INTERVIEW   Guang Yang, Diconium        디코니움 첨단 UX 스페셜리스트 광 양 

얼마 전 폭스바겐 그룹 IT의 자회사인 Diconium의 첨단 UX 디자이너 광 양과 자동차의 주요 격전지가 된 HMI, UX 영역에서 많은 대화를 나눴다. 그가 바라보는 소프트웨어 정의 자동차와 자율주행의 의미, 미래의 럭셔리, 각종 디스플레이와 음성 비서를 포함한 자동차의 오감, 인터페이스의 외부 확장, 지역별 고객 차이 등에 대해 물었다. 마지막은 질문은 지금까지 본 것 중 가장 좋아하는 자동차 모델은 무엇인가였는데, 그는 “누구나 시간여행을 하고 소비자 행동과 요구가 시간이 지남에 따라 어떻게 변화하는지 보고 싶지 않겠어요?”라고 말하면서 ‘DeLorean’이라고 답했다. 이를 전한다. 

글 | 한상민 기자_han@autoelectronics.co.kr         

IN ENGLISH






안녕하세요. 당신은 자동차 산업에서 전기차 및 디지털 시대로의 전환, 변화하는 라이프스타일, 지역별 차이, 중국의 부상 및 글로벌 경쟁 속에서 주요한 격전지인 HMI와 UX 디자인 분야에서 활동하고 있습니다. 이전에 이와 관련 다양한 분야에서 근무한 경력이 있고, 독일, 중국, 한국에 대해서도 잘 알고 계신 것으로 압니다. 우선, AEM 독자들에게 본인 소개를 좀 해 주시겠습니까?  
Yang        제 이름은 광 양(Guang Yang)입니다. 중국 출신입니다. 저는 산업 디자이너로 경력을 시작해 디자인 리서치와 디지털 제품 디자인으로 전환하게 됐습니다. 그동안 Lenovo, 삼성과 같은 글로벌 기업에서부터 Thalia와 같은 중소기업에 이르기까지 다양한 회사들과 협업하며 디지털, 가전제품, e-커머스, 소매, 미디어 등 여러 산업에서 일할 기회를 가졌었습니다. 지금은 폭스바겐 그룹 IT의 자회사인 Diconium에서 근무하고 있습니다. 제 주요 임무는 폭스바겐과 다른 선도적인 기업들을 위한 디지털 전환을 추진하는 것입니다. 특히 자동차 및 모빌리티 분야에서 활동하고 있습니다.


소프트웨어 정의 자동차(SDV)와 자율주행 기술은 HMI 및 UX의 개발부터 전반적인 사용자 경험에 이르기까지 어떻게 변화시키고 있나요?
Yang        좋은 질문입니다. 저에게 SDV는 미래 자동차 연구개발(R&D) 과정에서 하나의 방법론이자, 내일의 차량과 모빌리티 경험에 대한 비전을 의미합니다.
방법론으로서 SDV는 하드웨어 중심의 개발에서 소프트웨어 중심의 접근 방식으로 초점을 이동시킵니다. 이는 더 유연하고 확장 가능하며 반복적인 개발 주기를 가능하게 합니다. 자동차 제조업체는 이제 하드웨어와 소프트웨어를 분리할 수 있어, 차량 수명주기 동안 지속적인 소프트웨어 업데이트와 업그레이드를 제공할 수 있습니다. 이로 인해 차량이 설계되고 개발되는 방식이 근본적으로 변화해, 더 민첩하고 적응력 있으며 새로운 기술과 사용자 요구에 빠르게 대응할 수 있게 됩니다.

미래를 내다보면, SDV는 차량과 모빌리티 경험의 비전을 상징하기도 합니다. 이 차들은 더 이상 정적인 제품이 아니라, 사용자 선호도와 변화하는 환경에 맞춰 적응하는 진화하는 플랫폼이 될 것입니다. 실시간 데이터와 AI 기반의 개인화 기능을 통해, SDV가 적용된 자동차는 단순한 교통수단을 넘어 사용자들의 디지털 생활에 원활하게 통합된 맞춤형 경험을 제공할 것입니다. 차량 내 엔터테인먼트의 향상, 예측 유지보수, 개인화된 운전 모드 등을 통해 SDV는 더 연결되고 직관적이며 사용자 중심의 모빌리티 여정을 창출할 것입니다. 이런 비전은 우리가 차량과 상호작용하는 방식을 완전히 새로운 가능성으로 열어주며, 모빌리티가 단순히 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 것이 아니라 전반적인 사용자 경험을 향상시키는 방향으로 나아갈 것입니다.

