IDE를 중심으로 하루 수십 번씩 코드를 커밋하는 세계, DOORS·Polarion·수백 페이지의 문서와 감사 준비의 세계. useblocks는 이를 도구가 아닌 패러다임의 문제로 읽는다.

SDV 시대, 차량용 SW 개발, C로 충분한가?

C 코드베이스를 폐기하지 않고도 메모리 안전성과 성능을 동시에 확보할 수 있는 길이 열렸다. 세온이앤에스와 자비스가 ARM Cortex-M4 베어메탈과 현대오토에버 mobilgene 플랫폼에서 검증한 Rust 적용 실증 결과를 소개한다.

“검증을 산업화하지 않으면 SDV는 멈춥니다”

이 인터뷰는 검증을 단순한 사후 확인이 아니라 SDV 개발 체계를 지탱하는 운영 구조로 다시 보게 만든다. SDV의 경쟁력은 엔지니어 개인의 헌신만으로 만들어지지 않으며, 리더십이 검증 구조를 어떻게 재설계하느냐에 달려 있다.

조널 아키텍처 내의 충전 컨트롤러

이 글은 EVCC를 마이크로컨트롤러 게이트웨이와 HPC로 분산하는 구조를 통해, SDV 시대 충전 통신의 핵심이 개별 부품이 아니라 아키텍처 차원의 통합에 있음을 보여준다.

SDV: 오픈소스, 여전히 남아 있는 거버넌스 질문

구글의 AAOS SDV는 오픈소스 전략이 어디까지 확장될 수 있는지, 동시에 기반을 누가 어떻게 지배할 것인가란 질문을 던진다. 코드 공개보다 중요한 것이 거버넌스이며 멀티 벤더의 지속가능성은 중립성과 공동 통제서만 가능하다.

Nanomade가 말하는 Force+Touch와 HMI의 다음 단계

정전식 터치가 자동차 실내의 표준이 된 지 오래지만 주행 중 인터페이스의 한계는 여전히 존재한다. 이 인터뷰는 힘 감지와 투명 센싱 레이어를 통해 보다 직관적이고 신뢰할 수 있는 상호작용이 어떻게 구현될 수 있는지를 보여준다.

레이싱 DNA, 서스펜션 테스트 재편하다

이 인터뷰는 한 기업의 제품을 소개하는 데 머물지 않는다. 레거시 시험 시스템의 한계, EMA 기반 아키텍처의 가능성, 데이터·제어·검증이 연결되는 방향을 통해 자동차 개발 현장이 어떻게 바뀌는지 보여준다.

자율주행 패권 경쟁 ··· 미국, 규칙을 서두르다

현대자동차 김우진 파트장은 자율주행에서 미국이 왜 중국을 의식하는지, 왜 연방 차원의 프레임워크를 서두르는지, 그 와중에 프라이버시와 사이버보안, 원격 운영, 접근성 같은 숙제가 왜 중요해졌는지를 입체적으로 제시한다.

SDV, 속도를 설계하는 파트너가 필요한 때

이 글은 LTS Group을 통해 자동차 산업이 왜 단순 기술 공급자가 아닌 실행 속도를 설계할 수 있는 파트너가 필요한지를 보여준다. 중요한 것은 익숙한 이름이나 국적보다 어떤 표준과 프로젝트 경험으로 신뢰를 입증하는가다.

시뮬레이션과 데이터가 바꾸는 자동차 개발 판도

전동화 전환이 가속되면서 자동차 개발은 개별 부품의 성능 경쟁을 넘어, 복잡한 시스템을 설계 단계에서 얼마나 정밀하게 통합하고 최적화할 수 있는지의 문제로 이동하고 있다. 다쏘가 BMW 등의 사례를 예로 들어 이를 말한다.

실린더에서 시스템으로: 자동차 의미의 새로운 아키텍처

폭스바겐그룹 자회사 디코니움(Diconium)의 첨단 UX 스페셜리스트 광 양의 글은 "우리는 더 이상 자동차를 보지 않는다"가 던진 질문에 대한 가장 정교한 응답이다. 차가 더 이상 주인공이 아니라면 그것은 무엇으로 존재하는가.

4년, 아우디는 완성되지 않은 채 F1에 도착했다

아우디의 F1 데뷔는 단순 경기를 넘어 제조사가 SDV 체제로 전환하며 겪는 ‘통합의 고통’을 트랙 위에서 드러낸 사건이다. 그들이 보여준 미완의 상태는 극한의 환경에서 조직의 민첩성과 통합 역량을 훈련하기 위한 전략적 선택이다.

우리는 더 이상 자동차를 보지 않는다

이 글은 SDV, 전동화, 플랫폼 경쟁을 다루지만 관점이 다르다. 출발은 Top Gear, 도착은 질문이다. 수년간 모빌리티 변화를 기업과 강연장에서 말해왔고, 그 모든 것이 끝난 자리서 스스로를 위해 쓴 것이다.

알고리즘보다 데이터, 자율주행 경쟁력 어디서 갈리나

데이터를 어떻게 수집하고 구성하며, 검증하고 실제 성능으로 연결하느냐가 자율주행 경쟁력을 결정짓는 핵심이 되고 있다. Kognic의 톰 달스트림과의 대화는 이런 변화의 흐름 위에서 진행됐다.

라이팅과 SDV: 빛은 말하고 센서는 읽는다

부품에서 시작한 이야기는 감각으로 간다. ams OSRAM 강석원 대표의 설명 속에서 빛과 센서는 더 이상 개별 기능 부품에 머물지 않는다. 차량이 무엇을 보고 있고 무엇을 하려 하는지를 드러내는 인터페이스로 이동하고 있다.

“SDV 시대, 지도는 핵심 주행 인프라다”

지도가 내비게이션 지원을 넘어 핵심 주행 인프라로 확대되고 있다. HERE는 AI 기반 라이브 맵과 통합 SW 스택을 통해 차량이 항상 최신 도로 정보를 활용하도록 지원한다.

ID.UNYX 08 양산: 폭스바겐의 ‘In China, for China’

​​​​​​​폭스바겐이 중국 전략의 성과를 실제 제품으로 보여주기 시작했다. 중국 허페이(Hefei)의 폭스바겐 안후이(Volkswagen Anhui) 공장에서 생산라인을 타고 나오기 시작한 ID.UNYX 08은 단순한 신차가 아니다.

futuREady, 현실을 조합한 르노의 2030 전략

다른 OEM처럼 르노 역시 미래를 하나의 기술 해법으로 말하지 않는다. 파워트레인, 플랫폼, 지역 허브, SDV 적용 순서를 조합해 가능한 구조를 설계하려 한다. 이 글은 그 전략의 결을 따라가며 르노의 현재와 미래를 살핀다.

ST P3E, 전동화 통합 제어로 내려온 AI

ST의 Stellar P3E는 AI의 성능 과시가 아니라 전력·열·토크·제동의 물리 루프 안 정해진 시간 안에 끝내는 추론에 관한 것이다. 통합 (x-in-1)은 플랫폼 파생과 OTA가 반복되는 시대에 검증·안전·보안의 시간을 재배치하는 결단이다.

디스페이스코리아-플로버, ADAS·자율주행 검증 협력 위한 MOU 

디스페이스코리아와 자율주행 검증(V&V) 딥테크 스타트업 플로버가‘ADAS·자율주행 검증 생태계 고도화 및 차세대 XIL 기반 통합 검증 솔루션 공동 개발’을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다.

Peak Display 이후의 자동차 UX

이 글은 글로벌 HMI 키노트 스피커이자 UX 전문가인 피터 뢰스거 박사가 CES 2026 현장을 직접 보고 정리한 에세이다. 피터는 CES 2026을 통해 자동차 UX가 하나의 전환점에 이르렀다고 말한다.

Imagry가 말하는 카메라 온리, 노 HD맵 

Automotive World 2026에서 만난 Imagry의 아이란 샤비브 CTO는 ‘Generative Autonomy’를 HD맵·라이다·규칙 기반 추론에 기대지 않고 실시간 카메라 비전으로 현실 세계의 주행을 만들어내는 지능으로 설명한다.

갈라진 세계, 파워트레인 믹스가 답이 될 수 있을까

이 글은 Vienna Motor Symposium 2026 프리 브리핑이 던진 “기후 목표, 과연 어디로 가는가”를 출발점으로 삼는다. 유럽·미국·중국의 규제 리듬이 갈라진 지금, 원웨이 전환 대신 포트폴리오가 왜 생존 문법이 되는지 정리했다.

토요타의 SDV 시대 안전과 신뢰 설계법

토요타는 SDV를 업데이트 이후에도 안전이 흔들리지 않는 차로 재정의한다. 이노우에 사장이 안전의 경계를 차 밖으로 확장했다면, 우븐의 캄포 부사장은 그 안전을 SW로 증명하는 검증의 운영 방식을 제시했다.

대규모에서의 결정론: Qorix 미들웨어가 SDV의 미래를 보호하는 방법

AEM의 사라다 비슈누바틀라는 푸네에서 열린 SIAT 2026 현장에서 Qorix 인도 기술센터 책임자 디라지 코샬을 만나, Qorix가 견고한 미들웨어 아키텍처에 기반한 시스템 수준의 규율을 통해 SDV 전환을 어떻게 돕고 있는지 알아봤다.

Eclipse SDV, ‘비전’에서 ‘릴리스’로

CES 2026. Eclipse SDV의 MoU가 2세대 확장 국면에 들어섰다. 서명사가 늘어난 것은 업계가 협업의 틀 안에서 S-CORE를 ‘제품에 넣을 수 있는 공통 플랫폼’으로 밀어붙이겠다는 선언이다.

S-CORE의 진짜 시험대: 누가 10~15년을 책임지는가

S-CORE의 진짜 질문은 딱 하나. 누가 10~15년을 책임질 건가. Qorix는 그 질문을 기술이 아니라 증빙·감사·유지라는 ‘양산 언어’로 번역했다. S-CORE는 이제 ‘필요하냐’의 단계가 아니라, ‘어떻게 완주하냐’의 단계로 들어갔다.

SDV 보안의 본질은 ‘추적성’이다

업데이트 후에도 우리는 차를 계속 신뢰할 수 있는가? 무엇이 보안을 증명하는가? 이 글은 보안을 하나의 ‘기능’이 아니라 지속적인 업데이트가 반복되는 시대를 위한 운영 및 추적 구조로 읽는다.

Zone Controller 기반 SDV 아키텍처 위한 Zenoh-VSS 통합 E2E 통신 시스템의 가치

Zone 기반 SDV 전환은 차량 내부 통신을 ‘표준 데이터 흐름’으로 묶는 문제가 핵심이다. 이 글은 10BASE-T1S, Zenoh, COVESA VSS를 결합해 레거시 호환을 유지하면서 End-to-End 통신을 단순화·확장하는 접근을 제시한다.

