CASE 추이는 갈수록 뚜렷해지고 있다. 오토노모는 ‘2022 모빌리티 동향 보고서’를 내며 2022년이 모빌리티 관련 사용사례를 실행에 옮기는 해라면 데이터부터 시작해야 한다고 말했다.

글 | 데비 코헨-아브라바넬(Debbie Cohen-Abravanel) 이사, 오토노모
역 | 윤 범 진 기자_bjyun@autoelectronics.co.kr



주변의 모빌리티 공간은 계속해서 놀라운 속도로 진화하고 있다. 기술은 자율, 연결, EV가 더 많은 기반을 확보하고, 스마트시티가 서비스를 지속해서 확장하고 개선하면서 계속 발전할 것이다. 법률과 규제는 자율주행차 도입을 제한할 것이다. 반면 탄소 배출 목표를 달성하기 위한 노력은 EV 도입을 견인할 것이다. 그러나 EV 보급 동력은 공급망 장애와 계속되는 칩 부족으로 인해 제한될 수 있다.

스마트시티는 멀티모달 모빌리티 옵션, 특히 MaaS와 마이크로 모빌리티를 확대하고, 새로운 아이디어의 저비용, 고충격 테스트 및 새로운 정책 시행을 위해 전술적 도시화를 활용함으로써 계속해서 혼잡을 해결할 것이다.

차량은 생산성 향상뿐만 아니라 증가하는 비용과 더욱 복잡한 도시 환경에 대한 대응책으로 디지털 전환을 계속할 것이다. 코로나19는 올해도 계속해서 모든 이슈를 지배하며 차량 컨시어지(concierge) 서비스 수요를 제한하고 라스트마일 배송 솔루션에 대한 수요를 증가시킬 것이다.

끝으로 보험, 지도제작, 건설 등과 같은 인접 산업은 커넥티드 차량 데이터의 엄청난 잠재력을 계속해서 발견하고 시장을 확대할 것이다.  


EV 정책과 인프라 및 비용 절감

교통 전기화에 대한 정부의 지원은 최근 몇 년 동안 상당한 추진력을 얻었고, 2021년 영국 글래스고에서 열린 제26차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP26) 이후 정책 입안자들은 교통 부문을 변화시키기 위한 국가 역할을 두 배로 높이고 있다. 미국에서는 최소 47개 주가 전기차 보급을 지원하기 위해 인센티브를 제공하고 있으며, 대부분의 유럽 국가에서는 전기차에 대한 도로세 면제 혜택을 제공하고 있다. 

각국은 전기차 구매자에게 세금 환급, 보너스 지급 또는 프리미엄 등을 제공할 뿐만 아니라 직접 투자를 통해 인프라 조성을 지원하고 있다. 특히 구역 설정 및 기타 허가가 필요한 충전소의 경우 더욱 그렇다. 하지만 충전은 여전히 문제로 남아 있으며, 일부에 따르면 전기차 소유자 5명 중 1명은 주변의 번거로움 때문에 다시 가솔린으로 전환했다.

그러나 이러한 사소한 차질에도 불구하고 가격 하락 및 관심은 2021년 전기차(EV) 판매량이 560만 대를 돌파한 데 이어 2022년에도 상장세를 이어가도록 한다. 테슬라는 여전히 EV 판매 1위이지만, 중국 제조업체들이 점점 더 우위를 점하고 있다. 20개 판매 모델 중 12개 모델을 제공하고 있다. 또한, 초기 EV 도입은 인센티브와 보상에 의해 주도됐지만 개선된 배터리 기술과 더 나은 인프라로 인해 이런 정책을 점점 불필요하게 만들 것이다.
그러나 몇 가지 장애물이 있다. 배터리 시장은 현재 약 70%를 생산하는 중국에 의해 통제되고 있으며, 수소연료전지나 다른 기술로의 전환은 여전히 공급망 위협으로 생산 능력을 제한받아 수요를 맞추지 못할 수 있다. 충전 측면에서 할당량은 기업이 적절한 이동성 인텔리전스 분석 없이 충전소를 배치한다는 것을 의미할 수 있으며, 이로 인해 값비싼 대가를 초래할 수 있다.


플릿 관리 비용 증가와 데이터

자동차 부문은 반도체 칩 부족 사태로 특히 큰 타격을 입었으며, 전문가들은 적어도 2023년까지 이런 추세가 어느 정도 이어질 것으로 전망하고 있다. 플릿은 특히 큰 타격을 입어 계획한 차량의 수량을 구매할 수 없다. 품귀현상은 예상치를 웃도는 가격 상승으로 이어졌다. 
그러나 조달 프로세스의 어려움에도 불구하고 정부의 압력 및 인센티브와 함께 유가의 높은 변동성은 EV 채택을 촉진할 것이다. 이는 2022년에 연료 공급 솔루션, 완전히 연결된 차량을 위한 구식 OBD 교체 등을 포함해 FMS가 채택하고 있는 많은 기존 관행 및 솔루션이 업데이트되고 개선될 것임을 의미한다. 
조달 문제는 또 플릿이 기존 차량을 더 오래 보유해야 하고 더 높은 유지보수 비용이 발생할 것을 의미한다. 사전 예방적 유지보수 및 원격 텔레매트릭과 같은 솔루션은 플릿 관리자가 상승하는 비용에 대처하고 경쟁력을 유지할 수 있는 옵션을 갖추는 것이 중요해지고 있다. 2022년은 시장 전환이 일어날 준비가 된 것으로 보인다. 더 긴 차량 수명 주기를 지원해야 하는 플릿 관리자는 더 많은 데이터를 기대하고 있으며, 수요를 맞추기 위해 더 많은 OEM 데이터와 더 강력한 API를 요구하고 있다. 솔루션은 이미 마련돼 있다. 


