어플라이드 인튜이션이 단축하는 SDV - 자율주행 
“자동차는 반드시 소프트웨어 제품이 된다”

차세대 자율주행, ADAS 개발 툴 유니콘 스타트업인 어플라이드 인튜이션의 카사르 유니스 CEO와 함께 SDV와 자율주행을 가속화하는 방법, 미래의 자동차와 산업에 대한 이야기를 나눴다. 이를 전한다. ?

2024년 09월호 지면기사

Eclipse SDV의 전략 회원 된 BMW 
워킹그룹 양산 프로젝트 직접 참여 

BMW 그룹이 Eclipse SDV 워킹그룹에 전략 회원으로 가입했다. BMW 그룹의 개발 부서, 특히 소프트웨어 팩토리 관련 전문 부서가 양산 프로젝트를 포함해 SDV 워킹그룹의 다양한 프로젝트에 직접 참여한다.?

2024년 09월호 지면기사

자율주행 위한 하이브리드 VIL 테스트 방법론 구현

버추얼 비히클 리서치는 ADAS에 대해 매트랩 및 시뮬링크를 활용해 하이브리드 테스트 방법론으로 검증했다. 모델 기반 설계를 통한 신속한 모델링, 시뮬레이션, ADAS 코드 생성으로 하이브리드 접근법 검증에 집중했다.

2024년 09월호 지면기사

Stellar MCU가 SDV에 기여하는 법
OTA 혁신하는 ST의 ‘PCM’과 ‘OTA X2’ 

ST의 손성배 과장은 소프트웨어 정의 자동차의 기술적인 핵심을 OTA와 E/E 아키텍처의 변화에서 찾으면서, ‘PCM(Phase_Change Memory)’과 ‘OTA X2’란 Stellar MCU의 혁신적인 OTA 방법론을 강조했다.

2024년 09월호 지면기사

성공적인 SDV 전환을 위한 품질의 조건

SDV는 SW와 HW의 분리이고 SW의 고도화 정도에 따라 OEM의 고객 경험이 차별화된다. 고도화되는 SW의 안전성과 품질에 대한 우려가 지금 OEM의 심각한 고민거리다. 롤랜드버거의 이수성 한국대표가 이에 대해 말했다. ?

2024년 09월호 지면기사

SDV, ‘북 - 좌로 진로를 돌려라’

보쉬의 부사장 겸 ‘digital.auto 이니셔티브’ 의장인 디르크 슬래마 교수는 ‘AID 2024’ 컨퍼런스 키노트에서 소프트웨어 정의 자동차 실현을 위한 ‘Shift North’와 ‘Shift Left’란 두 가지 디지털 퍼스트 전략을 말했다.

2024년 09월호 지면기사

베른, Mobileye Drive™ 자율주행 플랫폼 기반 로보택시 공개

‘베른(Verne, 이전 Project 3 Mobility)’이 자율주행 분야의 리더 중 하나인 모빌아이(Mobileye)와 손잡고 2026년 자그레브에서 로보택시 서비스를 시작한다.?

2024년 05월호 지면기사

BMW 7시리즈, 핸즈프리 레벨 3, 레벨 2+ 결합 

BMW는 그들이 '핸즈프리' 레벨 2 운전 지원 시스템(BMW Highway Assistant)과 레벨 3 시스템(BMW Personal Pilot L3)을 단일 차량(7 시리즈)에 결합하는 것에 대한 승인을 받은 세계 최초의 자동차 제조업체가 됐다고 밝혔다.

2024-06-26 온라인기사

토요타 Arene OS 양산 적용 및 전략
SDV 최신 동향과 이해 Part 2.

토요타가 공식적으로 Arene OS 전략을 발표한 것은 2022년 말. ‘스마트폰化가 되어가는 자동차 SW 생태계’란 SDV 개방형 생태계로의 전략을 발표한다. 그러기 위해 통합개발 IDE가 가장 중요하다고 언급했었다.

2024년 07월호 지면기사

Decoding the Dream of Mercedes ‘Drive Pilot’
The ‘Dreamer - a DRIVE PILOT Story’ Campaign and Autonomous Driving

What is Mercedes-Benz thinking as it pioneers Level 3 autonomous driving? One thing is certain: This summer, MB is beginning to offer L2+ functions in Europe via OTA updates, allowing automatic lane changes and overtaking of vehicles ahead, while the L3 system, DRIVE PILOT, will start operating at 90 km/h from the end of 2024 and aims for 130 km/h by 2030. In June, MB launched the campaign ‘Dream

2024년 05월호 지면기사

자율주행 레벨 3 ‘드라이브 파일럿’의 해몽  
올해 시속 90km, 2030년까지 130km 달성

승용차의 자율주행은 언제쯤 보편화될 수 있을까요? 자율주행 레벨 3의 첫 테입을 끊은 메르세데스 벤츠는 무슨 생각을 하고 있을까요? ‘Dreamer - a DRIVE PILOT Story’란 캠페인에 대한 꿈해몽을 해봤습니다.?

2024년 07월호 지면기사

중국 SDV API 표준 양산 적용과 일본 정부의 긴급대책
SDV 최신 동향과 이해 Part 1.

일본 정부는 자율주행, SDV, 데이터, 모빌리티DX 전략을 발표했다. 특히 중국 CAAM-SDV API 표준화 및 양산에 대응해 토요타, 혼다, 닛산이 SDV API 표준화 대응 및 적용 양산 활성화를 위해 모빌리티DX 설립 긴급대책을 촉구했다.

2024년 07월호 지면기사

SDV時代の自律運転オープンソースとアジャイル手法
グローバル対応のためのTIER IVと韓国の協力

5月中旬、KAISTの 朴正圭 兼職?授が東京大?で自動運?オ?プンソ?スソフトウェア「Autoware」のグロ?バル展開を推進するThe Autoware Foundationの理事長であり、日本の自動運?スタ?トアップTIER IVの創業者である加藤?平CEOに?い、自動運?およびSDVをめぐるグロ?バル動向、彼らのポジションと?略、韓?との協業について話を聞いた。それをお?えする。<編集者注>

2024년 07월호 지면기사

진화하는 자동차 SW 타이밍 요구사항과 솔루션

아이티브AI의 노영규 과장이 SDV, 자율주행, 조널 아키텍처와 같은 개발 트렌드와 함께 AUTOSAR 표준, RTOS 환경에서 여전히 중요하고 심각한 타이밍 이슈에 대해 말한다.

2024년 07월호 지면기사

SDV 시대 자율주행 오픈소스 및 애자일 방법론
글로벌 대응 위한 TIER IV와 한국의 공조 …

KAIST 기술경영전문대학원 박정규 겸직교수가 일본 자율주행 스타트업 TIER IV의 창립자 카토 신페이 CEO를 만나 자율주행 및 SDV를 둘러싼 글로벌 동향, 그들의 포지션과 전략, 한국과의 협업에 관한 이야기를 나눴다. 이를 전한다. < 편집자주 >

2024년 07월호 지면기사