LCA·DPP 시대 한국 자동차의 새 출항
LCA·DPP 시대 한국 자동차의 새 출항
차이나 스피드, 얼마나 지속가능할 것인가
설계서 취약점 없앤다: Rust 실증 근거와 차량 SW 도입
차이나 스피드, 얼마나 지속가능할 것인가
설계서 취약점 없앤다: Rust 실증 근거와 차량 SW 도입
체크섬 하나에 무너진 EDR 무결성
파워트레인 진화가 바꿔놓은 자동차 사고의 얼굴
체크섬 하나에 무너진 EDR 무결성
파워트레인 진화가 바꿔놓은 자동차 사고의 얼굴
E533.06 - 하이 퍼포먼스 BLDC 모터 컨트롤러
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‘All-Ethernet Vehicle’, 비전에서 현실로 향하는 여정

차량 내 네트워크가 모두 이더넷으로 수렴될 수 있을까? ‘All-Ethernet Vehicle’은 차량 네트워크의 최종 지향점을 제시하는 벡터의 비전이다. 카이 얀센 수석 필드 애플리케이션 엔지니어에게 ‘All-Ethernet Vehicle’의 의미와 실현 가능성을 물었다.

"한국은 TASKING 글로벌 전략의 블루프린트"

방한한 후셈 벤 압데라흐만 TASKING CRO는 자동차 중심에서 항공우주·방위 산업으로의 확장, RISC-V 지원, LDRA 인수를 통한 정적 분석·검증 역량 통합 등 굵직한 변화를 소개하며, 한국을 글로벌 성장의 블루프린트로 보고 있다고 말했다. 

LCA·DPP 시대 한국 자동차의 새 출항

전과정평가·디지털 제품 여권은 ‘보고를 위한 문서 작업’이 아니라, 글로벌 공급망에 접속하기 위한 입장권이자 기업 생존을 결정짓는 거래 조건이 됐다. 자동차 산업 플레이어들에게 Catena-X는 필수다. 미래 공급망 규칙, 연결법이 바뀌고 있다.

국방 자율성: 신뢰가 진짜 무기가 될 때 

어플라이드 인튜이션의 자회사 에피사이의 댄 자보르섹은 DARPA서 ACE 프로그램을 이끌며 전투 자율성을 실험했었다. 단지 AI를 전투에 투입하는 것이 아니라, 인간-기계가 작동하는 ‘신뢰’를 증명하고 민간과 국방간 자율성 간극을 좁히는 것이었다.

국방 자율성: 전장으로 간 SDV

자동차에서 시작된 혁명이 전장으로 넘어왔다. 그 무기는 총이 아니라, 소프트웨어다. 어플라이드 인튜이션은 민간 자율주행 개발 생태계를 국방에 이식하며 생애주기 툴체인과 AI 전술 스택을 통해 대규모 자율 무기·플릿 운용을 가능하게 한다.

칼테라, 레이다 패키지 안팎에서 답을 찾다

칼테라는 AiP와 RoP 기술로 패키지 수준의 혁신을 완성하며, 고집적 mmWave 레이다 SoC의 새로운 가능성을 열고 있다. 지아슈 첸 CEO는 인터뷰서 “혁신은 실용적일 때 의미가 있다”는 철학 아래 기술과 현실을 잇는 칼테라의 비전을 전했다.

Sonnet.AI, 기술을 신뢰로 바꾸는 방법에 대하여 

‘AVTS North America 2025’서 Sonnet.AI의 손준우 박사가 ‘Autonomy by Design: Real-World Lessons Shaping the Roboshuttle Vision’을 주제로 강연을 했다. 이는 자율주행을 기술에서 산업으로, 신뢰로 이끄는 방법에 대한 것이었다.  

지능형 액추에이터를 통한 차량 기술의 혁신

AI는 차량의 E/E 아키텍처에 깊이 통합돼 센서, MCU, 액추에이터 간 실시간 상호작용을 통해 차량 경험 전반을 혁신하고 있다. 존 아키텍처로의 전환은 배선, 복잡성, SW 관리 문제를 줄이며 AI 워크로드를 효율적으로 실행하는 기반을 제공한다.

“웨이모는 비싸고, 테슬라는 위험하다!”

웨이모는 너무 비싸고, 테슬라는 너무 위험하다. 자율주행의 미래를 이끄는 두 거인이 남긴 간극 속에서, 실리콘밸리의 스타트업 Zendar는 ‘AI 레이다’라는 세 번째 길을 열고 있다. The Autonomous에서 수닐 토마스 CBO와 만났다. 

보쉬의 AI 선언, 레벨 2++에서 시작된 미래

보쉬는 이미 중국과 유럽에서 레벨 2++ 시스템을 양산 단계에 올려놓고 이를 레벨 3 너머로 확장하려 움직이고 있다. 자율주행 핵심 난제를 풀기 위한 수학적 접근을 내년 초 논문으로 발표할 계획이며 학계와 산업계의 반응을 기대하고 있다.