안전하고 효율적인 휴머노이드의 미래를 빚는 TI의 반도체 혁신

휴머노이드 경쟁이 AI와 소프트웨어 중심으로 전개되는 가운데, TI는 그 ‘기반 계층’에 주목한다. 지오반니 캄파넬라 TI 산업 자동화 및 로보틱스 총괄은 정밀한 모터 제어와 전력효율, 안전성이 로봇의 일상 진입을 좌우한다고 했다.

“우리가 넘버원!” VicOne이 ‘자동차 보안 경기장’을 만드는 이유

차내 AI란 새로운 변수, SDV 규정·공급망·충전 인프라까지 확장된 공격 표면. 그리고 그 변화가 ‘취약점의 발견’이 아니라 ‘대응 체계의 속도’로 귀결되는 현실. 이를 Automotive World 2026에서 VicOne의 안내로 따라가 봤다.

중국의 전동식 리트랙터블 도어 핸들 금지

중국이 전동식 리트랙터블 도어 핸들을 금지한 것은 전 세계에 가장 기본적인 안전 원칙을 다시 상기시킨다. 윌리엄 S. 러너가 해당 규제가 만들어낼 파급 효과와 커넥티비티·클라우드 해법의 한계를 짚었다.

비트센싱이 상용차 안전 공백을 메우는 법

비트센싱 ADAS Kit는 자율주행의 화려한 약속 대신, 기존 상용차에 남겨진 ‘레이다 공백’을 현실적인 경고 시스템으로 메운다. 설치·보정·업데이트·데이터로 이어지는 검증 루프와 물량을 모아 가격구조를 바꾸겠다는 실행 모델이다.

Geotab: 내년 예산을 바꾸는 ‘플릿 데이터’

30%는 안전을 비용 절감으로 바꾸고, 55%는 지속가능성을 연료비 절약으로 바꾼다. Geotab이 제시한 것은 텔레매틱스나 플릿 관리 시스템이라는 ‘용어’가 아닌, 데이터를 운영으로 연결해 현장을 움직이는 의사결정 도구다.

차이나 스피드: Caresoft가 본 실행 모델과 원가 경쟁력

Automotive World 2026에서 Caresoft Global의 매튜 바차파람필 CEO가 제시한 ‘중국의 실행 모델’ 강연을 정리했다. 강연 자체도 인상적이었지만, 슬라이드에 담긴 데이터와 사례가 매우 디테일했다. 이를 재구성했다.

[구태완 테크 칼럼] Safety Analysis: 귀납적 vs. 연역적 안전분석

필자는 inductive(귀납적)·연역적(deductive) 안전분석 방법론을 절차가 아닌, 설계 단계에서 발생 가능한 위험을 제대로 인식하고 사고를 예방하는 ‘시선과 철학’의 관점에서 바라볼 필요가 있음을 강조한다.

intoPIX, 자동차 비디오 ‘압축 금기’가 깨지는 순간

intoPIX의 메시지는 ‘압축은 화질을 버리는 기술’이 아닌, 데이터 폭증 시대의 조건이라는 것이다. 카메라 증가로 병목이 링크를 넘어 SoC 내부로 이동할 때 압축은 대역폭·전력·EMI·메모리·클라우드 비용을 함께 다루는 기본기다.

BH EVS 프라이빗 부스에서 확인한 ‘양산의 온도’    

CES 2026. BH EVS 부스에서 가장 인상적이었던 건 ‘가능하다’가 아니라 ‘하고 있다’는 말이었다. 무선충전의 양산 체질은 레이다·히팅·BMS·EV·로봇 충전으로 확장되고 있다. BH EVS의 ‘운영가능한 전장’의 흐름을 확인했다.

Right-sized SDV: 변형을 줄이고, 속도를 얻는 설계

CES6에서 EB가 강조한 것은 SDV를 감당하는 방식이었다. 수직으로 쪼개진 구조를 수평으로 풀고, Semantic API로 변형을 줄이며, Cost/Value Zone으로 비용과 업그레이드를 분리하는 설계. EB의 SDV는 운영 모델로 경쟁한다.

ROS는 출발점, 양산은 ‘책임’이 만든다

Apex.AI가 CES에서 반복해 강조한 것은 ‘ROS의 가능성’이 아니라, 양산에서 ‘누가 책임질 것인가’란 것이었다. ROS는 출발점이지만, SDV의 승부는 결국 제품화와 인증, 그리고 업데이트 이후까지 이어지는 책임에서 결정된다.

ADI의 SDV: 컴퓨터가 아니라, 구조를 해체하는 작업

프라이빗 룸에서 진행된 ADI의 데모는 조명, 영상, 오디오, 배터리란 익숙한 시스템을 통해 한 가지 질문으로 다가온다. SDV는 결국 기능이 아니라, 구조를 해체하고 다시 설계하는 작업이다.

CES 2026에서 확인한 SDVerse의 ‘AI 조달 엔진’

CES 2026서 SDVerse가 보여준 것은 산업이 당장 필요로 하는 조달의 속도에 대한 것이었다. SDV가 유행어를 넘어 실행으로 넘어가는 순간은 이런 도구가 ‘현장’에 붙는 곳에서 시작된다.

확장 가능한 고성능 SoC가 자율주행차의 미래인 이유

TI의 TDA5 SoC 제품군은 통합된 C7™ NPU와 칩렛 지원 설계를 통해 안전·고효율 AI 성능을 제공해 ADAS 구현 부담을 낮추고, 보급형부터 럭셔리 차량까지 프리미엄 기능 확산을 가능하게 한다.

자동차 존 아키텍처를 위한 혁신적인 전력 분배 솔루션

전동화와 SDV 확산으로 차량 전기 아키텍처가 존 구조로 전환되고 있다. ST가 STi²Fuse 스마트 퓨즈와 B2B MOSFET 구성을 결합한 양방향 전력 레일 스위치(PRS)로 유연하고 안전한 전력 분배 해법을 제시한다.

자동차 AI, 뭘 하냐가 아니라, 어떻게 쓸 거냐의 문제

Connect2Car 패널들이 남긴 Automotive AI에 대한 메시지는 기술의 문제가 아닌, 더 안전하고 더 빠르게 ‘실제로 쓰는 방식’의 문제란 것이다. 대화는 자동차 산업이 AI를 제품과 실행으로 바꾸기 위해 넘어야할 질문을 남겼다.

베터프로스트-바이코, 자동차 앞유리 성에 제거 공식을 바꾸다

베터프로스트가 바이코의 고밀도 전력 변환 기술을 적용한 48V 기반 전력 공급 네트워크로 앞유리 성에 제거 방식을 새롭게 제시했다. 펄스 전력을 활용해 60초 이내에 성에를 제거하는 방식이다.

[구태완 테크 칼럼] GORE: What보다는 Why에 집중한 요구사항 분석

목표 지향 요구공학(GORE)은 단순히 기능 나열이 아닌 그 기능의 존재 이유와 목표, 그리고 그 이유가 사람과 조직의 가치에 어떻게 연결되는지를 생각하게 해 준다. 이 글은 요구사항 작성에서 “왜”를 묻는 중요성을 짚는다.

DeepFusion AI, 4D 이미징 레이다로 다시 묻는 자율주행

자율주행이 실제 운영 단계로 들어가는 순간 질문은 바뀐다. 더 잘 보느냐가 아니라 보이지 않는 순간에도 멈추지 않을 수 있느냐로. 이에 대해 4D 이미징 레이다와 전파계 딥러닝과 함께 DeepFusion AI의 유승훈 CEO가 말한다.

IMSE가 재정의하는 자동차 인터페이스

차 인테리어와 익스테리어는 조명과 전자가 만나는 전환점에 있다. PCB, 라이트가이드, 스위치 HW가 촘촘히 쌓이던 구조는 사라지고 전자·광학·기계·디자인이 하나의 표면으로 녹아들고 있다. TactoTek이 새 패러다임을 제시한다.

HL Klemove는 어떻게 안전과 SDV를 다시 쓰고 있는가

HL Klemove의 유관선 상무는 2018년 주요 OEM의 ADAS 프로젝트를 관리하는 짧은 파견 업무를 위해 인도로 향했다. 하지만 프로젝트는 예상치 못한 관심을 업계 전반에서 불러일으켰고, 인도 시장을 더 깊이 들여다보게 된다.

자동차 SW 신뢰성을 위한 동기화된 타이밍 측정의 중요성

나노초 단위로 얽힌 태스크와 이벤트를 정확히 측정하고 동기화하지 못한다면, 소프트웨어의 안전성은 검증될 수 없다. 이 글은 자동차 소프트웨어 신뢰성을 입증하기 위한 동기화된 타이밍 측정의 중요성을 살펴본다.

벡터 HIL Farm, 고객사 CT 팩토리 구축으로 SDV 시대 선도

벡터 HIL Farm은 현대모비스 CT 팩토리 구축에 적용돼 자율주행 소프트웨어 검증 효율과 품질을 높였다. 현대모비스 김민태 책임연구원은 “CT 팩토리 구축을 통해 SW 개발 효율과 품질 확보 방식이 크게 개선됐다”고 말했다. 

SK이노베이션-SK온, 시뮬레이션 활용 배터리 코팅 균일도 11% 개선

배터리 품질 경쟁에서 제조 공정의 작은 편차는 셀 성능과 안전성을 좌우하는 결정적 요소가 된다. SK이노베이션과 SK온은 이 과제를 해결하기 위해 코팅 공정을 ‘시뮬레이션 중심’으로 전환했고 공정 전반을 최적화하는 데 성공했다.

핀란드 모빌리티의 미래: 6G·AI가 여는 한국과의 새 협력 시대

핀란드는 북유럽 혁신 국가로서 첨단 통신, 디지털 인프라, 지속가능한 교통 정책을 선도해 왔다. 루루 란네 장관을 통해 핀란드가 추진하는 6G, AI, 자율주행, 디지털 인프라의 전략적 의미를 직접 들을 수 있는 특별한 자리를 가졌다.

Automechanika Shanghai 2025와 China for China 그 이후

중국은 모든 것을 완성했을까? Automechanika Shanghai 2025서 부스와 사람들 사이를 걸으며 질문을 되새겼다. China for China가 굳어진 지금, 상하이는 이렇게 말하는 듯했다. "공급망은 완성됐지만 아직 완성되지 않았다."

중국 지능주행의 진짜 화두: 속도가 아닌 ‘경계’

중국 자동차 업계의 토론이라면 “더 빠르게, 더 크게”를 외치는 확장형 서사를 상상할 지 모른다. 하지만 패널들은 기술의 경계를 찾았다. 안전 책임, 확률적 모델의 위험성, 사용자 오용 문제 같은 본질적인 질문이 토론을 이끌었다.

차이나 스피드, 얼마나 지속가능할 것인가

롤랜드버거의 ‘차이나 스피드의 지속가능성’에 대한 질문은 비판이 아니라 학습 관점이다. 약점을 찾는 것이 아닌, 중국식 속도·조직·기술 전략 중 선택적 흡수로 다음 10년의 경쟁력을 확보할 수 있다는 메시지였다.

