IEEE 802.15.4AB: UWB의 진정한 잠재력 실현

차 문 앞에 섰는데도 디지털 키가 늦게 반응한다면, 문제는 UWB의 정확도가 아니라 제한된 링크 버짓에 있을 수 있다. IEEE 802.15.4ab는 통신 범위와 안정성, 전력 효율을 높여 UWB를 디지털 키에서 센싱과 개인화 서비스로 확장하려는 차세대 표준이다. 이 글은 ABI Research가 기존 UWB의 한계와 새 표준의 변화를 짚고, STMicroelectronics의 ST64UWB가 이를 어떻게 구현하는지 설명한다.

글 | Andrew Zignani, Senior Research Director, ABI Research




IEEE 802.15.4z의 도입으로 초광대역(UWB) 기술은 빠르게 핵심 무선 연결 기술 중 하나로 자리잡고 있다. 자동차 디지털 키 애플리케이션에서의 초기 성공과 더불어, UWB는 보안 거리 측정, 레이더 및 센싱의 진화된 조합과 저지연 및 고처리량 통신을 지원할 수 있는 역량을 바탕으로 소비자, 자동차, 상업, 산업, 스마트 시티 환경 전반에 걸쳐 보다 다양한 사용 사례를 만들고자 한다. 이에 ABI Research는 해당 기술이 2025년부터 2030년 사이 가장 빠르게 성장하는 무선 연결 기술 중 하나가 될 것으로 전망하고 있다.그러나 자동차 디지털 키 애플리케이션에서의 이러한 초기 성공은 기존 UWB 기술의 링크 버짓 한계를 드러냈다. 이러한 한계는 실제 적용 시나리오에서의 신뢰성, 전력 소모, 정확도, 실질적인 동작 범위 측면에서 최종 사용자 경험을 크게 저하시킬 수 있으며, 자동차 및 기타 환경 전반에서 가치 있는 신규 서비스의 창출 가능성을 저해할 수 있다.
다행히도 UWB 기술은 빠르게 진화하고 있으며, 현재 최신 IEEE 802.15.4ab 개정안(차세대 UWB라고도 함)에 대한 작업이 이미 활발히 진행 중이다. 해당 기술은 약 12~18개월 내에 도입될 것으로 예상된다. 이 개정안은 Multi-Millisecond(MMS) 및 Narrowband-Assisted(NBA) 등 여러 새로운 기능을 도입한다.이러한 새로운 기능은 UWB 기술의 링크 버짓을 최대 30데시벨(dB)까지 개선하는 것을 목표로 한다. 이러한 개선은 IEEE 802.15.4z 대비 약 30배의 범위 향상을 가능하게 하며, 자동차 디지털 키 및 기타 보안 거리 측정 애플리케이션을 포함한 다양한 영역에서 다음과 같은 이점을 제공한다.

- 더 높은 링크 버짓을 통해 다양한 환경에서 디바이스의 위치를 더욱 신뢰성 있게 파악할 수 있다(예: 뒷 주머니 시나리오, 다중 경로 환경).
- 위치 측위(localization) 세션이 실제로 필요한 경우에만 시작되므로 전력 소모를 줄일 수 있다(예: 사무실 주차장에서 차량으로 이동하는 시나리오).
- 거리 측정 세션이 실제로 필요할 때만 시작되므로, 여러 사용자 간의 간섭과 혼잡을 최소화할 수 있다.
- 다중 경로 환경(비가시선 시나리오)에서도 단일 측정만으로 높은 정확도를 보장할 수 있다.

주요 자동차 OEM은 이미 현행 요구사항 명세에 IEEE 802.15.4ab NBA MMS 거리 측정을 포함하기 시작했다. 이들은 시장에 이미 보급된 수억 대 규모의 IEEE 802.15.4ab 호환 스마트폰 기반과 향후 몇 년간 빠르게 증가할 것으로 예상되는 출하량으로부터 이점을 확보할 것으로 기대하고 있다. 이러한 흐름은 칩셋 공급업체 및 UWB 산업 컨소시엄의 초기 지지와 신규 시장 진입 업체들의 참여로 더욱 강화되고 있다. 또한 자동차 제조사의 폐쇄형 에코시스템은 HF(고주파)/LF(저주파) 키 포브가 IEEE 802.15.4ab 기반 대안으로 대체되면서 지속적으로 진화하고 있다. 이러한 전환은 IEEE 802.15.4ab가 이전 세대 대비 훨씬 향상된 사용자 경험을 제공할 수 있게 되면서 가능해졌다. ABI Research는 IEEE 802.15.4ab로의 전환이 UWB 기술의 미래 성공에 핵심적인 요소가 될 뿐만 아니라 비교적 빠르게 진행될 것이라고 판단하고 있다. 더 넓은 범위에서 우수하고 일관되며 예측 가능한 성능을 제공하고, 가치 있는 신규 서비스와 경험을 창출하며, 기존 기술로는 구현이 어려웠던 새로운 UWB 사용 사례를 가능케 하는 역량은, 2030년까지 예상되는 14억 대 디바이스 출하 규모를 넘어 UWB 시장 확산을 가속화하는 데 핵심적인 역할을 할 것이다.
한편 IEEE 802.15.4ab의 향후 발전 방향에 대한 또 다른 긍정적인 신호는 STMicroelectronics와 같이 스마트 모빌리티 및 자동차 산업에서 혁신의 역사를 보유한 주요 반도체 업체들의 지원이다. ST는 현재 IEEE 802.15.4ab 개정안의 최종 표준화를 진행 중인 IEEE 802.15.4 태스크 그룹에 적극 참여하고 있으며, UWB Alliance, omlox, Connectivity Standards Alliance(CSA), Car Connectivity Consortium(CCC), FiRa Consortium 등 주요 UWB 컨소시엄의 오랜 회원사로 활동하고 있다. 이와 관련하여 ST는 향후 IEEE 802.15.4ab 차세대 UWB 기술 지원을 통해 STM32 무선 MCU 제품군과 생태계를 확장해 나갈 계획이다. 향후 UWB 솔루션은 고도로 최적화된 고성능 무선 MCU로 구성될 예정이며, 이는 점점 다양해지는 UWB 거리 측정 및 센싱 기능을 지원하고, OEM과 최종 사용자 모두에게 보다 신뢰성 높고 안정적인 사용자 경험을 제공할 수 있을 것으로 기대된다.본 백서는 UWB 기술의 성장 기회에 대한 개요를 제공하고, IEEE 802.15.4z의 기존 한계를 설명하며, 차세대 IEEE 802.15.4ab 표준의 주요 이점을 강조한다. 또한 해당 표준의 다양한 기능이 자동차 디지털 키 애플리케이션을 비롯한 주요 애플리케이션에 실질적인 이점을 제공하고, 나아가 미래 UWB 사용 사례와 서비스가 구축될 수 있는 견고한 토대를 어떻게 마련하는지를 다룬다.