안전을 설계하다: E2E 아키텍처와 자율주행의 미래

The Autonomous의 패널 토론에서 메르세데스-벤츠, 아우디, TTTech Auto, 인피니언, 이노비즈의 주요 책임자들이 한자리에 모여 레벨 3, 레벨 4 자율주행의 안전 아키텍처를 end-to-end 관점에서 해부했다.

E/E 아키텍처서 10년 앞서간 리키 후디, 자율주행을 말하다

The Autonomous의 의장 리키 후디와 인터뷰했다. 전 아우디 전자개발 리더로서 자율주행 end-to-end의 길을 개척해 온 그의 경험이 이제 The Autonomous를 통해 어떻게 업계의 표준화와 안전 시스템 확보에 영향을 미치고 있는지 알아봤다.

비전 센서만으로 자율주행 절대! 결코! 실현되지 않는다!

비전 센서 만으로 자율주행은 절대, 결코 실현되지 않는다! AI는 생각하지도, 상상하지도, 알지도 못한다! 미시 커밍스 교수의 답은 단호하다. 이어진 설명은 산업이 직면한 기술적 난제와 안전, 규제, 원격 운영의 현실을 누구보다 깊게 짚어냈다.

Roboauto: 자율주행과 인간을 잇는 신뢰의 다리

체코의 자율주행 기술기업 Roboauto는 야쿱 주자 CEO가 이끄는 원격운행(Teleoperation) 전문회사로, 완전 자율주행의 한계를 인식한 2018년부터 ‘하이브리드 자율주행’ 접근을 통해 인간과 기계의 협업 모델을 개발해왔다.

The Autonomous, 안전 아키텍처 로드맵 2판 공개

The Autonomous가 업계를 위한 '안전 아키텍처' 로드맵 2판을 공개했다. SAE 레벨 4 고속도로 파일럿을 참조로 삼아 시스템 요구사항과 설계 원칙을 정립하고 가용성·신뢰성·확장성·보안·SOTIF 기준에 따라 8가지 후보 아키텍처를 비교·평가했다.

아우모비오 인도: SDV 아키텍처 혁신의 심장

아우모비오 인도의 방갈로르 엔지니어링 총괄 및 APAC 지역 엔지니어링 소프트웨어(아키텍처 및 네트워크 솔루션 담당) 하리크리슈나 칸다빌리 총괄이 회사의 글로벌 SDV 전략과 인도 시장을 위한 기술 및 생태계 구축 방향을 말한다.

도레스와미가 말하는 SDV 미래와 아우모비오의 역할

사라다 비슈누바틀라 기자가 아우모비오를 조명한다. 인도 R&D 센터의 기술적 비전과 CEO가 직접 전하는 전략·파트너십·인재 육성 이야기를 통해 인도가 어떻게 글로벌 SDV 지형에 참여하고 있는지 살펴본다.

글로벌 OEM이 주목한 SDV 인재플랫폼

핀란드의 테크 생태계에서 출발해 하쉬리스트는 전 세계 30개 거점, 10만 명 이상 자동차 소프트웨어 엔지니어 커뮤니티로 성장해 AI 기반 검증과 데이터 인텔리전스를 통해 채용 시간을 25~30% 단축시키고 95% 이상의 성공률을 기록하고 있다.

MISRA C:2025, 더 안전한 C를 향한 여정

MISRA C:2025는 설계 초기 단계부터 버그를 예방하고 코드 품질, 안전성, 신뢰성을 높이는 정적 분석 기반 가이드라인이다. 자동 검증과 CI/CD 통합으로 유지보수와 테스트 효율을 개선하며 안정적 SW 개발을 지원한다.

르네사스가 그리는 SDV 반도체 청사진

르네사스가 오토모티브 전담 조직을 강화하고, 3nm 공정 기반 5세대 R-Car 제품군 최상위 모델 R-Car X5H SoC를 앞세워 국내 자동차 시장 공략을 가속화하고 있다. 김귀남 르네사스코리아 대표이사와 자동차 OEM 영업총괄 김세용 전무를 만났다.

분자에서 도시까지: 다쏘시스템의 자동차 혁신

다쏘시스템의 로렌스 몬타나리 부사장을 만났다. 다쏘시스템의 자동차 혁신 지원은 SDV. 차세대 파워트레인 기술에 대한 버추얼 트윈과 시뮬레이션을 넘어 배터리 분자 단위부터 V2G와 같은 지역 차원의 미래 모빌리티 생태계 구축까지 아우른다.