자율주행에 대한 CARIAD China의 시선:

"기술은 준비됐으나 신뢰는 아직 아니다”란 말은 자주 듣지만, 차 한 대가 아무리 똑똑해도 주변과 소통하지 못하면 자율주행은 결코 대중화될 수 없다고 말한다면 뉘앙스가 달라진다. CARIAD China 뤼 량이 C-V2X를 말한다.

Pony.ai가 보여준 자율주행 상업화의 새 질서

왕 치앙 부사장은 자율주행의 미래가 운영과 비용, 전 주기 설계란 현실적 요소 위에 놓여 있다고 강조했다. 그는 수천 대를 동시에 움직이는 운영 능력, 차량의 생애주기에서 자율주행이 산업으로 자리잡기 위한 단계를 제시했다.

리비안, 맞춤형 실리콘부터 차세대 자율주행 플랫폼 및 Deep AI 통합 공개

미국 전기차 제조사 리비안은 첫 번째 ‘Autonomy & AI Day’를 통해, 참석자들에게 리비안의 수직 통합 접근 방식과 전담 엔지니어링 팀이 차세대 주행 경험을 정의할 AI 및 자율주행 플랫폼을 어떻게 개발하고 있는지 공개했다.

고도 ADAS·자율주행, ‘트랙 테스트’ 다시 중요해지다

중국이 고도 자율주행 상용화에 속도를 내면서 정형화된 트랙과 도로 실증의 기존 검증 체계로는 도시 환경의 복잡성을 감당하기 어렵다는 문제가 드러나고 있다. 슝 루 퉁지대 교수는 다시 부상하는 트랙 테스트의 역할을 언급했다.

기능안전성과 사이버 보안: 미래 자동차 위한 통합 엔지니어링 전략

SDV로의 전환이 가속화됨에 따라 기능안전성과 사이버 보안은 더 이상 독립적인 분야가 아니다. 이런 통합은 단순한 규제 준수를 넘어 차량의 견고성과 시장 경쟁력을 좌우하는 핵심 동력이 된다.

적응형 전환: 글로벌 모빌리티 서밋과 모빌리티 재해석

인도경영대학원(IIM)이 주최한 제4회 ‘글로벌 모빌리티 서밋'은 ‘적응형 모빌리티: 변동성을 헤쳐 나가고, 회복탄력성을 구축하다’를 주제로, 인도의 모빌리티 분야에서 가장 영향력 있는 목소리들을 한자리에 모았다.

체크섬 하나에 무너진 EDR 무결성

단국대 연구진은 EDR이 얼마든지 변조가능한 장치임을 실험으로 입증했다. 체크섬 중심 무결성 보장체계로는 EDR 데이터 보호가 불가능한 만큼 HSM 기반 새로운 무결성 보장기술이 필요하다는 문제를 자동차에 던졌다.

LCA·DPP 시대 한국 자동차의 새 출항

전과정평가·디지털 제품 여권은 ‘보고를 위한 문서 작업’이 아닌, 글로벌 공급망에 접속하기 위한 입장권이자 기업 생존의 거래 조건이 됐다. 자동차 산업 플레이어들에게 Catena-X는 필수다. 미래 공급망 규칙, 연결법이 바뀌고 있다.

‘All-Ethernet Vehicle’, 비전에서 현실로 향하는 여정

차내 네트워크가 이더넷으로 수렴될 수 있을까? ‘All-Ethernet Vehicle’은 차량 네트워크의 최종 지향점을 제시하는 벡터의 비전이다. 카이 얀센 수석 FAE에게 ‘All-Ethernet Vehicle’의 의미와 실현 가능성을 물었다.

"한국은 TASKING 글로벌 전략의 블루프린트"

TASKING의 후셈 벤 압데라흐만 CRO는 항공우주·방위 산업으로의 확장, RISC-V 지원, LDRA 인수를 통한 정적 분석·검증 역량 통합 등 굵직한 변화를 소개하며, 한국이 글로벌 성장의 블루프린트인 이유를 말했다.

국방 자율성: 신뢰가 진짜 무기가 될 때 

EpiSci 사의 댄 자보르섹은 DARPA서 ACE 프로그램을 이끌며 전투 자율성을 실험했다. 단지 AI를 전투에 투입하는 것이 아닌, 인간-기계가 작동하는 ‘신뢰’를 증명하고 민간과 국방간 자율성 간극을 좁히는 것이었다.

국방 자율성: 전장으로 간 SDV

차에서 시작된 혁명이 전장으로 넘어왔다. 무기는 총이 아닌 SW다. 어플라이드 인튜이션은 민간 자율주행 개발 생태계를 국방에 이식하며 생애주기 툴체인과 AI 전술 스택을 통해 대규모 자율 무기·플릿 운용을 가능하게 한다.

설계서 취약점 없앤다: Rust 실증 근거와 차량 SW 도입

개발 단계서 보안 설계에 내재화하는 접근이 주목받고 있다. 구글의 연구결과를 중심으로 Rust 도입이 어떻게 보안 문제를 구조적으로 완화할 수 있는지 살펴보고, 자동차 분야에서 이 전략을 적용할 때 고려할 점을 짚는다.

칼테라, 레이다 패키지 안팎에서 답을 찾다

칼테라는 AiP와 RoP 기술로 패키지 수준의 혁신을 완성하며, mmWave 레이다 SoC의 가능성을 열고 있다. 지아슈 첸 CEO는 인터뷰서 “혁신은 실용적일 때 의미가 있다”는 철학 아래 기술과 현실을 잇는 칼테라의 비전을 전했다.

지능형 액추에이터를 통한 차량 기술의 혁신

AI는 E/E 아키텍처에 통합돼 센서, MCU, 액추에이터 간 실시간 상호작용을 통해 UX 전반을 혁신하고 있다. 존 아키텍처로의 전환은 배선, 복잡성, SW 관리 문제를 줄이며 AI 워크로드를 효율적으로 실행하는 기반을 제공한다.

“웨이모는 비싸고, 테슬라는 위험하다!”

웨이모는 너무 비싸고, 테슬라는 너무 위험하다. 자율주행의 미래를 이끄는 두 거인이 남긴 간극 속에서, 실리콘밸리의 스타트업 Zendar는 ‘AI 레이다’라는 세 번째 길을 열고 있다. The Autonomous에서 수닐 토마스 CBO와 만났다. 

보쉬의 AI 선언, 레벨 2++에서 시작된 미래

보쉬는 중국과 유럽에서 레벨 2++ 시스템을 양산 단계에 올려놓고, 이를 레벨 3 너머로 확장하려 하고 있다. 회사는 자율주행 핵심 난제를 풀기 위한 수학적 접근을 내년 초 논문으로 발표할 계획이다.

안전을 설계하다: E2E 아키텍처와 자율주행의 미래

The Autonomous의 패널 토론에서 메르세데스-벤츠, 아우디, TTTech Auto, 인피니언, 이노비즈의 주요 책임자들이 한자리에 모여 레벨 3, 레벨 4 자율주행의 안전 아키텍처를 end-to-end 관점에서 해부했다.

E/E 아키텍처서 10년 앞서간 리키 후디, 자율주행을 말하다

전 아우디 전자개발 리더이자 자율주행 E2E 길을 개척해 온 The Autonomous 의장 리키 후디의 경험이 The Autonomous를 통해 어떻게 업계 표준화와 안전 시스템 확보에 영향을 미치고 있는지 들어봤다.

비전 센서만으로 자율주행 절대! 결코! 실현되지 않는다!

비전 센서 만으로 자율주행은 결코 실현되지 않는다! AI는 생각하지도, 상상하지도, 알지도 못한다! 미시 커밍스 교수는 단호하다. 이어진 설명은 산업이 직면한 기술적 난제와 안전, 규제, 원격 운영의 현실을 깊게 짚어냈다.

Roboauto: 자율주행과 인간을 잇는 신뢰의 다리

체코의 자율주행 기술기업 Roboauto는 야쿱 주자 CEO가 이끄는 원격운행(Teleoperation) 전문회사로, 완전 자율주행의 한계를 인식한 2018년부터 ‘하이브리드 자율주행’ 접근을 통해 인간과 기계의 협업 모델을 개발해왔다.

The Autonomous, 안전 아키텍처 로드맵 2판 공개

The Autonomous가 업계를 위한 안전 아키텍처 로드맵 2판을 공개했다. SAE 레벨 4를 참조로 삼아 시스템 요구사항과 설계 원칙을 정립하고 가용성·신뢰성·확장성·보안·SOTIF 기준에 따라 8가지 후보 아키텍처를 비교·평가했다.

아우모비오 인도: SDV 아키텍처 혁신의 심장

아우모비오 인도의 방갈로르 엔지니어링 총괄 겸 APAC 지역 엔지니어링 소프트웨어 담당 하리크리슈나 칸다빌리 총괄이 회사의 글로벌 SDV 전략과 인도 시장을 위한 기술 및 생태계 구축 방향을 말했다.

도레스와미가 말하는 SDV 미래와 아우모비오의 역할

사라다 비슈누바틀라 기자가 아우모비오를 조명한다. 인도 R&D 센터의 기술적 비전과 CEO가 직접 전하는 전략·파트너십·인재 육성 이야기를 통해 인도가 어떻게 글로벌 SDV 지형에 참여하고 있는지 살펴본다.

글로벌 OEM이 주목한 SDV 인재플랫폼

핀란드 테크 생태계에서 출발한 하쉬리스트는 전 세계 30개 거점, 10만 명 이상 자동차 SW 엔지니어 커뮤니티로 성장해 AI 기반 검증과 데이터 인텔리전스를 통해 채용 시간을 25~30% 단축시키고 95% 이상의 성공률을 자랑한다.

MISRA C:2025, 더 안전한 C를 향한 여정

MISRA C:2025는 설계 초기 단계부터 버그를 예방하고 코드 품질, 안전성, 신뢰성을 높이는 정적 분석 기반 가이드라인이다. 자동 검증과 CI/CD 통합으로 유지보수와 테스트 효율을 개선하며 안정적 SW 개발을 지원한다.

르네사스가 그리는 SDV 반도체 청사진

르네사스가 자동차 전담 조직을 강화하고, 3nm 공정 기반 5세대 R-Car 제품군 최상위 모델을 앞세워 국내 자동차 시장 공략을 본격화하고 있다. 김귀남 르네사스코리아 대표와 자동차 OEM 영업총괄 김세용 전무를 만났다.

분자에서 도시까지: 다쏘시스템의 자동차 혁신

고객의 SDV 전환 과정에서 다쏘시스템은 safety designer, 추적성, 버추얼 트윈을 통한 안전성과 보안을 제공함으로써 글로벌 OEM에게 선택받고 있다. 다쏘시스템의 로렌스 몬타나리 부사장을 만났다.