초광대역(UWB) 기술 소개

UWB는 IEEE 802.15.4a, IEEE 802.15.4z 및 향후 도입될 IEEE 802.15.4ab 표준을 기반으로 하는 단거리 임펄스 무선 기술로, UWB를 지원하는 디바이스 간 상대 위치를 안전하고 정밀하게 계산할 수 있다. IEEE 802.15.4ab의 경우, 아래에 보다 상세히 설명되어 있는 NBA MMS 거리 측정과 같은 새로운 기법을 통해 가시선 거리 환경(line-of-sight)에서 650m 이상의 거리에서도 동작할 수 있으며, 센티미터 수준의 정확도를 제공한다. 이름에서 알 수 있듯이 UWB는 넓은 채널 대역폭(500MHz 이상)과 짧은 2나노초(ns) 펄스를 사용하여 두 디바이스 간 전파 비행 시간(ToF, Time-of-Flight)을 정밀하게 측정한다(예: 스마트폰과 차량, 키 포브와 도어락, 실시간 위치 시스템(RTLS)의 앵커 포인트와 태그). 또한 디바이스의 상대 위치를 즉시, 그리고 지속적으로 추적할 수 있어 실시간 거리 측정이 가능하다. 이와 함께 다양한 지원되는 토폴로지를 통해 디바이스의 정확한 위치와 방향을 파악할 수 있다. 예를 들어 UWB 기반 도어락은 사용자가 문 기준 어느 쪽에 위치해 있는지, 문 쪽으로 접근 중인지 또는 멀어지고 있는지를 판단할 수 있다. 사용자의 의도를 파악하는 이 기능은 보안을 강화하고 사용자 경험을 향상시키며, 유용한 근접 기반 서비스 개발을 가능하게 한다.또한 UWB는 특히 위치 정확도, 지연 시간, 견고성, 보안 측면에서 다른 기술 대비 여러 가지 이점을 제공한다. 다른 기술들은 일반적으로 수신 신호 강도 지표(RSSI) 기법을 통해 신호 강도로부터 거리 및 위치 정보를 계산하는 경우가 많다. 그러나 이러한 시스템은 비인가 원격 사용자가 수행하는 릴레이 스테이션 공격에 노출될 수 있으며, 이는 무선 신호를 가로채고 스푸핑하는 과정을 통해 잘못된 측정값을 유발할 수 있다.
반면 UWB의 ToF 방식은 디바이스 간 실제 근접 여부를 보다 정확하게 판단할 수 있어 이러한 공격을 효과적으로 방지한다. 또한 UWB는 넓은 대역폭과 짧은 펄스를 활용해 저지연과 다중 경로 환경에서도 우수한 성능을 동시에 제공함으로써, UWB 거리 측정 기법의 견고성과 무결성을 높인다. 이를 통해 실시간이면서도 높은 신뢰도의 위치 추정이 가능하다. 더 나아가 UWB의 ToF 구현 방식은 장애물 및 간섭에 대한 저항성이 훨씬 높으며, 기존 대체 기술과 비교했을 때 가시선 및 비가시선 적용 시나리오 모두에서 강력한 측위 성능을 제공한다.지난 10년 동안 IEEE 802.15.4a 기반 솔루션은 고정밀 실내 RTLS 애플리케이션에서 점차 도입이 확대되어 왔으며, 한편 2020년에 발표된 IEEE 802.15.4z 개정안 개발을 통해 해당 기술에 보안 확장 기능이 추가되었다. 이러한 개선을 통해 UWB는 안전하고 인증된 센티미터 수준의 정밀 거리 및 위치 측정을 제공할 수 있게 되었으며, 자동차, 모바일, 스마트 홈, 스마트 빌딩, 그리고 기타 소비자, 산업 및 IoT 솔루션 제공업체들이 요구하는 다양한 보안 정밀 거리 측정 및 위치 추적 애플리케이션을 구현할 수 있게 되었다. IEEE 802.15.4z의 도입은 스마트폰 내 UWB 탑재 확대를 이끌었으며, 이는 주로 자동차 디지털 키 및 개인 추적 애플리케이션(CCC의 Digital Key 3.0 사양 기준), 그리고 Apple AirTag와 같은 디바이스에서 활용되고 있다. 또한 BMW, Tesla, Audi, Polestar, Volvo, Hyundai, Mercedes-Benz, Porsche, Toyota, Volkswagen 등 주요 자동차 OEM들은 이미 차량 보안 접근 애플리케이션에 IEEE 802.15.4z를 적용하고 있다. ABI Research는 2030년까지 전체 차량의 53%가 UWB 기술을 탑재할 것으로 예상하고 있다. 이러한 디지털 키 애플리케이션은 이제 UWB 기반 스마트 도어락 및 상업용 출입 통제 리더를 통해 가정 및 상업용 건물 출입 영역으로까지 확장되고 있다.



기존 UWB 기술의 한계

도표 1에서 확인할 수 있듯이, UWB 기술은 이미 상당수의 디바이스에 채택되어 있으며 고유한 특성 덕분에 다른 무선 솔루션 대비 보안 거리 측정 애플리케이션에 매우 적합하다. 한편 새로운 UWB 지원 디바이스 및 칩셋 발표, UWB 칩셋 및 플랫폼의 확산, 여러 UWB 관련 인수 사례, UWB 표준 및 산업 컨소시엄의 지속적인 발전, 그리고 신규 사용 사례에서의 UWB 기술 시연은 UWB가 가장 빠르게 성장하는 무선 연결 기술 중 하나로 자리매김하는 데 기여할 것이다. 디바이스 출하량은 2025년부터 2030년까지 연평균 성장률(CAGR) 21%를 달성하여 연간 약 14억 대에 이를 것으로 예상된다. 특히 자동차 시장만 보더라도 2030년까지 5,500만 대 이상의 차량이 UWB 기술을 탑재하여 출하될 것으로 예상되며, 차량당 최대 6개의 앵커와 전용 UWB 키 포브가 함께 적용됨에 따라 이 시기까지 연간 수억 개 규모의 UWB 칩셋이 출하될 것으로 전망된다.