액티브 단락 기술로 전기자전거 안전성 향상

전기자전거 보급이 확대되면서 고출력 배터리와 구동 모터 제어의 안정성이 중요한 과제로 부상하고 있다. 특히 내리막 주행이나 과전압 상황에서 발생할 수 있는 회로 손상을 막기 위한 액티브 단락 기술이 주목받고 있다.

자동차 소프트웨어 개발 경쟁, 승자의 조건은?

전통 완성차 업체는 혁신적인 시장 진입자들과의 소프트웨어 개발 격차를 줄이기 위해 분투하고 있다. 그럼에도 신흥 업체와의 소프트웨어 격차는 오히려 커지고 있다. 맥킨지는 목표 지향적 개선을 통해 소프트웨어 개발 속도를 높일 수 있다고 강조한다.

자동차에서 Rust, SDV에 새로운 가능성 열 것인가?

SDV(Software-Defined Vehicle)를 개발하려면 차량의 전장(E/E) 아키텍처를 총체적으로 전환해야 한다. 따라서 소프트웨어 개발에 새로운 사고방식으로 접근할 필요가 있다. 이를 위한 비용 효율적이면서도 높은 품질로 실현하는 방법을 알아본다.

ZF, SDV 시대의 섀시를 재정의하다 

2024년 ZF는 섀시 솔루션 사업부를 출범시키며 조직 구조를 개편했다. ZF 섀시 솔루션 사업부의 연구개발 총괄, 필리프 가스니에 선임부사장을 만나 SDV 시대의 섀시는 어떻게 달라지는지, cubiX Tuner와 Chassis 2.0은 어떤 역할인지를 물었다.

자율주행 미래, 빈에서 열린다 – The Autonomous Main Event 2025

OEM, 자동차 부품업체, 반도체 업계, AI 기반 로보틱스 기업의 경영진과 국제 전문가들이 소프트웨어 정의 자율주행의 실질적 구현에 대한 인사이트를 공유하기 위해 The Autonomous Main Event에서 모인다.

SDV 품질과 속도를 잇는 ‘실행가능한 균형’에 대해

세온이앤에스는 ‘통합·유연·실무’ 원칙으로 SDV 전환을 지원하며, 개발·검증 현장에서 실행 중심 파트너 역할을 한다. 전통 품질 모델과 애자일의 균형, 기능안전성·A-SPICE·보안의 통합 실행으로 절차와 현장 적응성을 함께 확보한다.

현대차그룹, SW 개발 생태계 구축으로 SDV 전환 가속화

'플레오스 SDV 스탠다드 포럼'은 자동차 산업이 하드웨어 중심에서 소프트웨어 중심으로 이동하는 가운데, SDV 양산을 준비하는 과정에서 기존의 공급망 구조를 혁신하고 업계 전반의 대응 역량을 높이기 위해 마련됐다.

벤츠 넘어 글로벌로: 발렌스 A-PHY의 양산과 확장

발렌스는 메르세데스-벤츠에 350만 대 이상 공급한 HDBaseT 성공을 기반으로, MIPI A-PHY를 차세대 표준으로 앞세워 글로벌 시장 확대에 나서고 있다. Automotive Innovation Day 2025에서 발렌스의 아이란 리다 CTO를 만났다.

현실을 시뮬레이션! 인도의 자율주행 설계:

Hexagon D&E는 시뮬레이션 및 소프트웨어 검증 역량을 바탕으로 인도 OEM과 공급망이 SDV 시대를 선도할 수 있도록 지원한다. 스리다르 다르마라잔 수석부사장이 인도와 전 세계의 SDV 비전을 어떻게 기술 현실로 구현하고 있는지 설명했다.

컴팩트하고 유연한 전원 스위치로 강화하는 자동차 안전

다중 출력 스위치의 사용사례는 차체 제어 모듈(BCM), 계기판, 인포테인먼트 시스템, ADAS, 센서 허브, 게이트웨이 모듈 등이며, 이 분야는 전력 소비 최적화를 위해 전류 소비를 최소화하는 대기 및 절전 모드가 매우 필수적이다.

SDV의 두뇌인 지능형 신경 시스템

반도체 기업은 에지에서 인텔리전스, 강건한 연결성, 효율적인 전원 관리, 소프트웨어 중심주의, 무선을 통한 기능 업데이트(OTA)를 수용할 수 있는 E/E 아키텍처를 실현할 수 있으려면 시스템 수준의 관점을 갖춰야 한다. 

SDV, 진화인가 전환인가: 스텔란티스의 로드맵

스텔란티스의 SDV 전략을 총괄하는 로제리오 볼레트 부사장은 포드가 FNV4 플랫폼을 포기한 사례처럼 왜 전통적인 OEM이 이미 ‘점진적 발전’ 또는 ‘조널+센트럴 아키텍처’ 기반 투트랙 SDV 전략을 택하고 있는지를 명확히 설명했다.