이런 진화는 특히 자율주행 분야에서 두드러지게 나타나고 있습니다. 초점이 전통적인 운전 제어에서 승객에게 몰입감 있고 직관적인 인터페이스를 제공해 원활한 디지털 경험을 제공하는 것으로 이동하고 있기 때문입니다. 차량의 운전석은 이제 업무, 엔터테인먼트, 휴식을 위한 다기능 공간으로 변화하며, 디자이너들은 기존의 운전 작업을 넘어선 새로운 방식을 고민해야 합니다. 첨단 HMI 시스템은 이제 음성, 터치, 제스처 제어 등 다양한 모드의 상호작용을 제공해야 하면서 시스템이 여전히 사용자 친화적이고 안전하게 유지되도록 해야 합니다.

완전한 고도의 자율주행 수준에 도달하지는 않았지만, 이미 많은 변화가 진행 중입니다. 현재의 차량은 더 발전된 운전자 지원 시스템(ADAS)을 통합하고 있으며, 커넥티드 서비스와 무선 업데이트를 통해 사용자 경험을 크게 향상시키고 있습니다. 비록 완전 자율주행이 아직은 미래의 과제로 남아 있지만, 더 디지털화되고 자동화된 경험으로의 전환이 차량과 사용자 간의 상호작용 방식을 재정립하고 있습니다. 이 전환은 차를 더 스마트하고, 개인화된, 그리고 점점 더 우리의 디지털 생활에 통합되는 방향으로 변화시키고 있으며, 이는 미래 모빌리티에 대한 기대감을 높이고 있습니다.


지금 차량에서 사용할 수 있는 기능, 앱, 데이터가 점점 더 많아지고 있지만, 저는 테슬라가 보여준 것처럼, 또는 BMW가 Neue Klasse에서 시도한 것처럼 필요한 것만 남기고 나머지를 제거하는 미니멀리즘 방향으로 나아가야 한다고 생각하기도 합니다. 하지만 모든 요소를 고려할 때, 이를 달성하는 것은 상당히 어려운 과제인 것 같아요. 이 점에 대해 어떻게 생각하시나요?  
Yang        매우 통찰력 있는 질문입니다. ‘미니멀리즘’이 궁극적인 목표가 돼야 하는지, 아니면 모든 사용자 그룹과 시나리오에 적합한지 고민해볼 필요가 있습니다. 필수적인 것만 남겨 사용자와의 상호작용을 단순화하고 인지 부담을 줄이는 것은 분명히 도움이 될 수 있지만, 모든 운전자나 사용 사례의 다양한 요구와 선호를 해결하지는 못할 수도 있습니다.

테슬라와 BMW의 Neue Klasse에서 볼 수 있듯이 미니멀리즘은 확실히 주의 산만을 줄일 수 있습니다. 하지만 모든 사용자가 동일하지 않다는 점을 인식하는 것이 중요합니다. 일부 운전자는 더 많은 기능, 맞춤형 옵션, 또는 더욱 즐거운 사용자 인터페이스를 필요로 할 수 있으며, 다른 사용자는 더 간결한 경험을 우선시할 수 있습니다. 과제는 다양한 요구를 수용하면서도 안전성이나 기능성을 저해하지 않는 균형을 찾는 데 있습니다.

미니멀리즘을 유일한 목표로 보기보다는, 그것을 더 안전하고 효과적인 운전 경험을 위한 하나의 길로 보는 것이 더 생산적일 수 있습니다. 목표는 필수적인 기능과 정보를 포함하면서도 주의 산만을 줄이고 상호작용을 단순화하는 방식으로 안전성과 사용성을 향상시키는 데 있어야 합니다. 이는 직관적이고 적응 가능한 인터페이스를 설계하는 것으로, 필수적인 기능들이 운전자를 압도하지 않고 원활하게 통합되도록 하는 것을 의미합니다.

