5GAA Maxime Flament      막심 플라망 CTO

5GAA(5G Automotive Association)의 한국 F2F 미팅에 앞선 3월 말 토종 V2X 강자 에티포스가 3GPP 5G Rel.16 기반 솔루션 ‘SIRIUS’로 4K 비디오, 라이다 데이터 송수신 등 센서 공유 사용사례와 지연 및 최대 스루풋 등 성능을 보여줬고, 5GAA의 막심 플라망 CTO는 쇼케이스에 원격으로 참석해 5GAA의 진행사항을 업데이트해 주며 지원사격해줬다. 플라망 CTO와 몇 가지 이야기를 나눴다.

글 | 한상민 기자_han@autoelectronics.co.kr  
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Q. 5GAA 컨퍼런스가 5월에 서울에서 열릴 예정이죠? 그리고 올해 한국은 V2X 통신 표준을 결정할 계획이고요. 이번 컨퍼런스가 한국과 국제사회에 의미하는 바는 무엇입니까?
A. 한국에는 삼성, LG, 그리고 에티포스(Ettifos)와 같이 크고 작은 기업을 포함해 여러 5GAA 회원이 있습니다. 그리고 5GAA와 멤버들은 진행 중인 작업 항목에 대한 최신 진행 상황을 공유하기 위해 분기별로 WG 대면회의를 개최합니다. 

우리는 먼저 한국에서 이번 분기 F2F 회의를 개최하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 5GAA 120 회원 중 150명 이상의 전문가 참가를 기대하고 있습니다. 간접적으로는, 이 회의가 C-V2X의 국가적인 광범위한 보급을 위해 노력하는 5GAA 커뮤니티에 대한 명확한 신호가 되기를 희망합니다. 생명을 구하는 기술을 구현하는 최전선에 한국이 있다는 것을 보여주게 돼 기쁘게 생각합니다.

회의는 유럽, 아시아, 북미 사이를 번갈아 가며 하고 있습니다. 지난번인 2019년, 한국에서 5GAA 멤버들은 ITS Korea, 5G Forum과 양해각서를 체결했습니다. 그러니까, 우리가 4년이 지난 지금 이 중요한 자동차 및 통신시장에 돌아온 것은 당연합니다. 









Q. ERTICO, 5GAA와 같은 기관에서 커넥티드 카, 자동운전, ITS 및 V2X에 대해 자동차 및 통신산업의 다양한 플레이어와 함께 일한 당신의 경험과 리더십은 현재 5GAA에서 어떻게 작용하고 있습니까? 지난 7년과 향후를 들려주세요.
A. 첫째, 저는 모바일 통신 박사학위를 가진 엔지니어이기 때문에 통신회사가 어떻게 작동하는지 이해할 수 있는 강력한 기반을 갖고 있습니다. 둘째, 저는 ITS, ADAS, 내비게이션 맵, 커넥티드 및 자동운전 등에 대한 많은 초기 연구 및 혁신 활동에 참여했었습니다. 이것이 5GAA에서 일하기에 완벽한 조합을 제공했습니다.

지난 20년 동안 기술이 성숙해짐에 따라 자동차 및 운송분야에서 커넥티비티를 최대한 활용하기 위해 5GAA와 같은 협회가 만들어졌습니다. 여기에는 훌륭한 기술과 표준, 글로벌 전문가 커뮤니티, ‘항상 연결된(Always Connected)’과 같은 트렌드 등 모든 요소가 있습니다.
우리는 아직 거기에 도달하지 못했지만 가까워졌습니다 … 그리고 이 여정의 일부가 되는 것은 놀라운 경험입니다. 이제 우리는 5G-V2X가 LTE-V2X 위에 무엇을 제공할 수 있는지에 초점을 맞추고 있습니다. 이는 주로 기능을 더 스마트하고 안전하며 편안하게 만드는 동시에 더 높은 자동화 수준을 목표로 하는 것입니다.
 



Q. 5GAA의 주요활동, 앞으로 해결해야 할 장애물이 있다면 무엇입니까?
A. 5GAA 활동은 커넥티드 카의 보급을 향한 실제 시장기회를 창출하는 것을 목표로 합니다. 물론, 저희 이름에서 알 수 있듯이 5GAA는 3GPP 모바일 네트워크 표준에 초점을 맞추고 있으며, 여기에는 모바일 네트워크에 대한 무선 액세스와 차량과 도로 인프라 간 직접 액세스가 모두 포함됩니다.