도표 1 | 디바이스 유형별 UWB 지원 디바이스 출하량 전 세계 시장: 2024~2030년(출처 |  ABI Research)



그러나 실제 환경에 UWB 기술을 적용하는 과정에서 기존 IEEE 802.15.4z 기술의 여러 한계가 확인되었다. 이러한 한계는 신뢰성, 전력 소모, 정확도, 그리고 동작 범위 측면에서 최종 사용자 경험을 저하시킬 수 있다. 주요 과제는 다음과 같다.

규제로 인한 링크 버짓 제한: UWB 기술의 송신 전력은 동일 주파수 대역에서 운영 중인 다른 기술 및 기존 사용자(incumbents)와의 간섭을 방지하기 위해 미국 연방통신위원회(FCC) 및 기타 규제 기관에 의해 엄격하게 제한된다. 그 결과, 기존 UWB의 보안 거리 측정 구현은 링크 버짓이 제한되며, UWB가 효과적으로 거리 측정을 수행할 수 있는 유효 범위 또한 제한적이다. 이를 보완하기 위해 현재 대부분의 UWB 보안 거리 측정 애플리케이션에서는 Bluetooth® Low Energy(LE)를 저전력 디바이스 탐색 및 웨이크업용 무선 기술로 활용하고 있으며, 이는 그림 1에 나타나 있다. 그러나 그림 1과 같이 저전력 디바이스 탐색 및 웨이크업용으로 정의된 Bluetooth® LE에서 UWB로의 핸드오버가 원활하게 이루어지지 않는 경우가 발생할 수 있다. 링크 버짓 부족으로 인해 IEEE 802.15.4z가 거리 측정을 수행할 수 없는 상태에서도 핸드오버가 발생할 수 있으며, 여기에 신호 획득(acquisition) 단계의 높은 전력 소모까지 더해지기 때문이다.





그림 1 | 보안 거리 측정 애플리케이션에서 UWB 및 Bluetooth® LE의 역할(출처 | FiRa Consortium)



디바이스 감지의 불안정성: 실제 사용 환경에서는, 예를 들어 차량이 keyless entry 애플리케이션을 위해 UWB 지원 스마트폰을 탐지하려는 경우 제한된 링크 버짓으로 인해 추가적인 안정성 문제가 발생할 수 있다. 특히 사용자가 스마트폰을 가방이나 주머니에 넣고 있는 상황, 그리고 최악의 경우에는 뒷주머니에 보관한 경우 이러한 문제가 두드러진다. IEEE 802.15.4z는 가시선 환경(line-of-sight)에서 이론적으로 최대 100m까지 지원하지만, 실제 적용 환경에서는 100m보다 훨씬 짧은 유효 범위만 확보되는 경우가 많다. 이는 UWB 기술이 인체 차폐 문제의 영향을 받을 수 있으며, 이로 인해 유효 범위가 감소하거나 신호가 완전히 손실될 수 있기 때문이다. 이러한 디바이스 인식 실패는 사용자 경험을 저하시킬 수 있다. 예를 들어 사용자가 차량 문 앞에 도착했음에도 잠금이 해제되지 않거나 지나치게 늦게 해제되는 상황이 발생할 수 있다. UWB가 소비자와 OEM 모두에게 긍정적인 인식을 형성하기 위해서는 항상 사용자의 기대에 부합하도록 동작해야 한다.

전력 소모: Bluetooth® LE RSSI 기반의 비교적 정확도가 낮은 솔루션을 사용하여 UWB 위치 측위 모드를 활성화할 경우 발생하는 과제 중 하나는 해당 모드가 너무 이른 시점에 활성화될 수 있다는 점이다. 이는 제한된 링크 버짓으로 인해, 사용자가 차량 측위가 요구되는 영역에서 여전히 상당히 떨어져 있는 상황에서도 Bluetooth®에서 UWB로의 핸드오버가 발생할 수 있음을 의미한다. 그 결과 실제로 필요하지 않은 시점에도 UWB 거리 측정이 장시간 지속될 수 있다. 이러한 UWB 위치 측위 모드는 Bluetooth® LE 탐색 모드보다 전력 소모가 더 크기 때문에 전체 시스템의 전력 소모는 실제로 필요한 수준보다 훨씬 높아지게 된다. 이로 인해 사용자 경험 또한 예측하기 어려워지고, 환경 조건이 지속적으로 변화하는 실제 환경에서는 일관성을 유지하는 것 또한 어려워진다.

다중 사용자 채널 혼잡으로 인한 확장성 제한: 대규모 사무실, 공항, 경기장 주차장과 같이 혼잡한 환경에서는 여러 대의 차량(각각 여러 개의 IEEE 802.15.4z 앵커 포함)과 다수의 사용자가 동시에 UWB 기반 위치 측위를 시도할 가능성이 있다. 여기에 링크 버짓 제한으로 인해 위치 측위 모드를 설정하기 위한 올바른 핸드오버 시점을 정확하게 판단하지 못하는 문제가 결합되면 채널 혼잡이 증가할 수 있으며, 그 결과 사용자 경험에도 부정적인 영향을 미칠 수 있다.

다중 경로(Multipath) 간섭 및 비가시선(Non-Line-of-Sight) 성능: UWB는 다른 기술 대비 다중 경로 간섭에 본질적으로 더 강한 특성을 가지고 있지만, 여전히 UWB가 적용되는 많은 환경에서는 신호가 주변 표면에 반사되어 여러 경로를 형성하고, 이로부터 UWB 위치 정보를 도출해야 하는 상황이 발생한다. 이러한 다중 경로 환경은 솔루션의 전체적인 성능과 신뢰성을 저하시킬 수 있다. 한편 향후 UWB 사용 사례 중 다수는 인구가 밀집되고 RF 환경이 까다로운 공간 적용을 요구하며, 동시에 비접촉식 티켓팅과 같은 애플리케이션에서 끊김 없는 초저지연 거리 측정을 필요로 하는 것으로 확인되고 있다.