SDV란 코끼리를 한 입씩 먹는 법

보쉬의 디르크 슬래마 부사장은 SDV의 복잡성을 '한 입씩' 해결하는 전략으로, Agentic AI와 Context Capsule, 다중 속도 밸류 스트림을 제시했다. 이는 단순한 미래 전망이 아닌, AI와 인간이 함께 산업을 재설계하는 실제 진화의 시작점이다.

SDVerse, SDV 전환기에 태어나다

SDVerse의 프라샨트 굴라티 CEO는 SDV 시대의 소프트웨어 조달 문제를 해결하기 위해, 산업 전체가 참여하는 오픈 마켓플레이스 SDVerse를 출범시켰다. 그는 이를 통해 회복탄력적인 협업 생태계를 구축하고자 한다.

속도와 안전의 재설계: TTTech Auto, SDV를 말하다

TTTech Auto는 왜 레벨 3를 자율주행의 현실적인 승부처로 볼까? SDV 시대에도 안전 미들웨어는 여전히 차별화 요소가 될 수 있을까? AEM은 TTTech Auto의 CEO/CTO인 슈테판 폴레드나를 만나 자율주행과 SDV의 미래에 대해 이야기를 나눴다.

실리콘 없이, 실리콘을 이끄는 법

지멘스EDA는 실리콘 IP 없이도 디지털 트윈, AI, 3DIC를 통합한 포괄적 솔루션을 앞세워 경쟁사 이상의 성장을 이뤄내고 있다. 새로운 반도체 산업의 질서를 설계하고 있다. 마이크 앨로우(Mike Ellow) CEO와의 이야기를 전한다.

SDV 위한 개방형 표준 기반 커넥티비티 솔루션

마이크로칩의 마틴 밀러 디렉터는 ‘SDV 전환기에 맞춰 차내 통신 아키텍처를 개방형 표준과 MCU 제거 기반으로 혁신함으로써 복잡성을 줄이고 확장성과 효율성을 확보하려는 마이크로칩의 전략을 말했다.

14억 인도 e모빌리티 실험장에서 

India EV 2025를 찾은 사라다는 인도 전기차 생태계를 이끄는 리더들과 마주 앉았다. EV, 배터리, 인프라, SDV까지 세계 최대 인구국의 독특한 해법을 듣고 도전과 혁신을 기록했다. 현장에서만 들을 수 있는 진짜 이야기다.

CARIAD 인사이더 리포트: 우리가 반드시 배워야 할 교훈

CARIAD는 폭스바겐의 SW 혁신을 위한 야심찬 프로젝트였지만 권한 없는 대 조직, 레거시 부담, 브랜드 간 갈등, 관리자 문제 등으로 실패를 자초했다. 리비안과의 합작으로 주요 기능은 다른 곳으로 이전되며 해체 수순을 밟고 있다.

India EV 2025 쇼, 현실과 전략이 만나는 자리

전기차 강국을 꿈꾸는 인도는 이제 현실을 마주하고 있다. India EV Show 2025는 기술, 인프라, 정책, 소비자 행동까지 전기차 생태계를 구성하는 모든 요소를 꺼내 들었다. EV 조립국을 넘어 혁신국으로 도약할 준비를 하고 있다.

유럽의 전통이 소프트웨어를 만날 때

메르세데스-벤츠 테크 이노베이션의 마커스 레트슈타트 부사장은 SDV에 대해 “가치 창출 방식의 지각 변동”이라 하며 코드우선, 오픈소스, AI, Rust, 모듈형 아키텍처를 핵심 키워드로 제시한다. 특히, 조직문화와 개발자 경험, 협업 생태계를 강조한다.

베트남에서 글로벌 SDV의 심장까지

FPT Automotive의 응우엔 득 킨 CEO는 “모빌리티의 미래는 SDV에 있다”고 말한다. FPT Automotive는 SDV 핵심 기술과 글로벌 신뢰를 바탕으로, 베트남에서 출발해 세계 자동차 생태계의 핵심 파트너로 도약하고 있다.

AI와 디지털 트윈이 바꾼 배터리 제조의 미래

인간·기계·데이터 간의 협업 방식은 지멘스와 함께 배터리의 모든 이슈를 ‘앞당겨’ 해결하는 방향으로 진화하고 있다. 지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어의 푸니트 시나 글로벌 총괄을 만나 이야기를 나눴다.

獨 자동차, SDV 오픈소스 기반 공동 SW 개발 위한 MoU

VDA의 지원 아래, 자동차 산업의 11개 기업이 오픈소스 소프트웨어 개발에서 사전 경쟁 단계의 협력에 합의했다. Eclipse S-CORE 프로젝트”의 일환으로 투명하고 공급업체 독립적인 환경에서 진행된다.