특정 디자인 철학에 얽매이지 않고 새로운 의견과 솔루션에 열린 태도를 유지하는 것이 중요합니다. 사용자의 목소리를 듣고 그들의 요구를 이해하는 것이 가장 중요합니다. 지속적인 피드백 수집과 다양한 사용자 요구에 맞춰 적응함으로써, 기술이 모든 사용자에게 진정으로 도움이 되는 방식으로 운전 경험을 향상시킬 수 있도록 해야 하며, 한 가지 디자인 철학만 고집하지 않아야 합니다.



테슬라와 미니 쿠퍼의 HMI UI 스타일 비교 



지난해 제가 아는 한 럭셔리 자동차 영업 이사가 “미래의 럭셔리는 무엇이 될까?”란 질문을 던지시더라구요. 당신은 이 질문에 어떻게 답하시겠습니까?   
Yang        미래의 럭셔리가 무엇이 될지에 대한 질문은 자동차 산업이 진화함에 따라 정말 중요해지고 있으며, 특히나 디지털 경험의 중요성이 증가하고 있습니다. 전통적으로 자동차에서의 럭셔리는 소재, 장인정신, 성능에 의해 정의되었습니다. 하지만 차량이 점점 더 소프트웨어 중심으로 변화함에 따라 럭셔리의 개념은 디지털 영역으로 확장되고 있으며, 특히 HMI 디자인과 같은 분야에 주목하고 있습니다.

미래의 럭셔리는 차량의 물리적 측면에만 국한되지 않고, 기술이 사용자 생활에 얼마나 원활하게 통합되는지를 중심으로 발전할 것입니다. 첨단 디지털 경험은 차량 시스템과의 직관적이고 수월한 상호작용, 사용자 요구를 예측하는 개인화된 기능, 그리고 첨단 기술 속에서 세련되면서도 차분한 환경을 조성하는 능력으로 정의될 것입니다. 이는 AI, 반응형 인터페이스, 혹은 차량 내부에 완벽하게 조화된 디지털 환경을 통해 맞춤형 경험을 제공함으로써 독점성을 느끼게 하는 것입니다.

제 생각에 디지털 자동차 HMI 디자인에서 럭셔리의 정의는 편리하고 독점적인 경험을 제공하는 것입니다. 여기서 단순함과 세련됨이 만나는 지점이 있습니다. 인터페이스는 수월하면서도 강력한 느낌을 주어야 하며, 모든 기능이 사용자의 필요에 부응하면서도 독특한 감각을 제공해야 합니다. 사용자의 선호를 예측하고 특정 요구에 맞게 조정하며, 차량 내부에서 개인화된 여정을 창출하는 능력이 이 새로운 시대의 럭셔리를 정의하는 핵심 요소가 될 것입니다. 자동차가 물리적 세계와 디지털 세계를 융합하는 플랫폼으로 진화함에 따라, 럭셔리는 이러한 시스템이 편리함과 독점성을 얼마나 잘 충족시키는지를 통해 측정되고, 전체적인 사용자 경험을 향상시키게 될 것입니다.


저는 심심치 않게 영화 ‘퍼펙트 센스(Perfect Sense)’를 언급하면서 자동차 브랜딩, HMI, UX 측면에서 ‘오감 + 알파’라는 관점에서 여러 기술에 대해 논의합니다. 자동차와 인간 간 소통과 관련해 현재 및 미래에 어떤 감각과 관련된 측면이나 기술에 주목하고 계십니까?  
Yang        제 생각에는 시각적 인지가 사용자가 정보를 수신하고 처리하는 데 가장 중요한 감각 채널이라고 생각합니다. 특히 자동차 콕핏의 맥락에서 그렇습니다. 우리가 인지하는 정보의 80% 이상이 시각을 통해 전달되므로, 시각적 경험은 사용자가 차량 시스템과 상호작용하는 방식의 기초가 됩니다.

현재 저는 HMI 디자인의 시각적 측면 최적화에 가장 중점을 두고 있습니다. 대시보드, 인포테인먼트 시스템, 헤드업 디스플레이 등에서 명확성과 단순함이 핵심입니다. 목표는 시각적 요소가 단순히 미적으로 만족스러운 것뿐만 아니라 기능적으로도 효과적이어야 하며, 사용자가 최소한의 방해로 필요한 정보를 신속하고 직관적으로 접근할 수 있도록 하는 것입니다. 이런 시각적 영역에 대한 초점은 다양한 조명 조건에서 가독성을 높이는 것부터 다양한 운전 시나리오에 적응하는 인터페이스를 만드는 것까지 포함됩니다.