추가 서비스 구현의 한계: 앞서 언급된 바와 같이, 탐색 모드와 위치 측위 모드 사이에서 사용자의 위치를 정확하고 신뢰성 있게 판단하지 못하는 경우, 자율주행 택시의 승객 위치 파악, 웰컴 라이트 활성화, 사용자가 차량에 접근할 때 차량 서비스 또는 개인화 기능을 원격으로 활성화하는 등의 유용한 신규 중간 단계 서비스 구현이 제한될 수 있다. 사용자의 의도를 정확하게 파악하면서도 일관되고 신뢰성 있는 경험을 제공하는 능력은 사용자의 정확한 위치 정보를 활용하는 서비스를 확장하는 데 있어 핵심 요소가 될 것이다. 한편 새롭게 등장하는 UWB 기반 핸즈프리 결제 및 티켓팅 애플리케이션 역시 성공하려면 항상 사용자 의도를 정확히 인지할 수 있어야 한다.



IEEE 802.15.4AB와 범위 및 안정성 향상을 위한 과제

IEEE 802.15.4z는 2020년에 발표된 비교적 초기 단계의 표준임에도 불구하고, 최신 IEEE 802.15.4 UWB 표준 개정안인 IEEE 802.15.4ab에 대한 작업은 2021년에 시작되었다. 차세대 UWB로 알려진 이 새로운 개정안은 여러 주요 개선 사항을 도입한다. 이는 더 먼 거리까지의 보안 거리 측정 성능과 정확도 향상, 보다 일관된 사용자 경험 제공, 효율성 최적화, 확장성 강화, 그리고 기존 UWB 기술로는 효과적으로 지원하기 어려웠던 새로운 사용 사례 구현을 목표로 설계되었다.향상된 보안 거리 측정 성능을 넘어, IEEE 802.15.4ab는 저지연 데이터 및 오디오 스트리밍을 위한 더 높은 데이터 전송 속도를 지원하며, 표준화된 센싱 기능을 통해 존재 감지, 동작 인식, 킥 센싱, 생체 신호 모니터링 등 다양한 신규 UWB 레이더 애플리케이션을 보다 폭넓게 지원하는 것을 목표로 하고 있다. 핵심 기능은 현재 확정된 상태이며, 해당 개정 작업은 2026년에 완료될 것으로 예상된다. 여러 UWB 업체들은 이미 IEEE 802.15.4ab 호환 솔루션을 개발했거나 향후 지원 계획을 발표한 상태이며, 주요 IEEE 802.15.4z 솔루션 제공업체 다수는 IEEE 802.15.4ab 태스크 그룹에 적극적으로 참여하고 있다. IEEE 802.15.4ab는 IEEE 802.15.4z와의 하위 호환성을 유지하며, IEEE 802.15.4ab에서의 주요 개선 영역은 다음과 같다.

- UWB를 보조하기 위한 협대역 신호 기반의 긴밀 결합 하이브리드 동작에 대한 정의
- IEEE 802.15.4 UWB 대비 향상된 링크 버짓, 송신 시간 감소를 지원하기 위한 추가 코딩, 프리앰블, 변조 방식
- 추가 채널 및 동작 주파수
- 디바이스 밀도가 더 높고 트래픽이 더 많은 사용 사례를 지원하기 위한 간섭 완화 기법
- 고신뢰성 거리 측정을 위한 정확도, 정밀도, 신뢰성 및 상호운용성 개선, 복잡도 및 전력 소모를 줄이기 위한 방식
- 향상된 네이티브 탐색 및 연결 설정 메커니즘
- 존재 감지 및 환경 매핑을 지원하는 센싱 기능
- 저전력·저지연 스트리밍과 더불어, 50Mbps 이상의 처리량을 제공하는 고속 데이터 스트리밍을 지원하는 메커니즘

그러나 IEEE 802.15.4ab의 본래 목적은 다양한 지역의 규제 요구사항을 준수하면서도 앞서 언급된 링크 버짓 문제를 개선하는 데 중심을 두고 있으며, 이는 초기 실제 환경 적용 과정에서 확인된 제한적인 사용자 경험의 주요 원인이었다. 이 개정안의 목표는 거리 측정 성능을 크게 향상시키는 것이다. UWB의 범위를 수백 미터 수준까지 확장하면서, 중요하게는 다중 경로, 채널 혼잡, 인체 차폐, 기타 감쇠 문제로 인해 발생하는 기존 사용자 경험상의 문제를 해결하여 최악의 시나리오까지 대응한다. 이를 통해 모든 환경에서 기본 수준의 성능을 보장하며, 특히 기존 IEEE 802.15.4z가 기대 수준을 충족하지 못했던 실제 적용 환경을 주요 대상으로 한다. IEEE 802.15.4ab에 고도화된 거리 측정 기능을 도입함으로써, 이제 훨씬 더 먼 거리에서도 두 개 이상의 디바이스 간 안전하고 신뢰성 있으며 정확한 거리 측정이 가능해졌으며, 무엇보다도 모든 환경에서 안정적인 거리 측정 성능을 확보할 수 있게 된다. 이는 주로 MMS 및 NBA MMS UWB와 같은 새로운 기법을 통해 구현되며, 추가적인 개선 사항은 현재 직면하고 있는 범위, 전력 및 확장성과 관련된 일부 문제를 해결하는 데에도 도움이 될 수 있다.



MULTI-MILLISECOND (MMS)
IEEE 802.15.4ab에서 도입되는 향상된 거리 측정 기법 중 하나는 MMS다. 기존 UWB 양방향 거리 측정(TWR) 방식에서는 디바이스들이 비교적 긴 거리 측정 패킷을 통해 거리 측정 정보를 교환하는 반면, MMS에서는 UWB 거리 측정 패킷이 최대 16개의 더 작은 프래그먼트로 분할될 수 있으며, 이는 RSF(Ranging Sequence Fragment)와 RIF(Ranging Integrity Fragment)로 구성된다. 이러한 프래그먼트는 연속된 1밀리초(ms) 시간 슬롯을 통해 전송된다. 수신 디바이스는 여러 밀리초에 걸쳐 이러한 프래그먼트로부터 정보를 누적할 수 있으며, 이를 통해 단일 UWB 거리 측정 패킷 대비 결합 에너지를 크게 향상시키고 전체 링크 버짓을 개선할 수 있다. MMS는 1ms를 초과하는 시간 창에 대해 평균 전력을 산출·관리하므로, 각 프래그먼트의 전송 전력은 더 높게 올리되 평균값은 규제 한도 내에서 유지할 수 있다. 반면 기존 방식에서는 이러한 초기 패킷 교환 단계에서 사용되는 에너지에 의해 링크 버짓이 제한된다.
IEEE 802.15.4z 기반 거리 측정 대비 IEEE 802.15.4ab는 단일 MMS만 사용하더라도 18dB의 링크 버짓 향상을 제공할 수 있고, 2, 4, 8, 16개의 반복 프래그먼트를 지원하는 다양한 MMS 모드를 제공한다. 각 MMS 모드에서는 링크 버짓이 추가로 3dB 향상된다. 예를 들어, 2 MMS 모드는 1 MMS 대비 3dB 더 높은 링크 버짓을 제공하며, 4 MMS 모드는 6dB, 8 MMS 모드는 9dB, 16 MMS 모드는 12dB의 향상을 제공한다. 이를 통해 UWB의 거리 측정 범위를 크게 확장할 수 있을 뿐만 아니라, 다중 경로에 대한 내성을 강화하고 간섭을 줄이며, 비가시선 또는 뒷주머니 시나리오에서도 보다 견고한 거리 측정 기능을 구현할 수 있다. 그림 2는 8 MMS 모드에서 추가되는 링크 버짓이 IEEE 802.15.4z 대비 유효 범위를 얼마나 크게 확장할 수 있는지를 보여주며, 그 결과 IEEE 802.15.4ab와 Bluetooth® LE가 사실상 동일한 동작 영역을 갖게 됨을 나타낸다.