액티브 단락 기술로 전기자전거 안전성 향상

전기자전거 보급이 확대되면서 고출력 배터리와 구동 모터 제어의 안정성이 중요한 과제로 부상하고 있다. 특히 내리막 주행이나 과전압 상황에서 발생할 수 있는 회로 손상을 막기 위한 액티브 단락 기술이 주목받고 있다.

자동차 소프트웨어 개발 경쟁, 승자의 조건은?

전통 완성차 업체들은 혁신적인 시장 진입자들과의 SW 개발 격차를 줄이기 위해 분투하고 있다. 그럼에도 그 격차는 오히려 커지고 있다. 맥킨지는 목표 지향적 개선을 통해 SW 개발 속도를 높일 수 있다고 강조한다.

자동차에서 Rust, SDV에 새로운 가능성 열 것인가?

SDV를 개발하려면 차량의 전장(E/E) 아키텍처를 총체적으로 전환해야 한다. 따라서 SW 개발에 새로운 사고방식으로 접근할 필요가 있다. 이를 위한 비용 효율적이면서도 높은 품질로 실현하는 방법을 알아본다.

ZF, SDV 시대의 섀시를 재정의하다 

2024년 ZF는 섀시 솔루션 사업부를 출범시키며 조직 개편을 단행했다. ZF 섀시 솔루션 사업부의 필리프 가스니에 선임부사장을 만나 SDV 시대의 섀시는 어떻게 달라지는지, cubiX Tuner와 Chassis 2.0은 어떤 역할인지 물었다.

SDV 품질과 속도를 잇는 ‘실행가능한 균형’에 대해

세온이앤에스는 ‘통합·유연·실무’ 원칙으로 SDV 전환을 지원하며, 개발·검증 현장에서 실행 중심 파트너 역할을 한다. 전통 품질 모델과 애자일의 균형, 기능안전성·A-SPICE·보안의 통합 실행으로 절차와 현장 적응성을 함께 확보한다.

벤츠 넘어 글로벌로: 발렌스 A-PHY의 양산과 확장

발렌스는 메르세데스-벤츠에 350만 대 이상 공급한 HDBaseT 성공을 기반으로, MIPI A-PHY를 차세대 표준으로 앞세워 글로벌 시장 확대에 나서고 있다. Automotive Innovation Day 2025에서 발렌스의 아이란 리다 CTO를 만났다.

현실을 시뮬레이션! 인도의 자율주행 설계:

Hexagon D&E는 시뮬레이션 및 소프트웨어 검증 역량을 바탕으로 인도 OEM과 공급망이 SDV 시대를 선도할 수 있도록 지원한다. 스리다르 다르마라잔 수석부사장이 인도와 전 세계의 SDV 비전을 어떻게 현실화하는지 설명한다.

SDV의 두뇌인 지능형 신경 시스템

반도체 기업은 에지에서 인텔리전스, 강건한 연결성, 효율적인 전원 관리, 소프트웨어 중심주의, 무선을 통한 기능 업데이트(OTA)를 수용할 수 있는 E/E 아키텍처를 실현할 수 있으려면 시스템 수준의 관점을 갖춰야 한다. 

SDV, 진화인가 전환인가: 스텔란티스의 로드맵

스텔란티스의 SDV 전략을 총괄하는 로제리오 볼레트 부사장은 포드가 FNV4 플랫폼을 포기한 사례처럼 왜 전통적인 OEM이 이미 ‘점진적 발전’ 또는 ‘조널+센트럴 아키텍처’ 기반 투트랙 SDV 전략을 택하고 있는지를 명확히 설명했다.

SDV란 코끼리를 한 입씩 먹는 법

디르크 슬래마 Bosch 부사장은 SDV의 복잡성을 '한 입씩' 해결하는 전략으로, Agentic AI와 Context Capsule, 다중 속도 밸류 스트림을 제시했다. 이는 단순한 전망이 아닌, AI와 인간이 함께 산업을 재설계하는 진화의 시작점이다.

SDVerse, SDV 전환기에 태어나다

SDVerse의 프라샨트 굴라티 CEO는 SDV 시대의 소프트웨어 조달 문제를 해결하기 위해, 산업 전체가 참여하는 오픈 마켓플레이스 SDVerse를 출범시켰다. 그는 이를 통해 회복탄력적인 협업 생태계를 구축하고자 한다.

실리콘 없이, 실리콘을 이끄는 법

지멘스EDA는 실리콘 IP 없이도 디지털 트윈, AI, 3DIC를 통합한 포괄적 솔루션을 앞세워 경쟁사 이상의 성장을 이뤄내고 있다. 새로운 반도체 산업의 질서를 설계하고 있다. 마이크 앨로우(Mike Ellow) CEO와의 이야기를 전한다.

SDV 위한 개방형 표준 기반 커넥티비티 솔루션

마이크로칩의 마틴 밀러 디렉터는 ‘SDV 전환기에 맞춰 차내 통신 아키텍처를 개방형 표준과 MCU 제거 기반으로 혁신함으로써 복잡성을 줄이고 확장성과 효율성을 확보하려는 마이크로칩의 전략을 말했다.

14억 인도 e모빌리티 실험장에서 

India EV 2025를 찾은 사라다는 인도 전기차 생태계를 이끄는 리더들과 마주 앉았다. EV, 배터리, 인프라, SDV까지 세계 최대 인구국의 독특한 해법을 듣고 도전과 혁신을 기록했다. 현장에서만 들을 수 있는 진짜 이야기다.

CARIAD 인사이더 리포트: 우리가 반드시 배워야 할 교훈

CARIAD는 폭스바겐의 SW 혁신을 위한 야심찬 프로젝트였지만 권한 없는 대 조직, 레거시 부담, 브랜드 간 갈등, 관리자 문제 등으로 실패를 자초했다. 리비안과의 합작으로 주요 기능은 다른 곳으로 이전되며 해체 수순을 밟고 있다.

India EV 2025 쇼, 현실과 전략이 만나는 자리

전기차 강국을 꿈꾸는 인도는 이제 현실을 마주하고 있다. India EV Show 2025는 기술, 인프라, 정책, 소비자 행동까지 전기차 생태계를 구성하는 모든 요소를 꺼내 들었다. EV 조립국을 넘어 혁신국으로 도약할 준비를 하고 있다.

유럽의 전통이 소프트웨어를 만날 때

마커스 레트슈타트 부사장은 SDV에 대해 “가치 창출 방식의 지각 변동”이라며 코드 우선, 오픈소스, AI, Rust, 모듈형 아키텍처를 핵심 키워드로 제시한다. 이와 함께 조직문화와 개발자 경험, 협업 생태계를 강조했다.

베트남에서 글로벌 SDV의 심장까지

FPT Automotive의 응우엔 득 킨 CEO는 “모빌리티의 미래는 SDV에 있다”고 말한다. FPT Automotive는 SDV 핵심 기술과 글로벌 신뢰를 바탕으로, 베트남에서 출발해 세계 자동차 생태계의 핵심 파트너로 도약하고 있다.

AI와 디지털 트윈이 바꾼 배터리 제조의 미래

인간·기계·데이터 간의 협업 방식은 지멘스와 함께 배터리의 모든 이슈를 ‘앞당겨’ 해결하는 방향으로 진화하고 있다. 지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어의 푸니트 시나 글로벌 총괄을 만나 이야기를 나눴다.

獨 자동차, SDV 오픈소스 기반 공동 SW 개발 위한 MoU

VDA의 지원 아래, 자동차 산업의 11개 기업이 오픈소스 소프트웨어 개발에서 사전 경쟁 단계의 협력에 합의했다. Eclipse S-CORE 프로젝트”의 일환으로 투명하고 공급업체 독립적인 환경에서 진행된다.

10살의 수명, 수익은 3년? SDV의 본질을 묻다

SDV 사고방식은 어디서부터 시작할까? 사용자는 더 많은 기능을 원할까 아니면 단순함을 원할까? SDV는 어디로 향해야 할까? 평균 10년을 달리는 차에서 SW 업데이트로 수익을 낼 수 있는 진짜 기회는 얼마나 될까?

SDV 진짜 뼈대는 데이터 - RTI CTO가 말하는 DDS의 미래

MQTT보다 빠르고, SOME/IP보다 똑똑하며, ROS 2보다 안전하다? DDS는 SDV 혁신의 실질적인 핵심 인프라로 자리잡을 수 있을까? RTI의 헤라르도 파르도는 진정한 SDV의 출발점은 데이터 중심 아키텍처라고 믿는다.

오픈소스, 더 높은 수준의 SDV 미래 주도

오픈소스는 벤더 종속성을 줄이고 다양한 선택지를 제공함으로써 미래 모빌리티의 안전하고 효율적인 기반을 제공한다. 이를 통해 제조사는 비용 절감과 빠른 출시가 가능하고, 소비자는 차량의 지속적인 가치 향상을 기대할 수 있다.

성공적인 E/E 개발을 위한 테스트 혁신 전략

E/E 아키텍처의 고도화와 소프트웨어 복잡성 증가로, 재사용 가능한 테스트 전략과 SIL-HIL 연계가 필수다. 벡터는 초기 시뮬레이션부터 보드 테스트, 보안, 클라우드 기반 DevOps를 아우르는 통합 테스트 솔루션을 제공한다.

우승을 설계하다: 지멘스가 본 디지털 트윈

지멘스는 디지털 트윈과 AI를 통해 복잡한 현실을 예측하고 적응하는 방식을 구축해왔다. 지멘스의 토니 해멀건 CEO가 어떻게 사고방식을 바꿔 ‘우승을 설계하는 힘’을 만들고 있는지 따라가 본다.

알테어: 시뮬레이션과 AI로 완성하는 지멘스의 디지털 트윈

알테어의 슈리칸스 마할링엄 CTO는 자동차와 배터리에 영향력을 묻는 질문에 “시뮬레이션만 놓고 보면 우린 이미 세계 1위”라고 말했다. 시뮬레이션, AI, HPC를 아우르는 역량이 지멘스와 결합되고 있다.

차량용 SerDes 생태계, OpenGMSL로 재편될까?

아나로그디바이스(ADI)가 GMSL™ 기술 사양을 공개하고, 비영리 단체 ‘OpenGMSL 협회’ 출범을 선언했다. 고속 비디오 전송 생태계의 개방형 표준을 선언한 가운데, 기술 주도권을 유지하려는 전략적 움직임이라는 시각도 공존한다.

다쏘가 SDV세션서 ‘맥도날드’를 말한 이유

다쏘시스템의 마시모 프란도 총괄은 예고 없는 강연을 시작했다. 아젠다에 없던 숨은 강연은 ‘맥도날드’ 이야기로 시작됐는데, 혼다의 이 프로젝트는 소프트웨어 정의 자동차와 다쏘시스템에게 어떤 의미였을까. 