미래를 내다보면, 시각적 커뮤니케이션은 계속해서 주도적인 역할을 할 것이라고 믿습니다. 촉각이나 소리와 같은 다른 감각 입력이 사용자 경험을 보완하겠지만, 시각은 사용자가 자동차와 상호작용하는 주요 매체로 남아 있을 것입니다. 예를 들어, 증강현실(AR)과 헤드업 디스플레이(HUD)에서의 미래 혁신은 시각적 경험을 향상시키는 데 중요한 역할을 할 것이며, 보다 맥락적이고 실시간 정보를 원활하고 비침습적인 방식으로 제공할 것입니다.

요약하자면, 모든 감각적 경로를 탐구하는 것이 중요하지만, 시각적 요소가 항상 가장 중요할 것이며, 저는 현재와 미래 모두에서 이 부분에 노력을 집중하고 있습니다.



카 인테리어, AITO M9(좌)와 BYD Seagull(우)   



사람들이 삶과 자동차를 인식하는 데는 지역마다 상당한 차이가 있습니다. 독일, 중국, 한국 사람들 간의 주요 차이점과 독일, 중국, 한국 자동차 간의 차이점은 무엇이라고 생각하시나요?        
Yang        매우 흥미로운 질문입니다. 한국, 중국, 독일 사람들이 삶과 자동차를 인식하는 데는 뚜렷한 문화적 영향이 있지만, 각 나라의 소비자를 일반화할 수는 없다는 점도 중요합니다. 선호도는 종종 연령, 소득, 디지털 제품 노출과 같은 인구통계적 요인에 의해 형성됩니다. 이를 염두에 두고 몇 가지 광범위한 트렌드는 관찰할 수 있습니다.

먼저 독일에서는 정밀성, 엔지니어링, 성능에 대한 강한 강조가 있습니다. 독일 소비자, 특히 높은 소득을 가진 사람들 또는 운전을 좋아하는 사람들은 품질, 신뢰성, 주행 역학을 우선시하는 경향이 있습니다. 자동차는 종종 엔지니어링 우수성의 상징으로 여겨지며, 이는 독일 자동차의 디자인과 구조에 반영돼 장기적인 내구성, 주행 경험, 효율성에 초점을 맞추고 있습니다. 하지만 젊은 세대는 지속가능성과 디지털 기능에 더욱 중점을 두고 있어 전통적인 자동차 제조업체들이 새로운 기술을 통합하도록 압박하고 있습니다.

중국에서는 소비자 선호가 빠르게 진화하고 있으며, 이는 연령과 경제적 배경과 같은 요인에 따라 달라집니다. 젊고 기술에 능숙한 소비자들은 자동차 내 스마트 기능, 연결성 및 디지털 서비스에 특히 관심이 많은 반면에 연령대가 높은 세대는 전통적인 럭셔리와 브랜드 위상을 더 중시할 수 있습니다. 전기차(EV)의 인기 상승에 따라 현대 기술과 디지털 혁신을 보여줄 수 있는 자동차에 대한 강한 욕구가 있습니다. 중국 소비자들은 디지털 통합, 스마트 콕핏, 편안함을 점점 더 중요하게 여기며, 부유한 구매자들 사이에서는 운전기사를 두기 때문에 리어시트 기능을 우선시하는 경향이 있습니다.

한국 소비자에 대해서는 한국 자동차 시장 세부사항을 잘 알지는 못하지만, 제가 들은 바에 따르면 기술과 디자인에 대한 강한 초점이 있는 것 같습니다. 한국의 젊은 소비자들은 첨단 기술 기능과 세련된 디자인에 매료되고 있으며, 반면에 연령이 높은 세대는 신뢰성과 가성비를 중시하는 것으로 보입니다. 현대와 기아와 같은 한국 자동차 제조업체들은 경쟁력 있는 가격에 최첨단 기술을 통합하는 것으로 명성을 얻고 있으며, 대담한 디자인과 실용적인 기능성을 조화롭게 결합하고 있습니다. 이런 접근 방식은 다양한 인구통계 그룹과 소득 수준에서 한국 자동차를 특히 매력적으로 만드는 것으로 보입니다.