그림 2 | 다양한 MMS 모드가 UWB의 링크 버짓 및 범위에 미치는 영향(출처: STMicroelectronics)



그러나 거리 측정 프레임에서 이러한 엄청난 링크 버짓 향상은 데이터 통신 요소가 함께 조정되지 않는다면 충분히 활용되지 못하게 된다. 이를 위해 NBA UWB가 도입된다.



NARROWBAND-ASSISTED (NBA) UWB
MMS는 여러 방식으로 구현될 수 있으며, 여기에는 NBA 방식, UWB 기반 방식 또는 Bluetooth® LE를 활용한 대역 외 방식이 포함된다. 각 방식은 범위, 강인성, 하드웨어 요구사항, 규제 측면에서 각각 고유한 장점과 한계를 가지고 있다. 그러나 IEEE 802.15.4ab의 유효 범위 및 사용자 경험을 향상시키는 데 있어 가장 높은 링크 버짓 향상과 안정성을 보여준 방식은 NBA MMS UWB다. 이 방식은 초기화 및 제어 단계에서 주파수 및 시간 동기화를 제공하기 위해 전용 협대역(narrowband) 신호를 활용한다. 이 협대역 신호는 UWB 채널 9 대비 더 낮은 5725MHz~6425MHz UNII-3 및 UNII-5 주파수 대역에서 동작하기 때문에 해당 신호의 도달 범위는 Bluetooth® LE 탐색 영역까지 확장될 수 있으며, 이는 그림 3에 설명되어 있다.




그림 3 | NBA UWB가 디지털 키 애플리케이션에 미치는 영향(출처: STMicroelectronics)



반면 UWB 기반 MMS는 추가 하드웨어를 필요로 하지 않지만, 거리 측정과 타이밍 및 동기화 데이터를 모두 UWB PHY에서 처리할 경우 전체 링크 버짓이 감소할 수 있으며, 까다로운 RF 환경에서는 성능 저하에 취약해질 수 있다. 시간 동기화를 UWB 대역에서 분리하여 긴밀하게 시간 동기화된 협대역으로 이동시키면 단일 MMS 방식만으로도 최대 18dB의 성능 향상을 제공할 수 있다. 여기에 반복 프래그먼트 수를 증가시키면(최대 16 MMS) 추가로 최대 12dB의 이득을 확보할 수 있다. 이 방식 또한 IEEE에서 정의되고 있는 기술로, UWB PHY와의 더 긴밀한 결합을 통해 보다 예측 가능한 타이밍 및 스케줄링 정보를 제공할 수 있게 한다. 반면 Bluetooth® LE와 같은 대역 외 기술을 활용하는 경우, UWB와의 타이밍 동기화가 더 어려울 수 있으며, 특히 Bluetooth® LE 트래픽이 혼잡한 열악한 RF 환경에서는 전송 및 동기화 지연이 발생할 수 있다는 한계가 있다.



추가적인 개선 사항
UWB PHY에도 다양한 추가 개선 사항이 적용되었다. IEEE 802.15.4ab는 최대 1.95Mbps의 데이터 전송 속도를 지원하는 새로운 변조 방식을 도입했으며, 이는 신호 강도를 향상시켜 거리 측정 성능을 개선하고 뒷주머니 시나리오에서 발생하는 문제를 극복하도록 특별히 설계되었다. 이와 함께 IEEE 802.15.4ab는 선택적 Low-Density Parity-Check(LDPC) 코딩도 도입했으며, 이는 실제 RF 환경 조건에 따라 데이터 속도를 동적으로 조정할 수 있도록 한다. 노이즈가 많은 환경에서는 데이터 속도를 낮춤으로써 신뢰성과 견고성을 향상시킬 수 있다.IEEE 802.15.4ab는 최근 몇 년간 큰 관심을 받아온 센싱 및 레이더 기능의 표준화에도 기여하고 있다. UWB 기술의 부흥을 이끌고 있는 디지털 키 애플리케이션과 함께, 어린이 탑승 감지(CPD), 침입 감지, 좌석 점유 감지, 킥 센싱, 그리고 센트리 모드 활성화와 같은 레이더 기능의 통합은 다시 디지털 키 도입의 확대를 촉진하고 있다. 이러한 복합적인 가치와 새로운 차량 탑승 규제 요구사항을 충족할 수 있는 능력은 차량 내 UWB 도입을 가속화하는 데 매우 매력적인 요소로 작용하고 있으며, 이는 차량 내부 및 외부를 아우르는 추가적인 사용 사례 확산으로도 이어지고 있다. 이러한 기능의 표준화는 센싱이 가치를 제공할 수 있는 자동차 및 기타 환경 전반에서 UWB 채택을 더욱 확대하는 데 기여할 것이다.
한편 IEEE 802.15.4ab에 도입될 MMS 기능은 5가지 거리 측정 모드를 지원하며, 이 중 4개 모드는 일대다 거리 측정을 지원할 수 있다. 자동차 디지털 키 시나리오에서는 여러 응답 디바이스(일반적으로 스마트폰)가 차량에 접근할 수 있으므로, 최상의 사용자 경험을 보장하기 위해 차량 내 IEEE 802.15.4ab 이니시에이터는 여러 디바이스와의 정확한 거리 측정을 효과적으로 수행할 수 있어야 한다. IEEE 802.15.4ab에서 정의된 다양한 기법을 기반으로, 이니시에이터는 각 디바이스의 접근 의도를 더 정확하게 판단할 수 있으며, 차량 내부에 배치된 IEEE 802.15.4z 앵커 포인트로 핸드오버를 수행하여 잠금 해제 영역에 진입한 디바이스에 대해서만 차량 잠금을 해제할 수 있다. 이는 그림 4에 설명되어 있다. 이러한 방식은 대형 주차장과 같이 여러 차량과 디바이스가 동시에 동일한 공간에서 위치 측위를 수행하려는 상황에서 발생할 수 있는 혼잡 문제를 완화하는 데에도 도움이 된다.




