AUTOSAR CAN
HIS 언급, 방법론 설명

AUTOSAR를 적용해 CAN 통신을 구현하려면, 먼저 AUTOSAR의 전체적인 흐름을 이해해야 한다. 이것은 AUTOSAR 방법론의 역할과 CAN 통신 설계 방법을 알아야 한다는 의미이다. 최근 발표된 AUTOSAR Release 4.0은 기능 안전, 아키텍처, 통신 스택, 방법론 및 템플릿, 애플리케이션 인터페이스 등의 주요 분야에서 기술적, 기능적인 개선 및 확장이 추가되었다. 이번에는 차량용 네트워크인 CAN과 FlexRay 통신에 대하여 2회에 걸쳐

2010년 04월호 지면기사

MCU 측정 기술의 비약적 발전

복잡한 ECU 애플리케이션을 개발할 때는 엄청난 양의 데이터를 처리하면서 많은 신호를 측정하고, 또한 갈수록 늘어나는 파라미터를 최적화해야 한다. 이전에 사용되던 측정, 보정 및 플래시 방식을 사용할 경우에는 요구되는 데이터 처리 속도를 달성하는 데 한계가 있다. 로버트 보쉬(Robert Bosch GmbH, 이하 보쉬)는 새로운 장거리 레이더 센서의 개발을 위하여 차세대 ECU에 대한 보다 강력하고 미래를 대비할 수 있는

2010년 04월호 지면기사

나만의 CAN 네트워크 구현(하)

CAN 네트워크로 실험을 하기 위해서, 실제 하드웨어를 가지고 하기 전에 시뮬레이터를 이용하는 것이 유용하다. 이 글은 STM32 ARM짋 Cortex™-M3 마이크로컨트롤러를 위한 Keil짋 Microcontroller Development Kit(MDK-ARM)에 포함된 완전한 디바이스 시뮬레이션의 사용 방법을 소개한다.

2010년 04월호 지면기사

친환경, 고품격 LED로 바꿔볼까?
Lighting: LED

차내등에서 대시보드 백라이트, 후미등, 차폭등까지 차량 내외장 광원이 빠르게 LED로 대체되고 있다. 대부분의 자동차 조명이 LED로 대체되는 것은 시간문제라는 게 전문가들의 관측이다. LED 시장은 연평균 성장률이 30%에 이르며 차세대 조명으로 시장을 형성해 나가고 있다. 반면 백열전구나 할로겐전구 등 전통적인 광원의 쇠퇴가 지난해부터 본격화하고 있다.

2010년 04월호 지면기사

SiC 트랜지스터 상용화 임박
SiC, GaN 전력반도체 실용화 동향

파워트레인의 전동화가 전력반도체의 특정 재료에 전례 없는 큰 관심을 불러일으키고 있다. 전기자동차의 핵심부품인 인버터와 컨버터의 전력손실을 줄이는 문제가 초미의 관심사로 떠오르고 있기 때문이다. SiC 기반 전력반도체는 기기의 에너지 효율을 대폭 개선해 줄 수 있는 가능성을 제시함으로써 친환경 시대의 주목받는 기술로 떠오르고 있다.

2010년 02월호 지면기사

바디 전장 시스템(2)
자동차 전장 입문(15회)

BCM(Body Control Module) 시스템은 차량 운행에 필요한 차량 정보나 주행시 안전 운행에 필요한 정보를 운전자에게 제공하는 등 각종 편의 장치의 제어 기능을 종합적으로 제공하는 바디 전장계의 종합 제어 시스템이다. 이 시스템은 ETACS와 달리 시스템 간 제어기능을 통신 라인을 통해 제어하고 있어 시스템 간 기능성을 크게 향상시킨다. 또 사용되는 전선의 총량과 커넥터 수, 부품 중량을 감소시키며 접촉에 의한 트러블 또

2010년 02월호 지면기사

하네스 원가계산 몇 분만에 가능한가

최신의 툴과 올바르게 정의된 프로세스를 통해 복잡한 하네스 설계에서 정확한 원가분석이 단 몇 분만에 가능하다.