“우리는 테슬라를 넘는다”

KAIST 기술경영전문대학원 박정규 겸직교수가 일본의 자율주행 스타트업 튜링을 방문해 야마모토 잇세이 CEO를 만났다. 그들은 테슬라를 추월하겠다는 대담한 비전 'We Overtake Tesla'를 회사의 슬로건으로 내걸고 있다.

코드를 통한 회복탄력성 확보

관세로 원자재와 조달비용이 상승함에 따라 자동차 업계는 지속가능성과 회복탄력성에 대한 문제에 직면했다. SDV는 단순 기술적 진보를 넘어 무역 갈등이 초래하는 복합적인 영향을 완화하는 전략적 필수 과제로 부상하고 있다.

가상 공간에서 자동차 산업을 책임지는 다쏘시스템

다쏘시스템이 폭스바겐, 하빈저, 샤인레이 사례와 함께 플레이어들이 궁극적으로 미래 모빌리티 시장에서 살아남기 위해 다쏘시스템과 어떻게 디지털 전환을 하고 있는지를 말한다.

MCU 메모리의 새로운 정의

OEM은 개발기간 단축과 비용절감을 달성하고자 한다. 혁신은 기능은 물론 이런 속도, 유연한 대응력, 규제 및 소비자 기대에 대한 준수까지 포함한다. 이런 관점에서 MCU 선택은 성장 동력이 될 수도, 병목 요인이 될 수도 있다.

xMemory 탑재 Stellar, SDV MCU 게임체인저

메모리 혁신이 SDV에 어떤 영향을 미칠까? ST의 xMemory 기반 Stellar MCU는 월등한 메모리 밀도를 제공하면서 단일 칩으로 다양한 차량 플랫폼과 OTA 요구를 커버함으로써 SDV MCU의 게임체인저를 자처한다.

V2X, 생명 살리는 기술! 논쟁에서 실전으로 

V2X 기술은 통신기술 자체에 대한 논쟁이 정리됐으니, 이제 도로 이용자를 위한 본격 서비스를 위해 정부, 자동차, 통신사, 칩셋 공급사, 장비사가 협력할 때다. 에티포스 홍승수 사업총괄 상무와 이에 대해 이야기를 나눴다.

RIL: 안전 필수 시스템 위한 모델 기반 요구사항 검증

MBSE에 통합된 RIL 검증 방법은 잘못된 요구사항이 큰 피해를 가져올 수 있는 안전 필수 시스템 개발에서 요구사항 정의부터 구현까지 일관된 검증 체계를 마련함으로써 시스템의 안전성을 크게 향상시키는 효과적인 접근법이다.

소프트웨어 정의 차량 동역학의 시작

사람의 눈보다 빠른 시그널이 제어기에 전달돼 운전자가 생각하기 전에 반응하는 차, 차가 운전자를 대신해 결정하는 미래. 소프트웨어 정의 차량 동역학이 전개되기 시작했다. BMW의 ‘하트 오브 조이’가 바로 그것이다. 

JOI, 그리고 자동차의 ‘퍼펙트 센스’에 대해

“오늘 대화 정말 재미있었어. 네가 디지털 컴패니언에 대해 어떻게 생각하는지 듣는 것도 흥미로웠고, 감각을 중심으로 자동차 UX와 연결하는 방식도 신선했어.” 인터비의 마지막 커멘트다. 즐거웠던 HMI/UX에 대한 대화를 정리했다. 

SDV 전환, 어떻게 성공할 것인가

벡터는 SDV 전환과 관련해 SW 스택을 포함한 전체 기술 기반과 소프트웨어 팩토리, 툴, 클라우드 백엔드, 컨설팅 역량까지 모두 제공한다. 벡터코리아의 장지환 대표, 이재수 SDV&Embedded 사업부장과 이야기를 나눴다.

자동차 SW 검증: Shift-Left와 AI 접근법

SDV의 복잡한 소프트웨어 및 아키텍처 요구사항은 SW 검증 프로세스에 영향을 미치고 있다. 이 글은 기존 V-사이클이 직면한 도전과제와 이를 해결하기 위한 가상화, AI 기반 테스트 등 최신 접근법과 솔루션을 소개한다. 

보쉬, 중국서 HPC·바이와이어 기술 잇따라 수주

보쉬의 고성능 컴퓨터를 처음으로 AI 콕핏에 적용한 중국 고객이 등장했으며, 주요 중국 완성차 제조사는 보쉬의 새로운 브레이크 바이와이어 시스템을 채택했다. 2024년 보쉬 모빌리티의 중국 매출은 약 150억 유로를 기록했다.

혼다·르노, 다쏘와 디지털 전환 사례 발표

다쏘시스템이 주최한 ‘2025 글로벌 3DEXPERIENCE 모델링 & 시뮬레이션 서밋’이 성공적으로 마무리됐다. 올 서밋에서는 혼다, 르노, 그리고 산업 디자이너가 직접 참여해 자신들의 MODSIM 여정과 경험을 소개했다.

지멘스가 들려주는 ‘BYD’와 ‘디지털 전환’

BYD는 얼마나 성공적일까? 지멘스의 지분은 얼마나 될까. 글로벌 OEM과 비교해 그들의 규모와 역사는 신속한 디지털 전환에 얼마나 영향을 미쳤을까? BYD가 엄청난 속도로 다가왔고, 우리는 그들의 디지털 전환을 주목하고 있다.

TI, 새로운 칩으로 차량 자율성 및 안전성 향상

TI의 새로운 차량용 라이다, 클록, 레이다 솔루션은 더 안전하고 자동화된 주행을 위한 적응형 ADAS 설계를 지원하려는 TI의 지속적인 노력을 반영한다. 

ASTRA에 탑승해 듣는 트리즈의 자율주행 꿈

많은 기업이 경쟁하는 자율주행 시장에서 대규모 투자 없이 차량까지 포트폴리오를 확장한 트리즈에게는 어떤 확신과 결단, 배경과 과정이 있었을까? 흥미진진한 스토리를 손성효 대표에게 듣기 위해 ASTRA Leo 셔틀에 탑승했다.

AI를 사용해 엔진 노킹 사운드 식별

자동차 산업이 발전함에 따라 AI 기반 이상 탐지는 더 효율적인 제조 운영을 이끌고 있다. 엔지니어는 AI 모델을 활용해 에지에서 센서 데이터를 처리하고 패턴을 추출함으로써 심각한 고장이 발생하기 전에 문제를 식별할 수 있다.

보그워너가 ‘전동화로 전진’하는 법 

보그워너는 내연기관에서 전기차 및 하이브리드 중심 기술기업으로 전환하며 2030년 매출의 45%를 전동화 부문에서 달성하는 것을 목표로 하고 있다. 전동화 시대의 보그워너에 대해 권영명 상무와 이야기를 나눴다.

혁신적 협업: 전장의 미래 탐색

반도체 제조업체, 티어 1, OEM 간 파트너십 강화는 오토모티브 일렉트로닉스의 복잡성을 극복하고 업계를 전동화, 자동화, 연결된 미래로 이끌어가는 데 매우 중요한 역할을 한다. ST의 필립 프랫 부사장이 전장의 미래를 탐색한다.

듀얼 브리지 센서 시그널 프로세서 'E520.47'

E520.47은 두 개의 저항 브리지 센서에 15-bit 델타-시그마 ADC를 각각 적용하여 노이즈를 최소화한 센서 시그널 컨디셔닝을 제공하며, 신호 보상 및 선형화 처리 기능이 포함되어 있다.

누가 이노비즈 라이다를 선택했나? 

"Velodyne, Luminar, Hesai와 같은 주요 경쟁업체들과 비교했을 때 Innoviz의 강점은 뭔가요?" 로보택시가 다시 화제가 되고 레벨 3를 향한 레이스가 가속될 때, Innoviz의 최고 비즈니스 책임자 일라드 호프스테더에게 이렇게 물었다.

디지털콕핏, 앱 차별화 돕는 AIRQUEST

AIRQUEST의 제안은 간단하고 명확하다. 측정가능한 비즈니스 성장을 이끄는 모빌리티 경험을 창출하는 것이다. 디자인에서 비즈니스 요소를 제외하면 그것은 예술이다. HMI/UX에 대해 펠리스 포티노와 이야기를 나눴다.

SDVerse의 돌잔치와 유럽-아시아 투어

자동차 소프트웨어 소싱 혁신을 목표로 하는 SDVerse가 1주년을 맞았다. 더 많은 OEM 및 소프트웨어 업체 유치, 온보딩을 위해 유럽 및 아시아 태평양 시장으로의 확장을 꾀하고 있다. SDVerse는 최근 한국과 일본을 다녀갔다.

GM과 마그나, NVIDIA와 AI 협력 

GM, 마그나 등 북미의 선두 자동차 회사들이 최근 NVIDIA와의 협력을 확대해 AI 시뮬레이션 및 컴퓨팅 가속을 활용한 차세대 차량, 공장, 로봇기술을 개발한다고 밝혔다.

자율주행 시스템 안전성 확보 위한 시뮬레이션 기반 검증과 시나리오 테스트 전략

이 글에서는 자율주행 시스템의 안전성을 확보하기 위한 시나리오 기반 검증의 개념과 중요성을 살펴보고, 이를 실제 자율주행 검증에 어떻게 활용할 수 있는지 알아본다.

SDV 시대를 향한 IVI, ADAS 스페셜리스트의 마리아주 

CES 2025 하이라이트 중 하나는 자율주행 Full-Stack 솔루션을 확보해 티어0.5 수준의 역량을 갖춰가는 HL클레무브가 하만과 손잡고 ‘센트럴 컴퓨트 플랫폼’ 관련 파트너십을 맺은 소식이다. 최재범 센터장에게 그 의미를 물었다.

자동차 벤치마킹의 패러다임 변화

중국 EV의 티어다운으로 ‘Automotive World 2025’의 스타가 됐던 Caresoft Global. 벤치마킹의 패러다임 변화에 대해 Caresoft Global의 프리딥 쿠마르 시바라마 수브라마니암 부사장과 이야기를 나눴다.

보이지 않는 자동차 혁명: 존 아키텍처

ST의 스텔라 제품군은 SW 에코시스템을 통해 개발 단축, 규제 충족은 물론 SDV를 위한 고유 가상화 기능을 갖추고 있다. STi²Fuse는 하네스 소형화, 자재 절감, 전력 분배를 최적화한다. SDV, 존 아키텍처에 대한 ST의 하일라이트다.

한국에 노크하는 덴마크 ‘진화형’ 구독 서비스

:Dribe는 덴마크에서 탄생해 사용자 경험과 고객 데이터를 핵심으로 그 수요에 맞춰 진화하고 확장 가능한 플러그앤플레이 차량 구독 서비스 솔루션 및 서비스를 제공한다. 마티아스 히가르트 CEO와 이야기를 나눴다.