그림 4 | 여러 응답 디바이스를 지원하는 일반적인 디지털 키 거리 측정 세션(출처: STMicroelectronics)



IEEE 802.15.4AB가 링크 버짓 및 실제 성능에 미치는 영향

IEEE 802.15.4z는 이상적인 조건에서는 수십 미터 수준의 거리 측정을 지원할 수 있지만, 뒷주머니에 휴대하는 경우처럼 인체 감쇠가 큰 상황이거나 다중 경로 환경 같이 까다로운 RF 환경에 적용되는 경우에는 성능이 몇 미터 수준까지 급격히 감소할 수 있다. 한편 차량 자체는 반사면이 많고 유리 및 금속이 다량 사용되기 때문에 고유한 다중 경로 문제를 유발한다.IEEE 802.15.4ab에 도입된 새로운 기능을 통해 링크 버짓은 최대 30dB까지 향상될 수 있다. 이를 통해 더 먼 거리에서도 동작 가능한 보안 거리 측정 구현이 가능해지며, 뒷주머니 시나리오를 포함한 다양한 환경에서도 안정적으로 동작하고 전력 효율도 향상된다. 또한 상황 인식 기반의 새로운 유용한 사용 사례를 구현할 수 있는 가능성을 열어주며, 장기적으로 UWB 기술의 인프라 요구사항을 줄이는 데에도 기여할 수 있다. 그림 5는 IEEE 802.15.4z와 IEEE 802.15.4ab 간의 링크 버짓 비교를 보여준다.




그림 5 | IEEE 802.15.4z와 IEEE 802.15.4ab의 링크 버짓 비교(출처 | STMicroelectronics)



그림 6과 7은 IEEE 802.15.4ab의 다양한 개선 사항을 통해 응답 디바이스(예: 스마트폰)를 더 정확하고, 더 안정적으로, 더 먼 거리에서, 더 낮은 전력으로 감지할 수 있게 됨으로써, 현재 차량 잠금 해제에 사용되는 단일 앵커 기반 거리 측정과 다중 앵커 기반 위치 측위 간의 핸드오버 과정을 어떻게 최적화할 수 있는지를 시각적으로 보여준다. 새롭게 향상되고 제어 가능한 링크 버짓을 기반으로 Bluetooth® LE 탐색 모드 이후에 IEEE 802.15.4ab 거리 측정 모드를 추가함으로써, 단일 IEEE 802.15.4ab 앵커에서 차량 내 여러 IEEE 802.15.4z 앵커로의 핸드오버는 더 늦은 시점에, 보다 일관되게, 그리고 필요한 경우에만 이루어질 수 있으며, 이를 통해 사용자 경험을 개선하고 전체 전력 소모를 줄일 수 있다.




그림 6 | 기존 IEEE 802.15.4z UWB 디지털 키 구현의 과제(출처 | STMicroelectronics)


그림 7 | IEEE 802.15.4ab가 향상된 디지털 키 성능을 구현하는 방식(출처 | STMicroelectronics)



요약하면, IEEE 802.15.4ab는 현재의 Bluetooth® LE 탐색 영역과 위치 측위 영역 간의 간극을 해소하여 보다 정밀하고 다중 경로 환경에 강인한 일대일 및 일대다 거리 측정을 제공한다. 또한 위치 측위 모드가 훨씬 더 정확한 지점에서 시작되도록 함으로써, 인구가 밀집되어 있는 경기장 주차장과 같이 동일한 인근 영역에서 다수의 세션이 동시에 발생하는 상황에서도 간섭을 줄여 사용자 경험을 향상시킨다. 한편, IEEE 802.15.4ab는 훨씬 더 먼 거리에서도 정밀한 보안 거리 측정을 가능하게 하고 사용자의 접근 의도를 보다 명확하게 파악할 수 있게 함으로써, 내 차 찾기, 웰컴 라이트 활성화, 공조 제어, 인포테인먼트 개인화, 시트 높이 조정 등 여러 가지 유용한 신규 서비스를 제공한다. 이러한 기능은 사전에 정의된 임계값에 따라 활성화된다.
반면, 기존 IEEE 802.15.4z 솔루션에서는 Bluetooth® LE RSSI의 제한적인 정확도로 인해 이러한 핸드오버 과정에서의 오차 범위가 IEEE 802.15.4ab보다 더 크다. 그 결과, UWB 위치 측위 모드는 이른 시점(때로는 거리 측정 영역보다 훨씬 먼 지점)에서 시작되며, 이는 솔루션의 전력 소모를 증가시킬 수 있다. 또한 디바이스 소유자가 차량 주변에 계속 머무르는 경우 UWB 위치 측위 시도가 장시간 지속될 수 있으며, 이로 인해 전력 소모가 더욱 증가한다. 한편, 제한적인 링크 버짓으로 인해 뒷주머니에 있는 휴대폰은 마지막 순간까지 감지되지 않거나 아예 감지되지 않을 수 있다. 이는 사용자 경험을 저해하며, 거리 및 접근 의도에 따라 동작하는 웰컴 라이트 또는 차량 개인화와 같은 유용한 원격 서비스의 추가 도입을 어렵게 만든다.
표 1은 IEEE 802.15.4z와 IEEE 802.15.4ab 개정안의 주요 목적과 차이점을 요약하여 보여준다.


 

이러한 이점을 바탕으로, CCC는 향후 Digital Key 4.0 사양을 통해 추가적인 기능 향상을 제공하는 것과 더불어 IEEE 802.15.4ab 기술 도입을 적극적으로 추진하고 있으며, 이를 지원하기 위한 전담 실무 그룹도 구성했다. 한편, 여러 자동차 OEM은 이미 NBA 기반 거리 측정을 포함한 IEEE 802.15.4ab를 요구사항 사양에 반영하고 있으며, 표준 개발에 참여하고 있는 업체들은 기존 자동차 기술 주기와 비교할 때 새로운 기술로의 전환이 더욱 빠르게 이루어질 것으로 예상하고 있다. 이는 다음과 같은 다양한 요인에 기인한다.