10살의 수명, 수익은 3년? SDV의 본질을 묻다

SDV 사고방식은 어디서부터 시작할까? 사용자는 더 많은 기능을 원할까 아니면 단순함을 원할까? 다양한 파워트레인에서 EM의 투자, SDV는 어디로 향해야 할까? 평균 10년을 달리는 차에서 SW 업데이트로 수익을 낼 수 있는 진짜 기회는 얼마나 될까?

SDV 진짜 뼈대는 데이터 - RTI CTO가 말하는 DDS의 미래

MQTT보다 빠르고, SOME/IP보다 똑똑하며, ROS 2보다 안전하다? DDS는 SDV 혁신의 실질적인 핵심 인프라로 자리잡을 수 있을까? RTI의 CTO 헤라르도 파르도는 진정한 소프트웨어 정의 자동차의 출발점은 데이터 중심 아키텍처라고 믿는다.

오픈소스, 더 높은 수준의 SDV 미래 주도

오픈소스는 벤더 종속성을 줄이고 다양한 선택지를 제공함으로써 미래 모빌리티의 안전하고 효율적인 기반을 제공한다. 이를 통해 제조사는 비용 절감과 빠른 출시가 가능하고, 소비자는 차량의 지속적인 가치 향상을 기대할 수 있다.

성공적인 E/E 개발을 위한 테스트 혁신 전략

E/E 아키텍처의 고도화와 소프트웨어 복잡성 증가로 인해, 재사용 가능한 테스트 전략과 SIL-HIL 연계가 필수다. 벡터는 이를 위해 초기 시뮬레이션부터 보드 테스트, 보안, 클라우드 기반 DevOps를 아우르는 통합 테스트 솔루션을 제공한다.

우승을 설계하다: 지멘스가 본 디지털 트윈

지멘스는 오랫동안 디지털 트윈과 AI를 통해 복잡한 현실을 예측하고 적응하는 방식을 구축해왔다. 이 글은 지멘스, 그들의 파트너들, 그리고 토니 해멀건 CEO가 어떻게 산업과 고객, 사고방식을 바꿔 ‘우승을 설계하는 힘’을 만들고 있는지 따라가 본다.

알테어: 시뮬레이션과 AI로 완성하는 지멘스의 디지털 트윈

Siemens Realize Live Americas 2025에서 알테어의 슈리칸스 마할링엄 CTO는 자동차와 배터리에 영향력을 묻는 질문에 “시뮬레이션만 놓고 보면 우린 이미 세계 1위”라고 말했다. 시뮬레이션, AI, HPC를 아우르는 역량이 지멘스와 조합되고 있다.

차량용 SerDes 생태계, OpenGMSL로 재편될까?

아나로그디바이스(ADI)가 GMSL™ 기술 사양을 공개하고, 비영리 단체 ‘OpenGMSL 협회’ 출범을 선언했다. 고속 비디오 전송 생태계의 개방형 표준을 선언한 가운데, 기술 주도권을 유지하려는 전략적 움직임이라는 시각도 공존한다.

다쏘가 SDV세션서 ‘맥도날드’를 말한 이유

다쏘시스템의 마시모 프란도 총괄은 예고 없는 강연을 시작했다. 아젠다에 없던 숨은 강연은 ‘맥도날드’ 이야기로 시작됐는데, 혼다의 이 프로젝트는 소프트웨어 정의 자동차와 다쏘시스템에게 어떤 의미였을까. 

“우리는 테슬라를 넘는다”

KAIST 기술경영전문대학원 박정규 겸직교수가 일본의 자율주행 스타트업 튜링을 방문해 야마모토 잇세이 CEO를 만났다. 그들은 테슬라를 추월하겠다는 대담한 비전 'We Overtake Tesla'를 회사의 슬로건으로 내걸고 있다.

코드를 통한 회복탄력성 확보

관세로 원자재와 조달 비용이 상승함에 따라 자동차 업계는 지속가능성과 회복탄력성에 대한 문제에 직면했다. SDV 진화는 단순 기술적 진보를 넘어 무역 갈등이 초래하는 복합적인 영향을 완화하는 전략적 필수 과제로 부상하고 있다. 

가상 공간에서 자동차 산업을 책임지는 다쏘시스템

다쏘시스템이 폭스바겐, 하빈저, 샤인레이 사례와 함께 플레이어들이 궁극적으로 미래 모빌리티 시장에서 살아남기 위해 다쏘시스템과 어떻게 디지털 전환을 하고 있는지를 말한다.

MCU 메모리의 새로운 정의

OEM은 개발 기간 단축과 비용 절감을 달성하려고 한다. 혁신은 기능뿐만 아니라 이런 속도, 유연한 대응력, 규제 및 소비자 기대에 대한 준수까지 포함된다. 이런 관점에서 MCU 설계 선택은 성장 동력이 될 수도, 병목 요인이 될 수도 있다.

xMemory 탑재 Stellar, SDV MCU 게임체인저

메모리 혁신이 SDV에 어떤 영향을 미칠까? ST의 xMemory 기반 Stellar MCU는 월등한 메모리 밀도를 제공하면서 한개 칩으로 다양한 차량 플랫폼과 OTA 요구를 커버할 수 있어 개발비용, 기간을 줄여 SDV MCU 게임체인저가 될 수 있다.