RemotiveLabs, 볼보에서 태어난 SDV 가속기

"HW 의존성을 줄이고 통합 테스트를 첫날부터 가능하게 해 개발자가 더 빨리 반복 테스트하고 최신 SW 개발방식을 받아들일 수 있도록 한다." 볼보에 뿌리를 둔 SDV 전환을 가속하는 RemotiveLabs를 요약하면 이렇다.

AMD: 자율주행과 칩렛의 미래 

AMD의 레한 타히르 선임은 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 및 자율주행, 인포테인먼트와 관련해 AI 기술 트렌드, 추가적인 연산 능력의 요구와 함께 자동차에서의 칩렛(Chiplet)의 미래에 대해 말했다.

CES 2025, 새로운 오토모티브 패러다임 D.I.A.S.

beyond HMI/////의 피터 뢰스거 박사는 C.A.S.E.가 아닌 D.I.A.S.(Diverse, Intelligent, Automated, Software-Defined)가 오늘날 변화하는 산업 환경을 더 잘 반영하고 있다고 했다. 뢰스거 박사가 CES를 정리했다. 

e모빌리티 발전 가속하는 셀룰러IoT 기술

첨단 셀룰러IoT 기술이 적용된 미래의 e모빌리티 솔루션은 더욱 소형화되고, 경량화된 디자인으로 더 긴 배터리 수명을 지원하는 것은 물론, 훨씬 더 뛰어난 유연성과 편의성을 제공해 마이크로모빌리티 보급을 확대할 것이다.

SDV 리더십을 향한 유럽의 닻 HAL4SDV

유럽의 SDV of the Future가 고성능 RISC-V 레퍼런스 플랫폼, 이와 연계되는 하드웨어 추상화 및 미들웨어에 대한 HAL4SDV 프로젝트와 함께 본격 전개되고 있다. 유럽의 주요 고위관리자와 이에 대해 논의했다.

하만, 자동차를 똑똑하고 감성적인 동반자로 정의

하만은 CES 2025서 운전자가 운전에 집중할 수 있도록 돕는 ‘레디 케어’, 스크린 기술로 몰입감 넘치는 시각 경험을 제공하는 ‘레디 디스플레이’, 운전자가 차량과 자연스럽게 소통할 수 있도록 돕는 ‘레디 인게이지’를 선보였다.

2040 자동차 전망: 유럽은 반격할 수 있을까?

2040년까지 자동차 산업의 미래를 결정짓는 핵심 질문은 ‘전통적인 플레이어들이 얼마나 빠르고 급진적으로 변혁할 수 있을 것인가’다. 그들은 재기할 수 있을 것인가, 아니면 새로운 플레이어들이 산업의 미래를 형성할 것인가.

X20, 차량용 GNSS의 판도를 바꾼다 

현재 자동차를 포함한 다양한 애플리케이션에서 요구하는 GNSS의 주요 개발 요구사항은 무엇일까? 센티미터 수준의 ‘고정밀도’로 압축할 수 있을까? 이 질문에 대해 유블럭스의 프랭크 버니 이사가 답을 한다.

몰입감 있는 실내 경험을 위한 BOSE의 프리미엄 오디오

보스는 업계 선도적인 콰이어트컴포트(QuietComfort) 노면 소음 제어를 포함해 차량 실내에 프리미엄 몰입형 오디오 경험을 제공할 수 있도록 하는 차량용 음향 시스템 설계에 ADI의 기술을 활용하고 있다.

beyless의 미들마일과 라스트마일 얘기 

모빌리티에서 커넥티비티, 클라우드는 필수이고, 에지서 SW와 AI 역할이 커진 가운데 한정된 리소스로 가장 잘 해낼 수 있는 이들이 바로 전장 SW 스페셜리스트 beyless다. CES 2025에 단독 출전하는 beyless 김형준 대표를 만났다.

HAL4SDV, SDV의 글로벌 표준이 될까?

HAL4SDV는 SDV를 위한 유럽의 하드웨어 추상화 프로젝트로 진행될 미들웨어 프로젝트와 연계된다. HAL4SDV가 무엇인지, 글로벌에 어떤 의미인지, AUTOSAR 같은 표준이 될 잠재력이 있는지를 엑켈 박사에게 물었다.

ISO 15118-20부터 MW 충전 SIL 적합성 테스트까지

e모빌리티 성공의 핵심은 어떤 상황에서도 전기차를 편리하고 안정적으로 충전할 수 있게 하는 것이다. 스마트 충전이 미래를 제시한다. SIL 테스트는 스마트 충전과 같은 복잡한 개발 프로세스를 간소화하고 크게 속도를 낼 수 있다.

최신 전기차를 위한 인휠모터와 스케이트보드

메인 액슬 및 보조 e-액슬이 있는 EV는 저속에서 손실로 인해 효율이 떨어진다. 인휠모터가 적용된 스케이트보드 아키텍처와 같은 새로운 설계들은 이런 문제를 해결하고 비용 효율적이고 효율적인 EV를 가능하게 한다.

AVL, 넓고 깊으면서 장기 전략을 제공하는 기술 파트너

한국AVL의 한경만 사장과 전동화, 자율주행, SDV 등에 대한 이야기를 나눴다. 왜 고객이 AVL을 선택하냐는 질문엔 “AVL이 시장 요구, 트렌드를 잘 알고, 언제나 기술개발의 최전선에 있기 때문”이라고 답했다.

자동차 산업의 소프트웨어 정의 미래

자동차 산업의 변화는 ▶e파워트레인 성장 ▶반자율주행 기능 확산 ▶제조의 디지털화 확장으로 이해할 수 있다. 제품 하드웨어와 소프트웨어가 융합되는 것처럼, 차량 설계, 제조, 유지보수 과정도 디지털화되고 진화해야 한다.

차세대 차량을 지원하는 마이크로컨트롤러

ST의 확장된 MCU 로드맵은 차세대 차량을 지원하는 최고의 안전 및 보안 표준을 보장하면서도 고객이 복잡성은 줄이고 효율성은 개선하도록 지원하는 데 중점을 두고 있다. 전동화, 맞춤화, 자동화, 커넥티비티도 해결한다.

SDV시대의 통합 ECU, AP, MCU의 SW 타이밍 검증

SDV에서 AP와 MCU의 협력은 시스템의 성공적인 동작을 좌우하는 핵심요소다. AP와 MCU 간 시스템 안정성을 높이고 성능을 최적화하기 위해서 SW 동작을 면밀히 관찰하고 동기화된 타이밍의 성능 측정이 필요하다.

현대모비스의 미래는 EV, 반도체-소프트웨어와 티어0.5 

‘2024 CEO 인베스터 데이’에서 현대모비스 대표이사인 이규석 사장은 EV 시장의 조기 회복과 반도체, 소프트웨어 중심의 미래 자동차 시장에 대비한 현대모비스의 미래를 말했다.

최신 전기차를 위한 인휠모터와 스케이트보드

메인 액슬 및 보조 e-액슬이 있는 EV는 저속에서 손실로 인해 효율이 떨어진다. 인휠모터가 적용된 스케이트보드 아키텍처와 같은 새로운 설계들은 이런 문제를 해결하고 비용 효율적이고 효율적인 EV를 가능하게 한다.

현대위아의 ‘공조’ 출사표와 제어기 개발

현대위아 TMS 제어팀의 허승준 책임연구원을 만나 ▶ATCU의 모델 기반 설계(MBD) ASW와 AUTOSAR Classic 플랫폼 모빌진(Mobilgene) 통합 ▶지속 통합(CI) ▶지속 배포(CD) 및 지속 테스팅(CT) 전략에 대해 들었다.

로보택시와 개인 안전에 대하여 

필립 쿱만 카네기멜론 대학 교수가 ‘로보택시와 개인 안전(Robotaxis and Personal Safety)’이란 제하에 ‘탑승자 방어를 위해 로보택시가 도로이용자를 해할 수 있어야 할까?’란 질문을 던지고 최소한의 답을 제시한 글을 공유해줬다.

QNX가 자율주행, SDV에서 독보적인 이유

QNX 8.0과 클라우드와 관련한 QNX 테크포럼에서 AEM은 그랜트 쿠어빌 부사장에게 세이프티 크리티컬한 OS와 미들웨어가 강조되는 현재에, QNX를 대체할 OS가 있냐는 질문을 던졌다.

좋은 요구사항 작성 위한 INCOSE 요구사항 가이드라인 적용 방법(1)

요구사항은 프로젝트 목표를 명확히 하고 설계부터 검증까지 프로세스 전반을 안내하는 기준점이다. 좋은 요구사항 작성은 초기 단계에서 이뤄져야 개발 비용 및 시간을 절약하고 최종 제품 품질과 고객 만족도를 높인다.

디코니움과 미래 자동차 HMI에 대한 논의 

얼마 전 폭스바겐 그룹 IT의 자회사인 Diconium의 첨단 UX 디자이너 광 양과 자동차의 주요 격전지가 된 HMI, UX 영역에서 많은 대화를 나눴다. SDV와 자율주행, 미래의 럭셔리, 자동차의 육감, 지역별 고객 차이 등을 물었다.

자율주행, 안전 타협은 없다!

'안전 아키텍처’ 패널토론. 카네기멜론 대학 필립 쿱만 교수, 보쉬 모빌리티 마티아스 필린 CTO 등 6명의 세계적인 패널과 300여명의 전문가들은 ‘타협할 수 없는’ 자율주행 기술 안전기준에 대한 그들 입장을 재확인했다.

'위대한 로봇의 각성'과 전제 조건

자율주행, SDV 관련 복잡성 증대, SW와 HW의 디커플링 및 커플링 이슈에 대한 답을 The Autonomous에서 NXP 반도체의 라스 레거 CTO의 키노트를 통해 확인할 수 있었다. 이는 하드웨어와 미들웨어의 통합에 대한 것이다.

TTTech Auto가 The Autonomous의 중심인 까닭

The Autonomous 행사 전 TTTech Auto가 자율주행과 SDV에 기여하는 바, 그들이 바라보는 산업의 현재와 미래를 묻고 왜 그들이 The Autonomous의 중심인지를 깨닫는 기회를 잡았다. TTTech Auto의 CEO, CTO와 만났다.

FailSafe™ 기술로 차량 안전 높이는 클록 제너레이터

코러스 오토모티브의 페일세이프(FailSafe™) 기술은 MEMS 공진기(resonator), 오실레이터, 첨단 안전 메커니즘을 단일 패키지에 통합하여 업계에 새로운 접근 방식을 제공한다.

“스마트 충전”을 위한 벡터의 제안

피터 구스 벡터 사업개발 시니어 매니저와 충전 인프라 분야의 현황과 도전, 전기차 시장에 관해 이야기를 나눴다. 벡터는 온보드 충전 ECU, 충전소 및 무선 충전 개발자를 테스트 시스템과 맞춤형 ECU 소프트웨어를 통해 지원한다.