연결성과 소프트웨어 플랫폼

2021년 많은 자동차 제조업체가 연결성과 소프트웨어 플랫폼에 큰 베팅을 했다. 2025년까지 모든 신차가 연결될 것이라는 예측은 여전히 유효한 것 같다. 스텔란티스(Stellantis)는 개방형 소프트웨어 아키텍처를 기반으로 한 차세대 플랫폼을 구축해 2030년까지 연간 200억 유로의 매출을 올릴 것으로 예상했다. GM은 2023년에 새로운 엔드-투-엔드 소프트웨어 플랫폼인 Ultifi를 출시할 예정이다.
이 소프트웨어 드라이브는 주로 고급 가전제품 및 HMI를 통해 구현되는 차량 내 사용자 경험을 만드는 것을 목표로 한다. OEM은 이러한 새로운 소프트웨어 중심 접근 방식을 자체 애플리케이션 및 서비스 시장으로 전환해 직접 수익을 창출할 뿐만 아니라 고객 유지 및 충성도에도 도움이 될 수 있기를 희망하고 있다. 그러나 소프트웨어 및 연결성에 대한 이러한 노력은 앱 및 서비스, OTA 소프트웨어 업데이트 또는 더 나은 차량 내 엔터테인먼트 시스템을 강화하는데 그치지 않는다. 

더 우수하고 심층적인 연결을 통해 차량을 MaaS 및 도시 서비스와 통합하는 전체 모빌리티 생태계는 물론 다른 여러 고급 사용사례를 만들 수 있다. 점점 더 많은 자동차가 연결되면서 시장에는 더 많은 새로운 기회가 열린다. 
OEM 소프트웨어 플랫폼의 성장과 함께 스마트 적응형 에지/클라우드 오케스트레이션도 2022년에 개선될 예정이어 차량 데이터가 중요한 계획 데이터와 함께 더 나은 실시간에 가까운 정보를 제공할 수 것이다. 독점 소프트웨어 시스템의 부상은 또 둘 이상의 소스에서 데이터를 획득해야 하는 사람이 복잡한 통합과 비즈니스 및 법적 관계에 리소스를 소비하거나 광범위한 제조업체에 액세스할 수 있는 플랫폼을 활용해야 함을 의미한다. 

맥킨지에 따르면 커넥티드 카는 운전자에게 더 나은 경험을 제공할 뿐만 아니라 기업이 가치를 창출할 수 있는 새로운 길을 열어주는 강력한 정보 플랫폼이 될 준비가 돼 있다. 더 멀리 내다보면 비디오 텔레매트릭처럼 보이며, 운전자 안전에 대한 발전은 차량 센서 측면에서 다음으로 큰일이 될 것이다. 현재 주로 플릿 애드온 솔루션으로 제공되는 OEM은 점점 더 많은 차량에 비디오 텔레매트릭 하드웨어 솔루션을 내장할 것이다. 


차량 데이터와 서비스 지향 

스마트시티가 2022년에도 계속 성장할 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 전 세계의 지방 자치단체와 정부는 거주자와 방문객을 위해 대중교통과 이동성을 운영하는 방식의 연결성과 효율성을 높이려고 한다. 

MaaS는 2022년의 유행어가 될 것이며, 더 많은 도시에서 스쿠터, 승차공유 앱 및 서비스와 같은 공유 모빌리티 서비스를 제공하거나 개선되고 향상된 버스, 기차, 트램, 자전거 등의 서비스를 제공하려고 한다. 이는 지속가능 이니셔티브를 지원하고, 오늘날 가장 자주 통근하는 밀레니얼 세대에게 서비스를 제공한다. 사용량이 증가함에 따라 모빌리티 인텔리전스는 사용 및 배포 최적화와 서비스 확장 지원에 매우 중요하다.
그러나 MaaS 솔루션 외에도 데이터가 점점 더 보편화됨에 따라 위험 데이터, 교통 효율성 및 관리, 통행료 징수, 주차 할당, 동적인 사이니지 제어 등 도시 인텔리전스를 사용해 이 데이터를 실행 가능한 통찰력으로 처리할 수 있는 능력 또한 점점 더 중요해지고 있다. 도시는 계속해서 구식 측정 방법론에서 벗어나 멀티레이어 차량 데이터에 의존해 도시에서 무슨 일이 일어나고 있는지 더 잘 이해하게 될 것이다. 


자율주행차의 서행 지속

그리고 자율주행차에 대한 이야기를 하자면, 2022년 업계는 몇 가지 획기적인 성과를 계획하고 있다. 중국에서 AutoX가 무인택시를 제공하고 있으며 독일의 특정 지역에서 2022년 무인 서비스가 승인됐으며 미국에서는 GM의 크루즈가 제한속도 30마일의 야간운행 로보택시 서비스를 목표로 하고 있다.
이런 성장을 주도하는 기술은 대부분 센서 기술의 개선이다. 레이더는 그 역할이 점점 더 좋아지고, 테슬라는 카메라 전용 솔루션을 시험하고 있으며 라이더의 비용은 그 어느 때보다 낮아지고 있다.

2022년이 모빌리티 관련 사용사례를 실행에 옮기는 해라면 데이터부터 시작해야 한다.