현대차, 2030년 글로벌 판매 555만대 목표 ··· 로보틱스·자율주행 사업 확대

‘2026 CEO 인베스터 데이’ 개최 ··· 2030년 영업이익률 9% 이상으로 상향
100종 이상 신차 출시·글로벌 생산능력 확대 ··· SDV·AI·배터리 경쟁력 강화



현대차는 지난달 26일 서울 여의도 콘래드서울에서 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고 중장기 전략과 전략적 파트너십을 기반으로 한 미래 사업 확장 계획을 공개했다.

이날 행사에는 호세 무뇨스 대표이사(CEO·사장)와 박민우 AVP본부장(사장) 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당(부사장), 이승조 재경본부장(CFO·부사장) 등 주요 경영진이 참석했다. 

호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 이날 행사에서 “기술·피지컬 AI 기업으로 전환하면서도 자동차 사업의 경쟁력을 놓치지 않겠다”며 완성차와 미래 기술을 두 축으로 한 성장 전략을 제시했다.
현대차는 2030년까지 글로벌 판매량을 555만대로 확대한다는 기존 목표를 유지한다. 올해 목표인 415만8,000대와 비교하면 139만2,000대 늘어난 규모다. 이를 위해 2026년부터 2030년까지 부분 변경과 파생 트림 등을 포함해 100종 이상의 신차를 출시하고 권역별 시장 특성에 맞춘 현지화 전략을 추진한다. 이 가운데 18개 이상 차종은 기존에 판매 차종이 없던 신규 차급(세그먼트)에 신규 출시하는 완전 신차가 될 전망이다. 

2030년까지 공격적인 신차 출시, 권역별 성장전략 추진

북미 시장에서는 하이브리드 차량의 판매 확대와 함께 현지 생산 및 부품 조달 비중을 높인다. 2030년까지 하이브리드 신차 10종을 출시하고 하이브리드 판매 비중 50%를 달성한다는 목표다. 미국에서 생산하는 차량의 부품 현지화율도 현재 60%에서 2030년 80%까지 끌어올릴 계획이다.

유럽에서는 전동화 포트폴리오를 확대한다. 2030년 전기차 판매량을 42만대까지 늘리는 것이 목표다. 지난해 유럽 전기차 판매량 11만6,000대와 비교하면 약 4배에 해당한다. 유럽 전용 전기차 아이오닉 3에는 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘Pleos Connect’를 적용하고, 1회 충전 주행거리는 500km 수준을 확보한다. 글로벌 생산능력도 127만대로 확대해 판매 목표 달성을 뒷받침한다.
 
제네시스는 ‘GV90’를 시작으로 올해부터 새로운 10년을 향한 도약에 나선다. 특히 제네시스의 첫 하이브리드 모델 ‘GV80 하이브리드’와 주행거리 연장형 전기차(EREV), 고성능차까지 더한 럭셔리 라인업을 완성하고, 스페인과 오스트리아 등 신규 시장 진출도 강화할 계획이다.
GV80 하이브리드는 내연기관 모델 대비 연비 효율을 약 25% 개선했으며, 내년 초 출시 예정인 제네시스 EREV SUV는 1000km 이상의 주행거리를 목표로 한다. 제네시스는 2030년까지 40여개국에서 35만대 판매 달성을 계획하고 있다.
 
전략적 파트너십 기반 미래사업 확장

미래 사업 분야에서는 로보틱스와 자율주행 사업 확대에 속도를 낸다. 현대차는 로보틱스 사업과 관련해 로봇의 대규모 생산과 배치를 추진하고 금융 지원까지 확대한다는 계획을 밝혔다. 산업용 로봇의 실제 생산 현장 적용을 위한 준비도 진행한다. 

현대차는 보스턴다이나믹스와 협업해 제조 AI 로보틱스 기술 상용화를 추진하고 있다. 지난 6월 미국에 문을 연 산업용 로봇 훈련·검증 센터인 RMAC(Robot Metaplant Application Center)는 실제 생산 현장과 동일한 환경에서 제조용 AI 로봇을 훈련하고 실전 데이터를 수집하는 역할을 한다. 현대차는 연말까지 RMAC 부지를 현재 규모의 10배 수준으로 확대하고, 각종 시험·검증을 거쳐 2028년부터 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 산업용 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 실전 배치할 계획이다.
 
자율주행 분야에서는 자체 기술과 외부 파트너십을 병행해 경쟁력을 높인다. 현대차는 오는 4분기 HMGMA에서 생산한 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급할 예정이다. 향후 자율주행차 분야에서 위탁생산 사업도 확대한다. 현대차가 지분을 보유한 자율주행 합작법인 모셔널은 올해 말 아이오닉 5 로보택시 상용화를 준비하고 있으며, 유럽과 아시아·태평양 지역으로 사업 확대를 추진한다.

SDV와 자율주행 기술 고도화를 위한 데이터 활용 체계 구축에도 나선다. 현대차가 추진하는 ‘Data Flywheel’은 차량에서 데이터를 수집하고 분석한 뒤 AI와 서비스를 개선하고, 개선된 기능을 OTA를 통해 다시 차량에 배포하는 데이터 선순환 구조다. 차량 아키텍처부터 데이터, AI, 검증, OTA를 하나의 체계로 연결해 차량이 운행될수록 소프트웨어와 서비스가 고도화되는 구조를 구축한다는 전략이다.