Ilika의 전고체 프로토타입, OEM에 배송되다  

Ilika의 그레임 퍼디 CEO와 Goliath 전고체 배터리 진행 상황을 살폈다. 공정은 LIB 기가팩토리에 사용되는 공정과 호환되며, Goliath A 샘플 개발을 제때 완료해 자동차 OEM 및 배터리 제조사에 라이센스하길 바라고 있다.  

전고체도 안돼! 덴드라이트를 ‘일망타진’하는 법 

'덴드라이트'는 리튬이온 배터리 화재의 가장 흔한 원인이고, 이는 반고체, 전고체 배터리에서도 자유롭지 않다. 24M 테크놀로지스의 나오키 오타 CEO, 리차드 클레보스키 COO에게 배터리 화재 해법을 들었다.

PTC 코드비머, SDV 시대의 수에즈 운하 

PTC의 미켈레 델 몬도 글로벌 어드바이저 오토모티브 선임이사, 안드레아스 파빙거 오토모티브 ALM 세일즈 총괄을 만나 SDV를 둘러싼 자동차 산업의 당면과제와 PTC의 지원 방법에 대한 이야기를 나눴다.

SDV 개발, 검증 가속 페달 ‘DevOps Pilot’

AVL의 맥칼리어 부장이 ‘DevOps Pilot’과 함께 Shift Left와 가상화를 말했다. 새로운 개발 프로세스에서 더 많은 가상화, 시뮬레이션을 수용하고, CI/CD 및 테스트에서 HW와 SW의 통합을 강조했다.  

어플라이드 인튜이션이 단축하는 SDV - 자율주행 

차세대 자율주행, ADAS 개발 툴 유니콘 스타트업인 어플라이드 인튜이션의 카사르 유니스 CEO와 함께 SDV와 자율주행을 가속화하는 방법, 미래의 자동차와 산업에 대한 이야기를 나눴다. 이를 전한다.  

소프트웨어 보안 강화 위한 정적 분석과 아키텍처 검증 중요성

정적 분석과 아키텍처 검증의 결합은 소프트웨어 개발 과정에서의 보안 태세를 강화하며, 더욱 강력하고 안전한 소프트웨어 애플리케이션을 만드는 데 중요한 역할을 한다.

우리나라의 SDV 현황과 방향 

팝콘사의 채승엽 대표가 우리나라의 SDV 발전을 위해 올바른 정책 개발을 위한 SDV 정의, 새로운 E/E 아키텍처, 반도체, 파트너십의 조화, Chiplets 방식 고성능 반도체, SW 인재 확보 방안에 대해 말한다.

SDV, ‘북 - 좌로 진로를 돌려라’

보쉬의 부사장 겸 ‘digital.auto 이니셔티브’ 의장인 디르크 슬래마 교수는 ‘AID 2024’ 컨퍼런스 키노트에서 소프트웨어 정의 자동차 실현을 위한 ‘Shift North’와 ‘Shift Left’란 두 가지 디지털 퍼스트 전략을 말했다.

차량용 디지털 조명의 EMI 과제 해결 방안

EMI가 전자 드라이버에 미치는 영향을 완화하고 조명 시스템의 수명과 안정성을 보장하려면 강력한 설계 및 진단 기능이 결합된 효과적인 잡음 관리 전략이 필수적이다.

Stellar MCU가 SDV에 기여하는 법

ST의 손성배 과장은 소프트웨어 정의 자동차의 기술적인 핵심을 OTA와 E/E 아키텍처의 변화에서 찾으면서, ‘PCM(Phase_Change Memory)’과 ‘OTA X2’란 Stellar MCU의 혁신적인 OTA 방법론을 강조했다.

중국 SDV API 표준 양산 적용과 일본 정부의 긴급대책

일본 정부는 자율주행, SDV, 데이터, 모빌리티DX 전략을 발표했다. 특히 중국 CAAM-SDV API 표준화 및 양산에 대응해 토요타, 혼다, 닛산이 SDV API 표준화 대응 및 적용 양산 활성화를 위해 모빌리티DX 설립 긴급대책을 촉구했다.

Eclipse SDV의 전략 회원 된 BMW 

BMW 그룹이 Eclipse SDV 워킹그룹에 전략 회원으로 가입했다. BMW 그룹의 개발 부서, 특히 소프트웨어 팩토리 관련 전문 부서가 양산 프로젝트를 포함해 SDV 워킹그룹의 다양한 프로젝트에 직접 참여한다. 

자율주행 위한 하이브리드 VIL 테스트 방법론 구현

버추얼 비히클 리서치는 ADAS에 대해 매트랩 및 시뮬링크를 활용해 하이브리드 테스트 방법론으로 검증했다. 모델 기반 설계를 통한 신속한 모델링, 시뮬레이션, ADAS 코드 생성으로 하이브리드 접근법 검증에 집중했다.

고객 고충과 애플리케이션 이해로 혁신하는 멜렉시스

2023년 이후 신차를 구매했다면 그 차에는 Melexis 제품이 20개, 모델이 하이엔드급이라면 최대 200개 제품이 들어가 있을 수 있다. 이는 Melexis가 자동차 OEM의 신뢰를 받고 있다는 증거다. 비결을 마크 바이런 CEO에게 물었다.

토요타 Arene OS 양산 적용 및 전략

토요타가 공식적으로 Arene OS 전략을 발표한 것은 2022년 말. ‘스마트폰化가 되어가는 자동차 SW 생태계’란 SDV 개방형 생태계로의 전략을 발표한다. 그러기 위해 통합개발 IDE가 가장 중요하다고 언급했었다.

SDV 시대 자율주행 오픈소스 및 애자일 방법론

KAIST 기술경영전문대학원 박정규 겸직교수가 일본 자율주행 스타트업 TIER IV의 창립자 카토 신페이 CEO를 만나 자율주행 및 SDV를 둘러싼 글로벌 동향, 그들의 포지션과 전략, 한국과의 협업에 관한 이야기를 나눴다. 이를 전한다.

SDV 진가 발휘하는 SW 중심 운영관리

SDV를 위한 SW 중심 운영 관리 SDO는 차량 사이버보안 실무 관계자들의 사용자 경험을 향상시키며, 업무 효율성 제고로 이어진다. SDV의 안전한 토대를 만들고 싶다면 SDO로 지속가능한 사이버보안을 실현해야 한다.

BMW 7시리즈, 핸즈프리 레벨 3, 레벨 2+ 결합 

BMW는 그들이 '핸즈프리' 레벨 2 운전 지원 시스템(BMW Highway Assistant)과 레벨 3 시스템(BMW Personal Pilot L3)을 단일 차량(7 시리즈)에 결합하는 것에 대한 승인을 받은 세계 최초의 자동차 제조업체가 됐다고 밝혔다.

진화하는 자동차 SW 타이밍 요구사항과 솔루션

아이티브AI의 노영규 과장이 SDV, 자율주행, 조널 아키텍처와 같은 개발 트렌드와 함께 AUTOSAR 표준, RTOS 환경에서 여전히 중요하고 심각한 타이밍 이슈에 대해 말한다.

AI: 지멘스의 디지털 전환 재정의

지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어의 디지털 전환 여정은 ‘포괄적인 디지털 트윈’과 함께 속도를 더욱 높이기 위해 AI와 메타버스를 적극 활용하기 시작했다. 라스베가스에서 열린 ‘Siemens Realize Live 2024’에 참가했다.

지멘스가 EV를 지원하는 법

Siemens의 낸드 코하르 부사장과 EV 및 DX에 대해 이야기했다. 지멘스의 강점은 EDA부터 제조까지 폭넓고, 생성되는 모든 데이터를 통해 AI와 같은 새로운 기술의 힘, 솔루션으로 올바르게 적용할 수 있다는 것이다.

SDV 시대의 IC 검증 솔루션 Veloce™ CS

OEM, 대형 티어들도 SW 개발 및 반도체 설계에 막대한 리소스를 투자하며 자체 SOC를 개발하고 있다. 이런 가운데 지멘스 EDA는 최신 반도체 프로토타이핑 및 검증 시스템 ‘Veloce™ CS’를 출시했다.

LFP와 에너지밀도 동등한 차세대 LTO 배터리

대만 최초의 기가팩토리 GUS Technology의 프렘 찬단 박사를 만나 그들이 왜 LTO 셀과 파우치 타입을 주력으로 하는지, 향후 배터리 화학과 생산 측면의 확장 전략은 어떠한지 들었다.

OLED 및 LED 조명 안정적인 EMI 제어

ST의 조명 드라이버는 EMC를 유지하는 데 중요한 효과적인 EMI 관리기능을 제공한다. ASIL B와 같은 안전을 준수하면서 정전류 소스, PWM 같은 기능을 통해 OLED 및 LED 를 정밀하게 제어할 수 있다.

친절한 대만과 'E-Mobility Taiwan'

2035 E-Mobility Taiwan이 진행되는 동안 대만의 ‘친절’이란 이미지를 거리에서, 전시장에서, 대만의 기업들에서 찾고 싶었다. 대만의 글로벌 비즈니스 커뮤니티에 대한 독특한 전략과 장기적인 경험에 대한 것이다.

멀티 카메라 적용 넘어 센서 퓨전 개발 정조준

스트라드비젼의 SVNet은 최소 연산과 전력 소비만으로 딥러닝 기반 객체 인식 기능 구현 자율주행 솔루션으로 이미 182만 대에 탑재돼 있다. 2027년 1,000만 대 탑재를 목표로 한다. 김준환 대표를 만나 그 자신감과 비전을 물었다.

자율주행 시뮬레이션, 법제화 통해 필수 절차로

현실의 복잡하고 예측 불가능한 도로 상황을 직접 경험하기 전, 가상 시뮬레이션을 통해 차량 시스템의 안정성을 미리 검증하는 것은 필수적이다. 이는 자율주행 기술 발전을 촉진하고, 시장 출시를 가속화한다.

AI로 가속되는 배터리 혁신과 기가팩토리

지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어의 ‘지멘스 배터리 데이 2024’에서 왜 지멘스가 배터리 산업을 지배하는지, 최종 목표로 가는 길목에서 ‘실행가능한 디지털 트윈, xDT’란 무엇인지에 주목했다.

AR HUD, 드디어 터진다!

차량용 AR 소프트웨어 업체 베이스마크가 시리즈 B 펀딩서 2,200만 유로 유치에 성공했다. 지난해 미국 OEM과 AR HUD 양산 계약이 결정적이었다. 사키넨은 “AR과 베이스마크의 잠재력 폭발은 바로 지금!”이라고 말했다.

AI, 자율주행 개발 툴의 다음 여정

세계적인 자율주행 개발 툴 기업 어플라이드 인튜이션의 담당자를 만나 왜 이 회사가 60억 달러의 기업가치를 갖게 됐는지, 어떻게 자율주행을 가속하는지, 한국에서 어떤 기회를 보고 있는 지에 대해 이야기했다.

대시보드에 버튼을 다시 가져오세요!