V2X, 생명 살리는 기술! 논쟁에서 실전으로 

V2X 기술은 교통안전, 편의를 위한 수단. 통신기술 자체에 대한 논쟁이 정리됐으니 도로이용자를 위한 본격 서비스를 위해 정부, 자동차, 통신사, 칩셋 공급사, 장비사들이 협력할 때다. 에티포스. 홍승수 사업총괄 상무와 이에 대한 이야기를 나눴다. 

움직이는 모든 것, '차라'와 지속가능하게 될 것이다

벵갈루루 기반 딥테크 스타트업 차라는 동기 릴럭턴스 모터와 자체 소프트웨어 기술을 바탕으로 성능과 확장성, 환경적 책임을 모두 갖춘 희토류 없는 모터를 구현해내고 있다. 박타 케샤바차르 CEO를 비롯한 3명의 창업자를 만났다.

RIL: 안전 필수 시스템 위한 모델 기반 요구사항 검증

MBSE에 통합된 RIL 검증 방법은 잘못된 요구사항이 큰 피해를 가져올 수 있는 안전 필수 시스템 개발에서 요구사항 정의부터 구현까지 일관된 검증 체계를 마련함으로써 시스템의 안전성(Safety)을 크게 향상시키는 효과적인 접근법이다.

소프트웨어 정의 차량 동역학의 시작

사람의 눈보다 빠른 시그널이 제어기에 전달돼 운전자가 생각하기 전에 반응하는 차, 차가 운전자를 대신해 결정하는 미래. 소프트웨어 정의 차량 동역학이 전개되기 시작했다. BMW의 ‘하트 오브 조이’가 바로 그것이다. 

JOI, 그리고 자동차의 ‘퍼펙트 센스’에 대해

“오늘 대화 정말 재미있었어. 네가 디지털 컴패니언에 대해 어떻게 생각하는지 듣는 것도 흥미로웠고, 감각을 중심으로 자동차 UX와 연결하는 방식도 신선했어.” 인터비의 마지막 커멘트다. 즐거웠던 HMI/UX에 대한 대화를 정리했다. 

SDV 전환, 어떻게 성공할 것인가

벡터는 SDV 전환과 관련해 SW 스택을 포함한 전체 기술 기반과 함께 소프트웨어팩토리, 툴, 클라우드 백엔드, 그리고 컨설팅 역량까지 모두 제공한다. 벡터코리아의 장지환 대표, 이재수 SDV & Embedded 사업부장과 이야기를 나눴다.

자동차 SW 검증: Shift-Left와 AI 접근법

SDV의 복잡한 소프트웨어 및 아키텍처 요구사항은 SW 검증 프로세스에 영향을 미치고 있다. 이 글은 기존 V-사이클이 직면한 도전과제와 이를 해결하기 위한 가상화, AI 기반 테스트 등 최신 접근법과 솔루션을 소개한다. 

보쉬, 중국서 HPC·바이와이어 기술 잇따라 수주

보쉬의 고성능 컴퓨터를 처음으로 AI 콕핏에 적용한 중국 고객이 등장했으며, 주요 중국 완성차 제조사는 보쉬의 새로운 브레이크 바이와이어 시스템을 채택했다. 2024년 보쉬 모빌리티의 중국 매출은 약 150억 유로를 기록했다.

혼다·르노, 다쏘와 디지털 전환 사례 발표

다쏘시스템이 주최한 ‘2025 글로벌 3DEXPERIENCE 모델링 & 시뮬레이션 서밋’이 성공적으로 마무리됐다. 올 서밋에서는 혼다, 르노, 그리고 산업 디자이너가 직접 참여해 자신들의 MODSIM 여정과 경험을 소개했다.

지멘스가 들려주는 ‘BYD’와 ‘디지털 전환’

BYD는 얼마나 성공적일까? BYD에 지멘스의 지분은 얼마나 될까. 글로벌 OEM과 비교할 때 그들의 규모와 역사는 신속한 디지털 전환에 얼마나 영향을 미쳤을까? BYD가 엄청난 속도로 다가왔고, 우리는 그들의 디지털 전환에 주목하고 있다.

TI, 새로운 칩으로 차량 자율성 및 안전성 향상

TI의 새로운 차량용 라이다, 클록, 레이다 솔루션은 더 안전하고 자동화된 주행을 위한 적응형 ADAS 설계를 지원하려는 TI의 지속적인 노력을 반영한다. 