차량 내 사용자 경험도 소프트웨어 중심으로 전환한다. 이미 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘Pleos Connect’와 생성형 AI 에이전트 ‘Gleo AI’를 개발해 양산차에 적용하고 있다. 
 
자율주행 기술은 확보된 데이터를 AI가 학습해 지속적으로 성능을 고도화하는 체계를 구축하고 있다. 현대차그룹은 엔비디아 생태계를 기반으로 그룹사 센서 체계를 표준화하고, 현대차·기아·포티투닷·모셔널 등이 확보한 자율주행 데이터를 일관된 기준으로 통합·활용할 수 있는 체계를 마련하고 있다.

또한 연말에는 전남 광주특별시에 자율주행 AI ‘아트리아 AI’를 투입해 자율주행 모델 고도화에 필요한 돌발 상황 데이터를 확보할 계획이다. 2028년에는 엔비디아와의 전략적 협업을 통해 첫 SDV 양산 모델에 레벨2+ 수준의 자율주행 기술을 적용하고, 주행 데이터를 다시 AI 학습에 활용해 기능을 고도화하는 선순환 구조를 구축한다는 목표다. 이후 레벨2+부터 레벨4까지 자율주행 기술을 단계적으로 확대 적용할 계획이다.

자율주행 데이터 증가에 대응하기 위한 인프라도 구축한다. 현대차는 2029년부터 5만장 이상의 GPU를 수용할 수 있는 새만금 AI 데이터센터를 가동할 계획이다. 100MW급 규모로 5만장 이상의 그래픽처리장치(GPU)를 수용할 수 있도록 구축해 대규모 자율주행 데이터의 저장·처리와 AI 학습을 지원한다.

배터리: 성능, 가격 경쟁력, 내구성, 안전 기술력까지 확보

배터리 분야에서는 고에너지 밀도와 고출력을 동시에 확보한 고성능 배터리 셀을 자체 개발하는 데 성공했다. 현대차에 따르면, 이 배터리는 기존 하이니켈(High-Nickel) 배터리 대비 출력 성능을 2배 이상 높이고 충전 시간을 40% 단축할 수 있다. 

고성능 배터리는 내년 상반기 출시 예정인 EREV에 적용된다. EREV는 일반적인 전기차보다 배터리 용량을 50% 미만으로 줄이면서도 동등한 수준의 배터리 성능과 전기차 주행 감성을 구현하는 것을 목표로 한다.

대량판매 모델에는 원가 경쟁력을 고려한 미드니켈 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리도 적용한다. 현대차는 동일한 부피의 리튬인산철(LFP) 배터리와 비교해 미드니켈 NCM 배터리가 약 30% 많은 에너지 용량을 확보할 수 있다고 설명했다.

배터리 관리 기술도 고도화한다. 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 통해 2028년까지 배터리 수명을 평균 20% 향상시키고, 배터리 열전이 방지 기술인 TRP(Thermal Runaway Protection)를 개발해 ‘GV90’에 적용할 계획이다.

TRP는 고온의 열이 인접 셀로 전이되는 현상을 차단하고 고열 가스를 효과적으로 배출하도록 설계된 기술이다. 기존의 열전이 지연 방식에서 나아가 배터리 내부의 열 확산을 구조적으로 차단하는 것이 특징이다. 클라우드 기반 BMS가 셀의 이상 징후를 실시간으로 감지해 사전 조치를 수행하는 1차 방어선이라면, TRP는 열이 인접 셀로 확산되는 것을 차단하는 2차 방어선 역할을 한다. 현대차는 NCM 배터리의 각형 및 파우치형 셀을 대상으로 200회 이상의 반복 시험을 통해 TRP 기술의 안전성을 검증했다고 밝혔다.
 
2030년 영업이익률 목표 9% 이상으로 상향

미래 사업 확대와 함께 수익성도 개선한다. 현대차는 2030년 영업이익률 목표를 9% 이상으로 높였다. 하이브리드 판매 확대와 전사적인 원가 절감 계획을 반영한 것으로, 영업이익 총 규모도 기존 계획보다 11% 확대할 계획이다. 

매출원가율은 차량 전 주기에 걸친 원가 혁신과 현지화를 통해 2030년까지 당초 계획보다 3%포인트 낮출 계획이다. 현대차는 이를 통해 완성차 사업의 수익성을 유지하는 동시에 소프트웨어, 자율주행, 로보틱스, AI, 배터리 등 미래 사업 경쟁력을 확보한다는 전략이다. 특히 대규모 양산체계에서 확보되는 주행 데이터와 AI, 데이터 처리 인프라를 연결해 SDV와 자율주행 기술을 지속적으로 고도화하고, 로봇과 자율주행차를 실제 생산·서비스 현장에 투입하는 피지컬 AI 기업으로 전환한다는 구상이다.

AEM(오토모티브일렉트로닉스매거진)

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