우리의 활동은 커넥티드 카 보급을 위한 시장진입 장벽 제거, 글로벌 및 지역 표준 기여, 정책 입안자 지원, 혁신 지원이라는 4가지 필러로 분류할 수 있습니다. 또, 우리의 중요 간행물 중 하나는 전체 5GAA 전략 및 작업 프로그램을 형성하는 C-V2X 사용사례 로드맵입니다.
본질적으로, C-V2X 기술은 준비가 돼 있고 스펙트럼 규제와 지역 정책은 대부분 지원적입니다. 명확한 비즈니스 잠재력과 함께 투자와 보급이 시작됐으며, 커넥티드 카에 대한 글로벌 수요가 증가하고 있다고 말할 수 있습니다.
 



Q. 한국의 한 관계자는 글로벌 V2X 통신표준 경쟁에 대해 ‘유럽은 DSRC, 미국은 5G-V2X, 한국은 곧 결정할 것’이라고 말했습니다. 이에 동의하십니까? 당신이 보는 시장 상황은 어떻습니까? 
A. 유럽 상황에 대해 동의하지 않습니다. 우수한 모바일 네트워크 커버리지로, 유럽은 2016년 지역 전체에 대한 커넥티드 카 보급을 처음 시작했습니다. 차량의 95% 이상이 온보드 커넥티비티와 함께 판매되고 있습니다. 근거리 통신에 대해 말하자면, ITS-G5(IEEE 802.11p 기반)를 채택한 차량 제조업체는 단 한 곳뿐입니다. 그것의 유용성은 보급에 달려있기 때문에 충분하지 않을 것입니다. 이 대역은 면허가 면제되고 기술 중립적이기 때문에 첨단 주행 약속을 제공하는 5G-V2X가 유럽에서 선택되는 기술이 될 것이라고 믿습니다.

미국에서는 ITS 대역에서 단거리 LTE-V2X의 보급을 허용하는 설득력 있는 업계 지지가 있습니다. 미국 산업계는 최종 소비자의 안전을 염두에 두고 보급하는 것을 기쁘게 생각하며 규제 당국이 귀 기울여 주길 바람합니다. 자동차 제조업체, 그들의 서플라이어, 그리고 2개의 주 교통당국(DOT)을 포함한 12개 회사가 FCC에 공동면제(Joint Waiver) 요청에 서명하고 보급 허가를 요청함으로써 단거리 C-V2X 보급 열의를 분명히 했습니다. 이 요청에 이어 주, 지역 DOT의 10개 이상의 다른 요청과 이를 지지하는 미국의 여러 도로운영사, 기업, 운송 이해당사자들의 25개 이상의 의견 및 지원 서신이 이어졌습니다.

ITS 보급을 위한 산업경계를 뛰어넘는 이런 공공, 민간 차원의 노력과 함께 우리는 이전에 목격하지 못한 모멘텀을 만들었으며, 이에 5GAA는 이런 요청이 ITS 대역에서 단거리 C-V2X를 허용하는 최종 규칙에 반영되기를 희망하고 있습니다. 하지만 아직 한 가지 중요 문제가 남았습니다. US ITS 대역이 30MHz로 줄어들어 5G-V2X를 위한 공간이 그리 많지 않다는 것입니다. 그럼에도 불구, 지금 가장 중요한 것은 미국 도로에서 LTE-V2X를 얻는 것입니다.

5.9GHz 대역에 대한 미 FCC의 진행상황은 여기 링크를 보세요.  
반면 한국의 상황은 훨씬 낫습니다. 한국은 여전히 전체 60MHz를 갖고 있고 정부는 곧 기술 결정을 내릴 준비를 하고 있습니다. 한국은 기본 안전을 위한 LTE-V2X와 첨단 주행 애플리케이션을 위한 NR-V2X를 모두 포함하는 풀 5G-V2X 다이렉트 패키지를 준비하는 최초의 국가가 될 것입니다. 이것이 최적(optimum)입니다.







Q. 5GAA의 전략은 자동차 회사, 도로 당국 및 보행자와 자전거를 타는 사람과 같은 디지털 사용자에게 어떤 의미입니까? 이점이 다른 통신표준에 대한 경쟁 이점입니까?
A. 5GAA는 운송의 디지털화를 가능하게 하는 세 가지 주요 요소인 차량, 사용자, 도로를 바라봅니다. 이들은 독립 실행형 인에이블러가 아닙니다. 함께 구체화해야 합니다. 