ASTRA에 탑승해 듣는 트리즈의 자율주행 꿈

많은 기업, 스타트업이 경쟁하는 자율주행 시장에서 대규모 투자 없이 차량까지 포트폴리오를 확장한 트리즈에게는 어떤 확신과 결단, 배경과 과정이 있었을까? 이 흥미진진한 이야기를 손성효 대표에게 듣기 위해 ASTRA Leo 셔틀에 탑승했다.

AI를 사용해 엔진 노킹 사운드 식별

자동차 산업이 발전함에 따라 AI 기반 이상 탐지는 더 효율적인 제조 운영을 이끌고 있다. 엔지니어는 AI 모델을 활용해 에지 기기에서 센서 데이터를 처리하고 패턴을 추출함으로써 심각한 고장이 발생하기 전에 문제를 식별할 수 있다.

BEV보다 위험할 수 있는 플러그인과 마일드 하이브리드

미국의 위험 완화 컨설턴트이자 발명가 윌리엄 S. 러너와 “식별을 통한 전기차 사고의 위험 완화”에 대한 관련 특허 업데이트에 대해 이야기하면서 그 완화 방법은 물론 차량 디자인 관점에서의 고려도 볼 수 있었다.

보그워너가 ‘전동화로 전진’하는 법 

보그워너는 내연기관에서 전기차 및 하이브리드 중심 기술기업으로 전환하며 2030년 매출의 45%를 전동화 부문에서 달성하는 것을 목표로 하고 있다. 전동화 시대의 보그워너에 대해 권영명 상무와 이야기를 나눴다.

혁신적 협업: 전장의 미래 탐색

반도체 제조업체, 티어 1, OEM 간 파트너십 강화는 오토모티브 일렉트로닉스의 복잡성을 극복하고 업계를 전동화, 자동화, 연결된 미래로 이끌어가는 데 매우 중요한 역할을 한다. ST의 필립 프랫 부사장이 전장의 미래를 탐색한다.

듀얼 브리지 센서 시그널 프로세서 'E520.47'

E520.47은 두 개의 저항 브리지 센서에 15-bit 델타-시그마 ADC를 각각 적용하여 노이즈를 최소화한 센서 시그널 컨디셔닝을 제공하며, 신호 보상 및 선형화 처리 기능이 포함되어 있다.

누가 이노비즈 라이다를 선택했나? 

"Velodyne, Luminar, Hesai와 같은 주요 경쟁업체들과 비교했을 때 Innoviz의 강점은 뭔가요?" 로보택시가 다시 화제가 되고 레벨 3를 향한 레이스가 가속될 때, Innoviz의 최고 비즈니스 책임자 일라드 호프스테더에게 이렇게 물었다.

디지털콕핏, 앱 차별화 돕는 AIRQUEST

AIRQUEST의 제안은 간단하고 명확하다. 측정가능한 비즈니스 성장을 이끄는 모빌리티 경험을 창출하는 것이다. 디자인에서 비즈니스 요소를 제외하면 그것은 예술이다. HMI/UX에 대해 펠리스 포티노와 이야기를 나눴다.

SDVerse의 돌잔치와 유럽-아시아 투어

자동차 소프트웨어 소싱 혁신을 목표로 하는 SDVerse가 1주년을 맞았다. 더 많은 OEM 및 소프트웨어 업체 유치, 온보딩을 위해 유럽 및 아시아 태평양 시장으로의 확장을 꾀하고 있다. SDVerse는 최근 한국과 일본을 다녀갔다.

GM과 마그나, NVIDIA와 AI 협력 

GM, 마그나 등 북미의 선두 자동차 회사들이 최근 NVIDIA와의 협력을 확대해 AI 시뮬레이션 및 컴퓨팅 가속을 활용한 차세대 차량, 공장, 로봇기술을 개발한다고 밝혔다.

자율주행 시스템 안전성 확보 위한 시뮬레이션 기반 검증과 시나리오 테스트 전략

이 글에서는 자율주행 시스템의 안전성을 확보하기 위한 시나리오 기반 검증의 개념과 중요성을 살펴보고, 이를 실제 자율주행 검증에 어떻게 활용할 수 있는지 알아본다.

SDV 시대를 향한 IVI, ADAS 스페셜리스트의 마리아주 

CES 2025의 하이라이트 중 하나는 자율주행 Full-Stack 솔루션을 확보해 티어 0.5 수준의 역량을 갖춰가는 HL클레무브가 하만과 손잡아 ‘센트럴 컴퓨트 플랫폼’ 관련 파트너십을 맺은 소식이다. 최재범 센터장에게 이번 협력의 의의를 물었다. 

자동차 벤치마킹의 패러다임 변화

중국 EV의 티어다운으로 ‘Automotive World 2025’의 스타가 됐던 Caresoft Global. 벤치마킹의 패러다임 변화에 대해 Caresoft Global의 프리딥 쿠마르 시바라마 수브라마니암 부사장과 이야기를 나눴다.