- IEEE 802.15.4ab는 기존 IEEE 802.15.4z 솔루션에서 비교적 간단한 하드웨어 업그레이드를 통해 구현할 수 있다는 점
- 향후 수년간 스마트폰 및 기타 애플리케이션 분야에서 IEEE 802.15.4ab로의 병행 전환이 이루어질 것으로 예상된다는 점
- 자동차 및 스마트폰 애플리케이션에서 UWB 보급이 확대되고 있다는 점
- 추가적인 차량 내 사용 사례를 위해 거리 측정 기능과 레이더 기능을 결합함으로써 제공되는 부가 가치
- IEEE 802.15.4ab 기술에 기반을 둔 신규 시장 참여자의 등장
- 여러 UWB 관련 산업 컨소시엄의 지원
- 다양한 UWB 애플리케이션을 대상으로 하는 새로운 IEEE 802.15.4ab 칩셋의 출시

그 결과, 2030년까지 UWB를 지원하는 차량의 약 80%가 IEEE 802.15.4ab 기술로 전환될 것으로 예상된다. 또한 향후 수년 내에 해당 기술을 지원하는 수억 대 규모의 스마트폰이 출하될 것으로 전망되며, 이는 이미 구축된 수억 대의 IEEE 802.15.4ab 호환 디바이스에 추가되는 규모다.



디지털 키를 넘어서:
IEEE 802.15.4AB가 가능하게 하는 미래의 UWB 사용 사례

본 백서에서는 주로 UWB 디지털 키 애플리케이션에 초점을 맞추었지만, 더 먼 거리에서 UWB의 보안 거리 측정 기능을 확장함으로써 다양한 새로운 UWB 사용 사례를 구현하고, 기존 기능을 향상시키며, 유용한 신규 서비스 및 기능을 제공할 수 있다. 그림 8에서 FiRa Consortium이 제시한 미래 UWB 사용 사례를 살펴보면, IEEE 802.15.4ab의 향상된 범위 성능과 강인성이 이러한 사용 사례의 성공에 얼마나 중요한 역할을 하는지 쉽게 확인할 수 있다. 이러한 사용 사례 중 다수는 탐색 모드와 위치 측위 사이에서 사용자의 정확한 위치를 파악할 수 있을 뿐만 아니라, 사용자의 접근 의도와 이동 방향을 보다 정확하게 이해하는 데에도 이점을 제공한다.




그림 8 | FiRa UWB 사용 사례(출처 | FiRa Consortium)



가장 대표적인 이점은 주거 환경의 스마트 도어락이나 상업용 출입 통제 리더기와 같은 기타 보안 출입 애플리케이션에서 확인할 수 있다. 이러한 환경은 일반적으로 다중 경로 간섭이 발생하기 쉬운 환경이며, 사용자가 휴대폰을 뒷주머니에 넣어두는 상황에서도 유사한 문제가 발생할 가능성이 높다. IEEE 802.15.4ab는 보다 일관된 사용자 경험을 보장하는 동시에, 사용자의 접근 시 조명 활성화와 같은 원격 홈 서비스를 가능하게 한다.비접촉 티켓 검증 및 교통 요금 결제와 같이 여러 단계에서 사용자의 의도를 확인해야 하는 애플리케이션에서 IEEE 802.15.4ab는 UWB 인프라 구축 비용과 복잡성을 줄임으로써 향후 성공에 핵심적인 역할을 할 것으로 예상된다. 많은 위치 측위 앵커는 일반적으로 천장에 설치되기 때문에 일부 적용 환경에서는 바닥과 천장 사이의 높이만으로도 이미 IEEE 802.15.4z의 범위 한계에 도달하는 경우가 있다. 한편, 다른 위치 측위 애플리케이션에서는 확장된 범위를 통해 앵커 포인트 밀도를 줄일 수 있어 인프라 비용 절감과 더 빠른 투자 수익률(ROI) 확보가 가능하며, 특히 이러한 위치 측위 앵커가 주로 천장에 설치되는 환경에서는 바닥과 천장 사이 높이만으로도 15.4z의 범위 한계에 근접하는 경우가 있다.
UWB용 장거리 추적 애플리케이션은 이제 위치 측위 앵커 포인트를 조밀하게 적용하지 않더라도 구현할 수 있게 되었다. 예를 들어, IEEE 802.15.4ab가 제공하는 향상된 범위를 통해 사람 또는 사물 찾기 사용 사례와 사용자 경험도 더욱 향상될 수 있다. 이를 통해 사용자는 인구 밀집 지역에서 친구나 가족의 위치를 보다 쉽고 정확하게 파악할 수 있으며, 열쇠나 수하물과 같은 분실 물품도 먼 거리에서 찾을 수 있게 된다. 이에 따라 UWB는 실내 환경에서 GNSS(Global Navigation Satellite System)와 유사한 솔루션으로 활용될 수 있다. 혼잡한 주차장에서는 정밀 위치 측정을 기반으로 사용자를 차량 위치까지 안내할 수 있으며, 쇼핑몰에서는 가족이나 친구를 대규모 인파 속에서도 보다 쉽게 찾을 수 있다. 또한 주차장과 같은 다중 경로 환경에서는 확장된 범위 기능과 향상된 성능의 이점을 활용할 수 있는 다양한 차량 대 인프라 애플리케이션이 존재한다. 이는 주차 차단기, 통행료 징수, 드라이브스루와 같은 차량 애플리케이션에서 더욱 큰 효과를 발휘할 가능성이 있으며, 이러한 환경에서는 추가적인 범위 확장과 견고성 향상의 이점이 두드러진다.
현재 생태계는 UWB의 진정한 잠재력의 표면만 건드린 수준에 머물러 있다. 그러나 IEEE 802.15.4ab가 제공할 수 있는 향상된 거리 측정 성능과 링크 버짓 성능은 기존 시장의 사용 사례를 개선하는 동시에 미래의 새로운 사용 사례를 구현하는 데 핵심적인 역할을 할 것이다. 앞서 언급한 FiRa의 미래 목표 사용 사례 중 상당수는 IEEE 802.15.4ab가 제공하는 개선 사항을 통해 큰 이점을 얻을 수 있으며, FiRa Consortium도 최근 이 표준에서 도입되는 새로운 기능을 반영하기 위해 자사 사양을 업데이트하기 위한 새로운 이니셔티브를 출범시켰다. 한편, 개인 디바이스에 대한 논리적 액세스를 비롯해 리테일, 주차장, 대중교통 분야의 비접촉 모바일 결제와 같은 FiRa 3.0 사양에 정의된 일부 사용 사례에서도 이러한 개선 사항의 이점을 활용할 수 있다.요약하면, IEEE 802.15.4ab는 본 백서 앞부분에서 언급한 기존 UWB 기술의 주요 한계 일부를 직접적으로 해결하고 있다. 이를 통해 다음과 같은 다양한 이점을 제공한다.