각 지역의 자동차는 이런 다양한 소비자 선호를 반영합니다. 독일 자동차는 정밀성과 엔지니어링 품질로 유명하며, 중국 자동차는 디지털 혁신과 EV에서 한계를 넓히고 있고, 한국 자동차는 기술 혁신, 스타일, 경제성을 혼합해 제공합니다. 그러나 각 나라 내에서 소비자의 요구는 점점 더 세분화되고 있어 인구통계적 요인에 따라 다양한 선호와 기대에 적응하고 개방적인 태도를 유지하는 것이 중요합니다.


디스플레이는 이미 자동차의 메인스크림이 되었습니다. 많은 디스플레이와 제어 요소가 대시보드뿐만 아니라 조수석과 뒷좌석에도 통합되고 있습니다. 자동차 제조업체와 소비자의 관점에서 잘 맞는 점과 맞지 않는 점은 무엇이라고 생각하시나요?  
Yang        흥미롭네요. 이는 진화하는 차량 내 사용자 경험의 핵심 측면을 강조합니다. 자동차 제조업체와 소비자 모두의 관점에서, 디스플레이는 현대 차량의 필수적인 부분이 되어, 인포테인먼트에서 ADAS에 이르기까지 다양한 기능을 제공합니다. 이런 주류 채택은 긍정적인 발전으로 여겨지지만, 잘 맞는 부분과 여전히 도전이 있는 부분이 있습니다.

긍정적인 측면에서는, 자동차 제조업체들이 더 연결되고 개인화된 첨단 경험에 대한 소비자의 수요에 부응하고 있습니다. 특히 프리미엄 세그먼트에서 디스플레이는 내비게이션, 미디어, 공조 및 안전 기능 등 다양한 인터페이스를 제공합니다. 많은 소비자, 특히 젊고 기술에 능숙한 운전자는 정보와 엔터테인먼트를 위한 여러 접점을 통해 편리함과 편안함을 느낍니다. 리어시트 디스플레이는 가족이나 디지털 생활의 연장선으로 자동차를 활용하고자 하는 승객을 겨냥해, 긴 여행을 더 즐겁게 만들어 줍니다. 그런 점에서, 자동차 제조업체가 제공하는 것과 소비자가 기대하는 것 간의 일치는 매우 강합니다.

그러나 도전 과제가 있습니다. 한 가지 주요 문제는 더 많은 디스플레이와 제어 요소가 직관적이지 않거나 전체 사용자 여정에 잘 통합되지 않는 경우, 압도적인 경험으로 이어질 수 있다는 것입니다. 화면 기반 인터페이스의 증가는 운전 중 주의를 산만하게 할 수 있으며, 이는 안전에 대한 우려를 일으킵니다. 많은 소비자, 특히 단순함을 중시하는 이들은 디지털 제어의 과잉이 불필요하거나 심지어 방해된다고 느끼며, 온도나 볼륨 조정과 같은 필수 기능에 대해서는 전통적인 물리적 버튼과 노브를 선호합니다.

여기서 중요한 것은 균형입니다. 자동차 제조업체는 기술에만 집중하는 것이 아니라 다양한 사용 시나리오에서 사용자 요구를 깊이 이해해야 합니다. 사용자 요구는 단순한 체크리스트가 아니라 많은 기능 요청을 평가해야 하는 궁극적인 기준입니다. 잘 설계된 시스템은 불필요한 복잡성을 초래하지 않으면서 운전 경험을 향상시켜야 합니다. 화면을 통해서든 전통적인 제어 방식이든, 목표는 운전 경험을 더 안전하고 직관적으로 만들며 소비자가 차량과 자연스럽게 상호작용하는 방식에 부합하는 것입니다.