2010년 02월호 지면기사

AUTOSAR 도입 시 장단점

AUTOSAR 표준 명세는 자동차 산업이 고민하고 있는 소프트웨어 개발에 따른 과제 해결의 실마리를 제공하지만, 필연적으로 각사가 현재 사용하고 있는 기본 소프트웨어보다도 오버헤드를 증가시킨다. 즉 AUTOSAR로 이행하게 되면, 마이크로컨트롤러의 처리 속도를 비롯해 메모리 용량이 기존보다 더 많이 필요해 부품 비용이 상승하게 된다. 그러나 이러한 단점을 상쇄할 수 있는 여지가 있다.

2010년 02월호 지면기사

ADVMS를 위한 차량 시스템 구축

ADVMS는 운전자와 차량 정보를 수집해 운전자가 안전하게 운전할 수 있도록 운전부하를 조절하며, 필요에 따라 운전자에게 위험을 경고해 위험한 상황을 사전에 방지하는 시스템을 말한다. 이 글은 ADVMS를 개발하기 위한 첫 단계로 운전자와 차량의 정보 모니터링을 위한 측정 항목 선정과 차량 환경의 구축방법에 대한 제안이다.

2010년 02월호 지면기사

안전을 위한 차량용 카메라 센서의 선택

어떤 차량용 머신 비전(Machine Vision)이든, 그 적용 효과는 완전하고 정확한 영상 정보에 달려 있다. 운전자 보조 및 안전 분야에 적용되는 머신 비전이 갈수록 늘어남에 따라, 제조업체들은 비제어 환경의 세부 시각 정보를 처리하고 대응할 수 있는 시스템을 개발해야 한다. 카메라는 넓은 범위로 변화하는 조명 조건에서 적응성이 있는 중요한 구성 부품이다. 현재 CCD와 CMOS 기반 카메라는 서로 다른 특성으로 인하여 자동

2010년 02월호 지면기사

FlexRay를 넘어서
첨단 개발 환경에 대한 요구사항

FlexRay 통신 버스와 FIBEX 데이터베이스 교환 방식은 오늘날 최첨단 차량 네트워크 통신을 대표한다. 이러한 맥락에서, FlexRay 버스는 개발 프로세스 전반에 걸쳐 잔여 버스 시뮬레이션과 진단은 물론, 상위 프로토콜, 테스트, AUTOSAR 개발 방법론에 관련된 모든 요구사항을 충족해야만 한다.

2010년 02월호 지면기사

나만의 CAN 네트워크 구현(상)

CAN은 마이크로컨트롤러 간의 통신을 위해 설계되었다. 자동차 분야에서 CAN은 엔진 관리 시스템, 변속기 제어, 계기 팩, 바디 전자 기술 같은 온-보드 전자제어장치(ECU) 간의 정보교환에 사용되고 있다. CAN은 또한 제조 산업과 항공우주 산업에서도 폭넓게 사용되고 있다.

2010년 02월호 지면기사

3% 대체로 40% 그린카 통행 효과

서울시의 경우, 관용차와 대중교통을 그린카로 전환하면 전체 그린카 보급률 3% 달성이 가능해진다. 서울시 전체 차량 등록 대수 중 관용차와 대중교통 차량이 3%에 불과하나, 대중교통 수요를 고려하면 서울시 전체 통행의 40%를 그린카 통행으로 대체하는 셈이고, 총 주행거리의 13%를 그린카가 담당하는 것이 된다.

2010년 02월호 지면기사

‘쏘나타’ 하이브리드와 現代
대림대학교 김 필 수 자동차학과 교수

지난해 12월 LA에서 데뷔한 2011년형 쏘나타. 클래스 리딩 연비(23 mpg city/ 35 mpg highway)를 구현했다.

2010년 02월호 지면기사

전자제어 전기
자동차 전장 입문(14회)

바디 전장 시스템은 자동차의 차체에 설치되는 전장 시스템을 총칭한다. 크게 나누면 안전 장치와 편의 장치로 나눌 수 있다. 안전 장치는 추돌 전 미연의 사고를 방지하기 위한 능동안전 장치(active safety system)와 추돌 후 신체의 상해를 최대한 보호하기 위한 수동안전 장치(passive safety system)로 구분한다.

2009년 12월호 지면기사