5GAA는 이런 새로운 기술 트렌드에 의해 가능해진 종단 간 모빌리티 서비스에서 작동합니다. 우리는 커넥티드 카 솔루션의 상용 보급을 앞당긴다는 하나의 목표로 자동차 제조업체, 통신사, 그 사이에 있는 모든 사람을 통합하며, 이것이 C-V2X 사용을 의미합니다. 

우리는 도로 안전 문제의 대부분을 대표하는 취약한 도로 사용자를 위한 혜택에 점점 더 집중하고 있습니다. 우리의 전략은 자전거 타는 사람과 도로를 공유하거나 보이지 않는 장애물이 있을 때 자신의 차를 신뢰하는 자동차 운전자를 고려합니다. 마찬가지로 도로 당국의 경우 커넥티드 솔루션은 도로 관리 및 교통 운영에 중요한 정보를 제공합니다. 게다가 이 기술은 환경적 지속가능성과 사회적 통합에 사용될 수 있습니다. 
5GAA에서 이런 주제에 대한 관심이 높아지고 있습니다.

 


Q. 사용사례는 정말 중요합니다. 대표적인 협동운전 사례, 기대되는 새로운 사례가 있다면 들려주세요. 
A. C-V2X 보급에 동기를 부여한 단일 사용사례를 말하기는 어렵습니다. 비즈니스 사례를 만드는 것은 바로 사용사례의 다양성입니다. 
이에 대한 좋은 예시는 최근 업데이트한 사용사례 로드맵입니다. 차량의 디지털화는 소프트웨어 및 펌웨어를 원격으로 업데이트하고, 고화질 지도를 업데이트하고, 차량 상태를 모니터링하고, 제품 진화를 위한 데이터를 수집하고, 첨단 시스템이 어떻게 사용되거나 오용되는지 이해하는 등의 기능에서 시작됩니다. 이것은 순수한 텔레매틱스입니다. 새로운 점은 이 동일한 커넥티비티를 사용해 운전자 인식을 높이고 도로 상태 및 지역 위험에 대한 데이터를 수집하고, 차량 감지 플랫폼의 인식 기능을 향상시키는 것입니다. 

예를 들어, 빠르게 다가오는 차량이나 숨은 보행자에 대한 경고가 있습니다. 한 걸음 더 나아가 우리는 도로를 건너는 보행자나 좌회전 교차로와 같이 궤적이나 의도를 공유하기 위해 커넥티비티를 사용할 수도 있습니다. 경우 따라 4방향 정지 또는 고속도로 진입로에서 차선 병합 수행도 할 수 있습니다. 또 자동주차 대행이나 원격운전과 같은 경우처럼 차량 외부의 명령을 사용해 차량 자동화의 금기를 깬다는 부분도 매력적입니다.
 






Q. 기술의 규모와 보급률을 고려하는 것은 항상 중요합니다. 예를 들어, 현재 독일 등에서 60 km/h에서 90 km/h, 나아가 130 km/h 속도에서 레벨 3 자동주행을 할 수 있도록 하려 합니다. 5GAA의 로드맵과 일정, PC5 Sidelink Direct Communication 및 보급 전략은 이런 자동운전 로드맵을 잘 지원할 수 있습니까?
A. 독일을 언급하셨는데요, 독일은 향후 규정에서 자동화와 커넥티비티가 어떻게 고려되는지 보여주는 좋은 예입니다. 
SAE 레벨 4로 알려진 더 높은 수준의 자동화로 작동하는 모든 차량은 언제든지 모바일 네트워크에 연결돼야 합니다. 따라서 커넥티비티는 더 높은 수준의 자동화를 위한 전제조건이 될 것이며 이를 위해서는 5G 기능이 필요합니다. 마찬가지로 유로NCAP은 2029년부터 V2X가 자동차 평가 프로그램의 일부가 될 것으로 예상합니다. 따라서 2025년부터 2027년까지 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)에 임베디드된 첨단 주행 기능의 대량 도입에 기여하고, 더 나아가 더 높은 수준의 자동화로 이어지는 5G 커넥티비티를 중심으로 모든 기술이 결정화되는 기간을 볼 것입니다. 