- 더 높은 링크 버짓을 통해 다양한 환경에서 디바이스의 위치를 더욱 신뢰성 있게 파악할 수 있다(예: 뒷주머니 시나리오, 다중 경로 환경).
- 위치 측위 세션이 실제로 필요한 경우에만 시작되므로 전력 소모를 줄일 수 있다(예: 사무실 주차장에서 차량으로 이동하는 시나리오).
- 거리 측정 세션이 실제로 필요한 경우에만 시작되기 때문에 다수 사용자 간의 간섭과 혼잡을 최소화할 수 있다(예: 경기장 시나리오). 이는 점점 더 많은 사용자가 공공 환경에서 UWB 거리 측정을 사용하게 되는 상황에서 특히 중요해질 것이다.
- 다중 경로 환경(비가시선 시나리오 포함)에서도 단일 측정만으로 높은 정확도를 보장할 수 있다.

궁극적으로 ABI Research는 IEEE 802.15.4ab가 UWB 기술의 미래 성공에 핵심적인 역할을 할 것으로 판단하고 있다. 이는 IEEE 802.15.4ab가 보다 긍정적이고 일관된 최종 사용자 경험을 제공하고, 유용한 신규 서비스와 사용자 경험을 창출하며, 현재 기술로는 구현이 어려운 새로운 UWB 사용 사례를 가능하게 할 수 있기 때문이다. 또한 성공적인 도입은 2030년까지 예상되는 14억 대 규모의 디바이스 출하를 넘어 UWB 기술의 시장 확산을 더욱 가속화하는 데 중요한 역할을 할 것이다.



STMICROELECTRONICS와
새로운 ST64UWB가 UWB 및 디지털 키 혁신을 선도하는 방식

STMicroelectronics는 자동차 전자 분야에서 30년 이상의 경험을 보유한 선도적인 반도체 기업으로, 스마트 모빌리티 포트폴리오를 통해 더욱 안전하고 지속 가능하며 연결성이 뛰어난 주행 경험을 제공한다. 이러한 기반 위에서 ST는 소프트웨어 정의 차량을 위한 차량 전동화, 첨단 주행 시스템, 안전한 차량 연결성이라는 새로운 시대로의 전환을 이끌고 있다.
현재 ST의 무선 연결성 포트폴리오는 자동차, 산업, 소비자 분야를 비롯해 다양한 IoT 애플리케이션을 대상으로 하고 있다. 이 포트폴리오는 Bluetooth® LE, IEEE 802.15.4(Zigbee, Thread, Matter), NFC(근거리 무선 통신)를 비롯해 산업, 헬스케어, 스마트 홈 환경을 겨냥한 Wi-Fi 제품군에 이르기까지 폭넓은 기술을 아우른다. 또한, ST 최초의 모놀리식 IEEE 802.15.4ab UWB 시스템 온 칩(SoC)인 ST64UWB 제품군이 포함된다.ST64UWB 제품군은 세 가지 SoC를 제공한다. ST64UWB-A100 및 ST64UWB-A500은 차량용 디지털 키, 핸즈프리 액세스, 차량 내부 레이더 감지 기능을 지원하며, ST64UWB-C100은 Aliro와 완벽히 호환되는 소비자 및 산업용 핸즈프리 액세스 제어를 지원한다. ST는 이번 신규 제품군 출시와 더불어 현재 개정안을 마무리 중인 IEEE 802.15.4 태스크 그룹에 적극적으로 참여하고 있다. 이와 함께 ST는 UWB Alliance, omlox, Connectivity Standards Alliance(CSA), Car Connectivity Consortium(CCC), FiRa Consortium의 오랜 회원사로 활동하며, UWB 기술의 미래를 만들어가는 데 핵심적인 역할을 수행하고 있다.ST는 UWB 외에도 차량용 디지털 키를 위한 강력한 NFC 솔루션 포트폴리오를 보유하고 있으며, 이를 통해 사용자가 차량에 안전하게 접근할 수 있도록 지원하고 있다. ST는 내장형 보안 요소(eSE), 보안 게이트웨이, 비접촉 NFC 리더기를 기반으로 CCC 디지털 키 사양을 지원하는 턴키 방식의 안전한 NFC 차량 출입 솔루션을 제공한다. 또한 ST의 여러 제품군은 스마트 빌딩 출입을 위한 Aliro 표준도 지원한다.
ST64UWB는 RF 성능, 다양한 활용 사례 통합, 그리고 전용 컴패니언 칩이 필요 없는 고도의 MCU 통합이라는 ST만의 차별화 요소를 모두 결합한 제품이다. ST의 18nm FD-SOI 공정을 기반으로 개발된 이 제품군은 일반적인 벌크 CMOS 대비 약 3dB의 추가 링크 버짓을 제공하며, IEEE 802.15.4ab 표준만으로 구현 가능한 범위를 넘어 약 50% 더 긴 통신 거리를 제공한다. 디지털 측면에서 ST64UWB는 최대 100MHz로 동작하는 Arm Cortex-M85 코어와 통합형 PCM 및 SRAM을 결합했다. 또한 ST64UWB는 IEEE 802.15.4ab NBA MMS를 최대한 활용함으로써, 본 문서 앞부분에서 언급한 뒷주머니, 다중 경로 및 핸드오버 문제를 직접 해결하며, OEM과 최종 사용자 모두에게 더욱 신뢰할 수 있고 견고한 사용 경험을 제공한다. ST64UWB는 ST의 보안 요소, Bluetooth LE 및 NFC 기술과 결합되어, ST를 IEEE 802.15.4z에서 차세대 UWB로의 업계 전환을 이끌어갈 이상적인 파트너로 자리매김하게 한다.

AEM(오토모티브일렉트로닉스매거진)

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