아까 언급됐는데, 정말 많은 사람이 AR HUD에 큰 관심을 갖고 있습니다. AR HUD의 현재와 미래 상태에 대한 의견은 무엇인가요? AR HUD가 진정으로 가치 있는 기술이 되기 위해 어떤 조건이 충족되어야 할까요?  
Yang        AR HUD는 운전자의 시야에 실시간 정보를 직접 오버레이해 운전 경험을 변화시킬 수 있는 큰 가능성을 가지고 있습니다. 기술이 발전하고 비용이 감소함에 따라 AR HUD는 더 많은 기능을 갖추고 광범위하게 채택되며 다양한 차량 세그먼트에 통합될 것으로 믿습니다. 이를 통해 사용자는 작업을 더 효율적이고 직관적으로 수행할 수 있게 될 것입니다. 하지만 AR HUD가 그 잠재력에 도달하기 위해서는 몇 가지 조건이 충족되어야 합니다.

첫째는 정확성과 반응성 문제입니다. AR HUD 시스템은 운전자의 시야와 완벽하게 일치하는 정확한 실시간 정보를 제공해야 합니다. 내비게이션 화살표나 객체 강조가 잘못 정렬되거나 지연될 경우 혼란이나 주의 분산을 초래하여 기술의 가치를 감소시킬 수 있습니다.
또, 다른 시스템과의 원활한 통합이 요구됩니다. AR HUD는 차량의 센서, ADAS, 온보드 컴퓨터와 완전히 연결돼야 합니다. 카메라, 레이다 및 라이다에서 데이터를 수집함으로써 AR HUD는 신뢰할 수 있고 맥락에 맞는 정확한 정보를 표시할 수 있어야 하며, 이는 운전자가 신뢰할 수 있는 도구로서 기능하게 됩니다.

사용자 중심 디자인이 이뤄져야합니다. AR HUD는 사용자가 과도하게 혼란스럽지 않도록 운전 경험을 단순화하는 데 핵심적입니다. 디자이너는 관련 정보를 명확하고 직관적으로 표시해 운전자가 도로에서 주의를 분산 받지 않고도 정보를 파악할 수 있도록 해야 합니다.
마지막으로 AR HUD는 첨단 차량을 넘어 대중화되기 위해서는 경제성과 확장성이 중요합니다. 자동차 제조업체는 높은 안전성과 신뢰성 기준을 유지하면서 생산 비용을 낮춰 AR HUD를 더 넓은 시장에 접근가능하게 해야 합니다.

앞으로 이런 조건들이 충족됨에 따라 AR HUD는 차량에서 더욱 가치 있고 광범위하게 배포되는 기능이 돼, 운전자가 더 스마트하고 안전하며 직관적인 방식으로 자동차와 상호작용할 수 있도록 하여 전체 사용자 경험을 향상시킬 것입니다.


저는 당신을 통해 파노라마 루프가 적어도 중국에서 큰 트렌드가 됐다는 것을 알게 됐습니다. 이것이 자동차의 HMI와 UX에 어떤 의미와 영향을 미칠까요?   
Yang        네, 정말 최근 몇 년 동안 중국에서 판매된 신차의 70% 이상이 파노라마 루프를 갖추고 있으며, 이는 큰 트렌드가 되었고 중국 자동차 시장에서 ‘필수 요소’로 여겨지고 있습니다. 이런 변화는 소비자의 기대와 가치 인식의 변화를 반영합니다. 실용성이 여전히 중요하지만, 중국에서는 인지된 가치가 더욱 중요합니다.

제 생각에 이 트렌드는 ‘충분히 좋은 것’이라는 전통적인 개념이 더 이상 충분하지 않다는 것을 강조합니다. 중국 소비자들은 단순한 기능적 특징 이상을 기대하며, 전체 경험을 향상시키고 지위, 편안함, 그리고 사치스러움을 반영하는 요소를 추구합니다. 예를 들어, 파노라마 루프는 실내를 더 넓고 개방감 있게 만들어 줄 뿐만 아니라 차량의 인지된 가치에 기여해 더 프리미엄한 사용자 경험을 창출합니다.

파노라마 루프는 HMI 디자인에 직접적인 영향을 미치지는 않지만, 중국의 더 넓은 소비자 요구를 반영합니다. 중국 소비자들은 인지된 가치를 위해 더 높은 비용을 지불할 의향이 있으며, 차량을 단순한 이동수단 이상으로 보고 사회적 지위를 드러내고 개인 표현의 수단으로 생각합니다. 이 트렌드는 이 시장의 소비자들이 차량 소유의 감정적이고 상징적인 측면에 높은 비중을 두고 있음을 시사하며, 이는 다른 디자인 요소, 특히 HMI와 UX를 이런 높은 기대에 맞게 형성하는 데 영향을 줄 수 있습니다.