유로 NCAP은 자동차가 터치스크린에 과도하게 의존한다고 경고하면서, OEM과 협력해 더 안전한 차를 위해 기본 기능에 대한 버튼을 다시 차에 불러오겠다고 했다. 2026년을 목표로 HMI 평가 절차가 마련되고 있다.

자동차 안에 있는 모든 스크린을 기회로 만드세요!

많은 스크린과 엔터테인먼트 기능이 없는 차는 기내 엔터테인먼트가 없는 항공기를 타는 것과 같다. Cinemo의 장 프랑수아 클로드 한국지사장에게 그들이 모든 엔터테인먼트 사용사례를 어떻게 지원하는지 들었다.

나는 미래가 인테리어에 달려 있다는 것을 알았다

20대 중반 다임러 엠비텍의 디자인팀을 맡았던 커버스는 그의 애마 포르쉐 964 팔아 스튜디오커버스를 창립해 지금의 세계적인 디자인 회사로 이끌었다. UX 분야 스페셜리스트의 ‘선견지명’에 대해 들었다.

‘바퀴 달린 컴퓨터’의 고장 예측, 예방 유지관리

Automotive World 2024에 만난 proteanTecs에 따르면 그들의 솔루션은 ‘바퀴 달린 컴퓨터’, 아니, 모든 전자기기의 헬스케어 시스템이다. 전시회가 끝난 후 이동현 한국지사장을 통해 더 자세한 이야기를 들었다.

SDV 잠재력 극대화를 위한 남은 과제는?

SDV 사용사례를 위한 유연하고 강력하며, 입증된 통신 프레임워크를 제공하는 RTI에게 SDV의 잠재력 극대화를 위한 남은 과제를 물었다. 페드로 로페즈 에스테파 자동차 부문 이사가 답한다.

전기 자율주행차의 이상적인 미래는 무엇일까

10월 COVESA 총회. 'EV 경험의 미래’란 토론에서 엘리스 전무는 시작과 엔딩에 “EV의 이상적인 미래는 무엇일까?”라고 모두에게 반복적 질문을 던졌다. 데이터 중심 공통의 접근 방식을 강조하고자 했다.

차량용 GUI 소프트웨어와 기능안전성 표준 준수의 중요성

안전한 UI란 하드웨어가 망가지지 않는 한 안전 관련 정보를 표시해야 한다. Qt Safe Renderer는 기능 안전 시스템에서 사용할 수 있는 안전한 UI를 디자인하고 개발할 수 있도록 지원한다.

ADAS의 효과적인 프로세싱 및 분산을 통한 데이터 어그리게이션 구현

ADAS를 위한 다중 스트림 센서 데이터를 효율적으로 어그리게이션 및 프로세싱할 수 있는 기능은 보다 안정적이고 정교한 자율주행 기능을 구현하는데 있어 매우 중요하다.

현지화와 SDV에 달린 OEM 생존

이번 IAA Mobility를 정리한다면, 아마도 보쉬와 SBD Automotive가 공동주최한 SDV에 대한 ‘바퀴 위의 해비타트를 향해(Towards the Habitat on Wheels)’란 패널토론을 보면 될 것이다.
WEBCAST
Memory Lane: 쉐보레의 보물상자와 캐서롤
SDV란 코끼리를 한 입씩 먹는 법
Neue Klasse의 엔진 BMW Panoramic iDrive
윤곽 드러낸 꿈의 연구소 토요타 우븐시티

르노는 왜 한국서 디지털 경험을 만드나

카카오는 모빌리티 서비스와 자율주행, 티맵은 공간 정보와 경로, 스매시랩스는 컨텐츠를, 발레오는 차량 센서 데이터를 가져왔다. 르노는 서로 다른 기술과 서비스를 'AI 오케스트레이터'란 이름 아래 차내서 하나의 경험으로 묶으려 하고 있었다.

비긴 어게인, 그리고 차가 놓지 말아야 할 것

Begin Again이 다시 걸렸다. 이 영화를 꺼낸 이유는 지금 자동차 산업에 묻는 질문이 있기 때문이다. 자동차는 AI와 SDV, 플랫폼과 데이터의 시대로 향하고 있다. 하지만 더 똑똑해지는 과정에서 무엇을 끝까지 놓지 말아야 할까.

자동차 경험은 누구의 것이 되는가

우리는 AI 에이전트를 편리한 비서로 생각한다. 에이전트는 단순히 명령을 수행하는 존재가 아닌 무엇을 보여주고, 무엇을 추천하며, 어떤 서비스를 호출할지 결정하는 존재다. 사용자는 더 적게 조작하지만 누군가는 더 많이 결정한다.

우리는 더 이상 자동차를 보지 않는다

이 글은 SDV, 전동화, 플랫폼 경쟁을 다루지만 관점이 다르다. 출발은 Top Gear, 도착은 질문이다. 수년간 모빌리티 변화를 기업과 강연장에서 말해왔고, 그 모든 것이 끝난 자리서 스스로를 위해 쓴 것이다.

Memory Lane: 쉐보레의 보물상자와 캐서롤

전동화의 진척, SDV 로드맵, 다음 해를 향한 기술 선언들이 쏟아진다. 하지만 한 해의 끝에서, 모든 변화의 출발점이 무엇이었는지 돌아보는 일도 필요하다. 기술 이야기 잠시 내려놓고 한 편의 광고를 들여다봤다.

JOI, 그리고 자동차의 ‘퍼펙트 센스’에 대해

“오늘 대화 정말 재미있었어. 네가 디지털 컴패니언에 대해 어떻게 생각하는지 듣는 것도 흥미로웠고, 감각을 중심으로 자동차 UX와 연결하는 방식도 신선했어.” 인터비의 마지막 커멘트다. 즐거웠던 HMI/UX에 대한 대화를 정리했다. 

Neue Klasse의 엔진 BMW Panoramic iDrive

왠지 압도적인 무대다. 몇 년 전부터 기다려온 BMW Neue Klasse의 속살이 CES에서 공개됐다. BMW가 BMW Panoramic iDrive를 공개했다.

윤곽 드러낸 꿈의 연구소 토요타 우븐시티

“그것을 만들면 그들이 올 것입니다”란 토요타의 희망은 도요다 아키오 회장이 처음으로 우븐시티를 언급한 지 5년 만에 실제 하드웨어 일부가 완성되며 절반의 성공을 이뤘다. 남은 것은 협업과 아이디어의 소프트웨어다.

아이오닉 9을 더 특별하게 보는 법

IONIQ 9은 넓은 공간과 혁신성, 특히 사용성이 강조돼 있습니다. 광고 시리즈 중 ‘스타게이저스 대 글로우게더스’를 살펴보면 이를 더 특별하게 느낄 수 있습니다. 크루 간 ‘배틀’이 ‘빅벤드’를 배경으로 한 이유도 알아봅니다.

자율주행 레벨 3 ‘드라이브 파일럿’의 해몽  

승용차의 자율주행은 언제쯤 보편화될 수 있을까요? 자율주행 레벨 3의 첫 테입을 끊은 메르세데스 벤츠는 무슨 생각을 하고 있을까요? ‘Dreamer - a DRIVE PILOT Story’란 캠페인에 대한 꿈해몽을 해봤습니다. 

르노를 위한 베테랑의 출사표 R5

"R5, AN EXTRAORDINARY STORY"란 르노 CEO의 글을 읽는 동안 이 베테랑의 열정과 마법, 새로운 R5에 빠져들 수밖에 없었다. 르노에서 R5가 가진 의미, 상징성은 이제 그와 함께 새로운 매직이 돼야만 한다.

현대가 진심으로 수소 리더십을 말한 날

현대자동차그룹의 CES 2024 하이라이트는 소프트웨어 정의 자동차(SDV) 비전, 기아-우버의 2025년 PBV 양산, 2028년을 목표로 하는 슈퍼널의 eVTOL이 아니었다. 바로 수소, HTWO다.

코나, 그리고 텔레캐스터와 밸브스테이트

11월 말, 현대자동차의 한 광고 메일을 열었습니다. 디 올 뉴 코나 일렉트릭’의 리어시트에는 초록색 바디의 펜더 텔레캐스터 전기기타, 그리고 마샬의 ‘밸브스테이트 40V 앰프가 있습니다.

MINI의 디지털 점프

7월, 유서 깊은, 안팎의 레트로 감성으로 어필해온 영국 브랜드 MINI가 디지털 캐릭터 ‘Spike’와 함께 예고한 것처럼 그들 인테리어의 비약적인 디지털 점프가 둥근 OLED 센터 디스플레이로부터 시작된다.

MB.OS: 메르세데스 벤츠의 SDV

메르세데스 벤츠가 왜 스스로 OS 빌더가 되기로 했는지, 소프트웨어 하우스 구축을 위해 전 세계 최고 회사들과 협업하는지, 그리고 무엇을 어떻게 제공할지에 대해 말했다.

IONIQ 6에 다른 감성이 스며들 때

고객은 자신이 선택할 차에 대한 분명한 의견과 선호를 갖고 있다. 어떤 면에서 이 기술적, 예술적인 면은 생각지 않은 감성 제안에 흔들릴 수 있다. 사이버펑크에서 포착한 IONIQ 6가 바로 그랬다.

메르세데스 벤츠, 레벨 3 자율주행 130 km/h의 의미

1열 시트에서 운전 외 여유가 가능해지는 레벨 3 자율주행, 커넥티드 카 표준화, EV 충전 대기시간, 디지털 라이프스타일 변화는 차를 라디오 외 미디어 소비를 위한 거대한 플랫폼으로 만든다.

BMW I Vision DEE: 디지털 동반자를 찾는 첫 통로

BMW는 2025년 BMW의 새 미드 클래스 ‘NEUE KLASSE’의 첫 EV에 새로운 헤드업 디스플레이와 샤이테크가 적용된 센터 컨트롤러를 더 세련된 음성기술과 함께 적용할 것으로 예상된다.

내일의 차에서 음악을 듣는 방식

엑스페리가 라디오를 듣는 미래 방식을 제안한다. 자동차에서 언제나 특별했던 라디오를 더 특별하게 만들면서 AI, 시각적 기술을 통합해 더욱 개인화하고 몰입할 수 있는 경험을 제공하려 한다.

쉐보레 실버라도 EV와 역주행 이야기

쉐보레는 왜 수퍼볼 광고에 ‘소프라노스’를 소환했을까요? Z세대 때문일까요, 아니면 이전의 X세대를 겨냥한 것일까요? 주목받지 못한 실버라도 EV 광고, 드라마에 대한 이야기를 알아봤습니다.

블랙 위도우가 BMW와 손잡은 이유

이 글은 영화 블랙 위도우에 등장하는 주요 자동차에 숨겨 놓은 작은 장치들, 그리고 왜 X3를 비롯한 BMW 모델들이 블랙 위도우의 상징으로 캐스팅됐는지를 찾는다.
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