DeepFusion AI, 4D 이미징 레이다로 다시 묻는 자율주행
안개는 센서를 가리지 않는다, ‘운영’을 가린다

자율주행이 실제 운영 단계로 들어가는 순간 질문은 바뀐다. 더 잘 보느냐가 아니라 보이지 않는 순간에도 멈추지 않을 수 있느냐로. 이에 대해 4D 이미징 레이다와 전파계 딥러닝과 함께 DeepFusion AI의 유승훈 CEO가 말한다.

2026년 01월호 지면기사

The Real Question in China’s Intelligent Driving: Not Speed, but Boundaries
China’s AI & Autonomous Driving Debate Shifts From “Faster” to “Where the Line Is”

I attended the International Summit on Connected Vehicles at Automechanika Shanghai. When people imagine discussions in China’s automotive industry, they often expect an expansionist narrative—“faster, bigger, more.” But this panel was different. If you follow the discussion closely, you hear maturity, strategy, and a sober willingness to confront risk behind the overwhelming pace. The p

2026년 01월호 지면기사

Why Track Testing Is Becoming Critical Again for Advanced ADAS and Autonomous Driving

As China accelerates the commercialization of advanced autonomous driving, limitations in existing validation frameworks?based on standardized tracks and public-road testing?are becoming increasingly apparent. These approaches are struggling to cope with the complexity of real urban environments. At the International Summit on Connected Vehicles held during Automechanika Shanghai, Professor Xiong

2026년 01월호 지면기사

Robotaxis Are Not About Technology — They’re About Operations
Pony.ai and the New Order of Autonomous Commercialization

Waymo continues to set the benchmark for “the safest autonomous driving,” expanding city by city with a strong focus on technology and validation. Cruise pursued rapid scaling, but the large-scale pullback following its 2023 accident exposed the limits of that strategy. Pony.ai, by contrast, is redefining robotaxis as an industrial system, placing cost structure, operational capability, and full

2026년 01월호 지면기사

Automechanika Shanghai 2025 and What Comes After ‘China for China’:
A Supply Chain That Is Complete - and Not Complete at All

China - has it really “completed everything”? Throughout a week at Automechanika Shanghai 2025, walking through countless booths and crowds, I kept turning this question over in my mind. Now that the phrase “China for China” has hardened into a fixed narrative, Shanghai seemed almost to whisper a different sentence: the supply chain is complete, and yet still not complete. That is the story t

2026년 01월호 지면기사

Automechanika Shanghai 2025와 China for China 그 이후
공급망은 완성됐지만, 완성되지 않았다

중국은 ‘모든 것을 완성했을까?’ Automechanika Shanghai 2025의 수많은 부스와 사람들 사이를 걸으며 이 질문을 되새겼다. China for China란 말이 굳어진 지금, 상하이는 오히려 이렇게 말하는 듯했다. 공급망은 완성됐지만, 아직 완성되지 않았다.

2026년 01월호 지면기사

CARIAD China’s Perspective on Autonomous Driving:
 The Future Belongs to Cars That Talk to Each Other

The true challenge of autonomous driving may not lie in technology but in “society” itself. Rui Liang, ICV Product Specialist at CARIAD China, Volkswagen Group’s software arm, took the stage at the Automechanika Shanghai summit and struck directly at an essential point we often overlook. We frequently hear phrases like “the technology is ready, but trust is not,” yet the nuance shifts when w

2026년 01월호 지면기사

India’s ADAS Frontier: How HL Klemove Is Reimagining Safety and Software-Defined Mobility

Kian S. You flew into India in 2018 for what was supposed to be a short assignment - overseeing an ADAS project for a major Indian OEM. But the project triggered unexpected interest across the industry, pushing Kian and HL Klemove to dig deeper into the ADAS landscape here and to only realise that India was an entirely different market. They understood that India it was a technical stress-test tha

2025-12-09 온라인기사

HL Klemove는 어떻게 안전과 SDV를 다시 쓰고 있는가
인도의 ADAS 프런티어

HL Klemove의 유관선 상무는 2018년, 주요 OEM의 ADAS 프로젝트를 관리하는 짧은 파견 업무를 위해 인도로 향했다. 하지만 그 프로젝트는 예상치 못한 관심을 업계 전반에서 불러일으켰고, 이를 계기로 유 상무와 HL Klemove는 인도 시장을 더 깊이 들여다보게 된다.

2026년 01월호 지면기사

자율주행에 대한 CARIAD China의 시선:
미래는 ‘서로 대화하는 차들’이다

자율주행 기술은 준비됐지만, 신뢰는 아직 아니다”란 말은 자주 듣지만, 차 한 대가 아무리 똑똑해도 주변과 소통하지 못한다면 자율주행은 결코 대중화될 수 없다고 말한다면 뉘앙스가 달라진다. CARIAD China의 뤼 량이 C-V2X에 대해 말한다.

2026년 01월호 지면기사

Pony.ai가 보여준 자율주행 상업화의 새 질서
로보택시는 기술이 아니라 운영 

Pony.ai의 왕 치앙 부사장은 자율주행의 미래가 ‘운영’과 ‘비용’, 전 주기 설계란 현실적 요소 위에 놓여 있음을 강조했다. 수천 대를 동시에 움직이는 운영 능력, 차량의 생애주기에서 자율주행이 산업으로 자리 잡기 위한 단계를 제시하고 있었다.

2026년 01월호 지면기사

고도 ADAS·자율주행, ‘트랙 테스트’ 다시 중요해지다

중국이 고도 자율주행 상용화를 가속하면서 정형화된 트랙과 도로 실증의 기존 검증 체계로는 도시 환경의 복잡성을 감당하기 어렵다는 문제가 드러나고 있다. 슝 루 퉁지대 교수는 한계 극복을 위해 트랙 테스트의 역할이 다시 부상하고 있다고 말했다.

2026년 01월호 지면기사

중국 지능주행의 진짜 화두: 속도가 아닌 ‘경계’

중국 자동차 업계의 토론이라고 하면 “더 빠르게, 더 크게”를 외치는 확장형 서사를 상상할 지 모른다. 하지만 패널들은 기술의 경계를 찾았다. 안전 책임, 확률적 모델의 위험성, 사용자 오용 문제 같은 본질적인 질문들이 토론을 이끌었다.

2026년 01월호 지면기사

Finland’s Mobility Future: 6G, AI, and a New Era of Cooperation With Korea

Finland has long been recognized as a Nordic innovation leader, spearheading advancements in next-generation communications, digital infrastructure, and sustainable transport policy. This interview offered a rare opportunity to hear directly from the key figure driving that national agenda - Minister Lulu Ranne - on the strategic significance of Finland’s initiatives in 6G, AI, autonomous mobilit

2026년 01월호 지면기사

핀란드 모빌리티의 미래: 6G·AI가 여는 한국과의 새 협력 시대

핀란드는 북유럽 혁신 국가로서 첨단 통신, 디지털 인프라, 지속가능한 교통 정책을 선도해 왔다. 루루 란네 장관을 통해 핀란드가 추진하는 6G, AI, 자율주행, 디지털 인프라의 전략적 의미를 직접 들을 수 있는 특별한 자리를 가졌다.

2026년 01월호 지면기사