파노라마 선루프. BYD SEAL



ChatGPT는 이미 텍스트 기반 인터페이스에서 음성인식으로 전환됐습니다. 현재 음성 비서에 대한 당신의 경험은 어떠한가요? 음성 비서가 시각적 비서로도 발전해야 할까요? 자율주행과 같은 주요 변화와 어떻게 연결될 수 있을까요? 
Yang        최근 몇 년 동안 자연어 인식기술이 음성 비서에서 꽤 보편화됐습니다. 하지만 ChatGPT의 등장 이전에도 이런 경향은 있었습니다. 현재 많은 새로운 전기차 OEM들이 ChatGPT와 같은 대형 언어 모델(LLM)을 스마트 콕핏 솔루션에 통합하고 있는 것이 눈에 띄는 변화입니다. 예를 들어, NIO의 NOMI는 주목할 만한 사례입니다. 이는 최신 아이폰에 ChatGPT가 포함된 것과 유사한 뚜렷한 경향입니다. 그 이유는 분명합니다. 이런 대형 언어 모델은 전통적인 음성 비서 솔루션에 비해 훨씬 더 강력하고 다재다능합니다.

저는 이 추세가 시작에 불과하다고 믿습니다. 앞으로 더 많은 OEM이 이런 대형 언어 모델을 시스템에 통합해 음성 비서 기능을 향상시키며 인카 경험을 혁신할 것입니다. 그러나 여기서 그치지 않습니다. GenAI는 단순히 음성 비서를 개선하는 것에 국한되지 않고 ADAS, 내비게이션, 심지어 자율주행과 같은 여러 실용적인 운전 문제를 해결할 수 있습니다.

요약하자면, 예, GenAI는 이미 음성 비서를 넘어 ADAS, 내비게이션 온 오토파일럿(NOA) 등과 같은 기능에 사용되고 있습니다. 미래에는 이것이 우리의 모빌리티 경험에서 필수적인 요소가 될 것이며, 궁극적으로 자율주행 및 스마트 차량 기술의 진화에서 중요한 역할을 할 것이라고 생각합니다.



2024년 4월 릴리스된 Nomi GPT. NIO. 



자동차 HMI와 UX 경험이 스마트 키, 폰, 충전기, 스마트 홈, 관심지점(POI) 등 자동차 외부의 사물들과 연결되기 시작했습니다. 이런 미래 가능성을 어떻게 구상하고 계신가요? 
Yang        저는 이 점에 전적으로 동의하며, 이미 양산차들이 이 방향으로 나아가기 시작했다고 생각합니다. 대표적인 예가 샤오미 자동차입니다. 샤오미는 스마트폰과 스마트 홈 분야에서 시작했기 때문에, 그들의 핵심 가치 제안 중 하나는 사용자가 차 안에서 음성 비서와 음성 명령을 사용해 스마트 홈 장치를 원격으로 제어할 수 있도록 하는 것입니다. 예를 들어, 샤오미 SU7은 자동차, 집, 사용자 간 완전한 생태계 시나리오를 생성합니다. 이는 공기 조절기, TV, 로봇 청소기와 같은 Mi Home 생태계의 장치를 원격으로 제어할 수 있음을 의미합니다. 사용자는 집에서 Xiao AI를 통해 차량의 윈도를 열어 환기를 시킬 수도 있습니다. 또 스마트폰은 차량 시스템과 원활하게 연결돼, 폰 기능을 차량 인터페이스로 확장하고 사용자가 짧은 동영상을 보거나 다양한 앱을 사용하며 온라인 회의에 참석할 수 있도록 합니다. 생태적 기술 관점에서 샤오미 SU7은 동급의 다른 세단과 차별화됩니다.

다른 자동차 제조사들도 아마존 알렉사나 안드로이드 오토와 같은 서비스를 활용해 유사한 기능을 제공하는 방향으로 나아가고 있습니다. 따라서 우리는 이 변화를 단순한 트렌드가 아닌 실제로 일어나고 있는 것으로 보고 있습니다. 이런 크로스 도메인 통합은 편리함을 높이고 더욱 일관된 사용자 경험을 창출합니다.