솔직히 말해, C-V2X 직접통신의 도입은 언제나 노변 장비를 떠나 차량 장착률이란 어려운 현실에 직면할 것입니다. 우리는 간단히 오늘날 모든 차량 제조업체가 차량에 장비를 장착하기 시작한다면 보급률은 매년 4%씩 꾸준히 증가할 것이고 도로에 장착된 차량 2대 중 1대가 장착되는 데에는 약 12년이 걸릴 것이라고 말하고 있습니다. 

이것은 통신기술의 영원입니다. 그리고 이것이 바로 우리가 LTE-V2X의 도입을 시작으로 직접 네트워크와 모바일 네트워크 모두를 포함하는 명확한 장기 시장진입 전략을 갖고 있어야 하는 이유입니다. 만약 주파수가 한국에서 이와 같이 허용된다면 5G-V2X로 꾸준히 전환해야 합니다.




Q. 몇 년 전 네덜란드-벨기에 당국과 이야기를 나눴는데, 그들은 DSRC를 완전히 배제하고 LTE-V2X를 테스트하고 있었습니다. 사실, 릴리스 16 이전에 LTE-V2X는 성능문제도 있었습니다. 
A. 현재, 유럽의 일부 도로 운영자들은 노변 장비와의 직접통신에 투자하기 전에 시장이 성숙하도록 내버려두기로 결정했습니다. 그러면 이런 시스템의 첫날 이점은 줄 수 있지만, 차량 연결에 가장 적합한 기술을 업계가 결정할 수 있도록 하는 데에는 좋습니다. 

하지만 네덜란드 당국은 이미 업계에서 채택한 모바일 네트워크 연결을 수용키로 결정했기 때문에 좋은 예가 됩니다. 그들은 도로 인프라의 디지털화에 주력하고 있으며, 현재 교차로 컨트롤러의 절반 이상이 신호등 상태를 실시간으로 전달할 수 있을 뿐만 아니라, 응급 서비스 또는 대중교통 버스에 우선순위를 부여할 수 있는 중앙 관리 시스템을 연결했습니다. 이 모든 것은 4G에 기반한 최선의 노력 접근법을 사용합니다.  
5GAA의 마지막 F2F 회의가 헤이그에서 있었는데 우리는 ‘네덜란드 효율성(Dutch Efficiency)’ 접근방식에 놀랐습니다. 네덜란드와 벨기에 플랑드르 당국은 공공기관, 모바일 네트워크 사업자, 데이터 회사, 응급 서비스 차량과 같은 공공 운송 서비스 간 공동 접근방식으로 LTE V2X ITS 솔루션을 보급함으로써 매우 긍정적인 결과를 내고 있었습니다.

이는 다른 지역의 나머지 5GAA 멤버들에게 보급 조건이 무르익었을 때, 협력이 모두를 위한 상생을 의미할 때 얼마나 많은 것을 달성할 수 있는지 보여줬습니다. 비즈니스 모델에 많은 중요성을 부여해야 합니다. 네덜란드식 접근방식은 공공기관과 상업적 이해관계자 모두를 위한 가치 제안에 크게 무게를 두고 있습니다.










Q. 어떤 사람들은 AVANCI 라이선스가 LTE-V2X에 부정적인 영향을 미친다고 말합니다. 이것에 대한 당신의 의견은 무엇입니까?
A. 이는 옳지 않은 것 같습니다. 모든 차량 제조업체가 4G/5G 커넥티비티를 수용하고 있습니다. AVANCI는 자동차 4G/5G에 대한 지적 재산권 라이선스에 액세스하는 솔루션 중 하나를 나타내며 여기에는 모바일 네트워크 및 직접 옵션이 포함됩니다. 저는 AVANCI가 시장을 둔화시키고 있다는 증거를 받지 못했습니다.




Q. 마지막으로 이번 에티포스의 데모는 5GAA에 어떤 의미입니까?
A. 5GAA에서 더 많은 중소기업이 전 세계적으로 혁신을 주도하는 것을 보게 되어 기쁩니다. 에티포스와 같은 회사는 혁신, 경쟁력, 더 나은 가격을 주도하고 새로운 모빌리티 솔루션에 대한 대중 수용을 가능하게 하는 시장의 핵심 부문을 대표합니다. 
5GAA는 에티포스가 우리 회원이라는 것을 자랑스럽게 생각하며 서울에서 열리는 F2F 주간에서 ITS 기술에 활발히 참여하는 한국 산업계와 더 많은 대화를 나눌 수 있기를 기대합니다.