앞으로는 스마트 홈에서 도시 인프라에 이르기까지 차량과 연결되는 더욱 다양한 크로스 서비스가 나타날 것으로 기대합니다. 이런 통합은 진화해 차량이 단순한 교통수단이 아닌 연결된 생활 생태계의 필수 요소로 자리 잡게 될 것입니다.



2023년 10월 발표된 샤오미의 Human x Car x Home 전략. 



자동차 회사들은 반도체와 배터리와 같은 외부 기술을 내재화하기 시작했습니다. HMI, UX 및 브랜딩 측면에서 자동차 제조사들이 관련 분야의 브랜드, 기술 또는 회사와 특별한 관계를 형성하거나 내재화할 필요가 있다고 생각하십니까? 
Yang        네, 저는 자동차 제조사들이 HMI, UX 및 브랜딩과 관련된 브랜드 및 기술을 내재화하거나 특별한 관계를 구축할 필요성이 커지고 있다고 믿습니다. 자동차 산업은 소프트웨어, 사용자 경험 및 디지털 서비스가 차량의 기계적 측면만큼이나 중요해지는 변혁을 겪고 있습니다.
예를 들어, NIO는 2023년에 자사에서 개발한 자율주행 칩을 공개했으며, BYD와 화웨이도 스마트 콕핏과 지능형 주행을 위해 자체 칩을 개발했습니다. 이런 기술의 내부화는 이런 회사들이 사용자 경험을 더 잘 제어하고 최적화할 수 있게 할 뿐만 아니라, 점점 더 경쟁이 치열해지는 시장에서 차별화할 수 있는 방법이 됩니다.

저는 HMI와 차량 내 UX 디자인이 자동차 브랜드 간 경쟁의 결정적인 요소가 될 것이라고 확신합니다. 차량이 점점 더 소프트웨어 중심으로 변하고 디지털 콕핏이 사용자 경험의 중심이 되면서, HMI와 UX 디자인을 통제하는 브랜드만이 이 치열한 시장에서 강점을 유지하고 경쟁력을 갖출 수 있을 것입니다. 이런 측면을 내재화함으로써, 자동차 제조사들은 하드웨어와 소프트웨어의 원활한 통합을 보장할 수 있으며, 브랜드 가치와 고객 기대에 깊이 맞춰진 사용자 경험을 제공할 수 있습니다.

동시에, 기술 회사들과의 전략적 파트너십을 구축하는 것도 혁신을 가속화할 수 있습니다. 음성 비서, 증강현실(AR) 또는 인공지능(AI)과 같은 분야에 특화된 외부 업체와 협력하는 것은 자동차 제조사들이 경쟁력을 유지하고 최첨단 경험을 제공하는 데 도움을 줄 수 있습니다. HMI와 UX의 빠르게 변화하는 세계에서 이런 관계는 소비자의 요구에 적응하고 빠르게 발전하는 시장에서 앞서 나가는 데 중요한 역할을 할 것입니다.



2023년 NIO 데이에서 발표된 Nio의 Shenji NX9031 chip.



마지막으로, 실제 자동차, 컨셉카, 빈티지 모델, 또는 영화 속 자동차 중에서 지금까지 본 것 중 가장 좋아하는 자동차 모델은 무엇이며, 그 이유는 무엇인가요? 
Yang        현실의 자동차와 영화 속 자동차 중에서 제가 감탄하는 차량이 정말 많지만, 하나를 선택해야 한다면, 바로 DeLorean DMC-12를 꼽고 싶습니다. 그 자동차는 굴곡이 있는 도어와 스테인리스 스틸 차체로 미래적인 외관이 뚜렷한데, 다른 어떤 자동차도 제공할 수 없는 진짜 매력적인 기능은 당연히 시간여행이죠! 만약 단 하나의 차를 선택할 수 있다면, 분명히 이 차일 것입니다. 누구나 시간여행을 하고 소비자 행동과 요구가 시간이 지남에 따라 어떻게 변화하는지 보고 싶지 않겠어요? DeLorean은 단순한 자동차가 아니라 상상력과 미래의 무한한 가능성을 상징합니다.



DeLorean _ https://www.petersen.org/vehicle-spotlights/1981-delorean-back-to-the-future