보이지 않는 자동차 혁명: 존 아키텍처

ST의 스텔라 제품군은 SW 에코시스템을 통해 개발 단축, 규제 충족은 물론 SDV를 위한 고유 가상화 기능을 갖추고 있다. STi²Fuse는 하네스 소형화, 자재 절감, 전력 분배를 최적화한다. SDV, 존 아키텍처에 대한 ST의 하일라이트다.

한국에 노크하는 덴마크 ‘진화형’ 구독 서비스

:Dribe는 디지털 기반으로 덴마크에서 탄생해 사용자 경험과 고객 데이터를 핵심으로 그 수요에 맞춰 진화하고 확장 가능한 플러그 앤 플레이 차량 구독 서비스 솔루션 및 서비스를 제공한다. :Dribe의 마티아스 히가르트 CEO와 이야기를 나눴다.

RemotiveLabs, 볼보에서 태어난 SDV 가속기

"HW의존성을 줄이고 통합테스트를 첫날부터 가능하게 해 개발자가 더 빨리 반복테스트하고 최신 SW 개발방식을 받아들일 수 있도록 한다.많이 들어본 얘기지만, 볼보에 뿌리를 둔 SDV전환을 가속하는 RemotiveLabs를 요약하면 이렇다.

AMD: 자율주행과 칩렛의 미래 

AMD의 레한 타히르 선임은 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 및 자율주행, 인포테인먼트와 관련해 AI 기술 트렌드, 추가적인 연산 능력의 요구와 함께 자동차에서의 칩렛(Chiplet)의 미래에 대해 말했다.

CES 2025, 새로운 오토모티브 패러다임 D.I.A.S.

beyond HMI/////의 피터 뢰스거 박사는 C.A.S.E.가 아닌 D.I.A.S.(Diverse, Intelligent, Automated, Software-Defined)가 오늘날 변화하는 산업 환경을 더 잘 반영하고 있다고 했다. 뢰스거 박사가 CES를 정리했다. 

e모빌리티 발전 가속하는 셀룰러IoT 기술

첨단 셀룰러IoT 기술이 적용된 미래의 e모빌리티 솔루션은 더욱 소형화되고, 경량화된 디자인으로 더 긴 배터리 수명을 지원하는 것은 물론, 훨씬 더 뛰어난 유연성과 편의성을 제공해 마이크로모빌리티 보급을 확대할 것이다.

SDV 리더십을 향한 유럽의 닻 HAL4SDV

유럽의 SDV of the Future가 고성능 RISC-V 레퍼런스 플랫폼, 이와 연계되는 하드웨어 추상화 및 미들웨어에 대한 HAL4SDV 프로젝트와 함께 본격 전개되고 있다. 유럽의 주요 고위관리자와 이에 대해 논의했다.

하만, 자동차를 똑똑하고 감성적인 동반자로 정의

하만은 CES 2025에서 운전자가 주행에 집중할 수 있도록 돕는 ‘레디 케어’, 최첨단 스크린 기술로 몰입감 넘치는 시각 경험을 제공하는 ‘레디 디스플레이’, 운전자가 차량과 자연스럽게 소통할 수 있도록 돕는 ‘레디 인게이지’ 등을 대거 선보였다.

2040 자동차 전망: 유럽은 반격할 수 있을까?

2040년까지 자동차 산업의 미래를 결정짓는 핵심 질문은 ‘전통적인 플레이어들이 얼마나 빠르고 급진적으로 변혁할 수 있을 것인가’다. 그들은 재기할 수 있을 것인가, 아니면 새로운 플레이어들이 산업의 미래를 형성할 것인가.

X20, 차량용 GNSS의 판도를 바꾼다 

현재 자동차를 포함한 다양한 애플리케이션에서 요구하는 GNSS의 주요 개발 요구사항은 무엇일까? 센티미터 수준의 ‘고정밀도’로 압축할 수 있을까? 이 질문에 대해 유블럭스의 프랭크 버니 이사가 답을 한다.

몰입감 있는 실내 경험을 위한 BOSE의 프리미엄 오디오

보스는 업계 선도적인 콰이어트컴포트(QuietComfort) 노면 소음 제어를 포함해 차량 실내에 프리미엄 몰입형 오디오 경험을 제공할 수 있도록 하는 차량용 음향 시스템 설계에 ADI의 기술을 활용하고 있다.

beyless의 미들마일과 라스트마일 얘기 

모빌리티에서 커넥티비티, 클라우드는 필수이고, 에지서 SW와 AI 역할이 커진 가운데 한정된 리소스로 가장 잘 해낼 수 있는 이들이 바로 전장 SW 스페셜리스트 beyless다. CES 2025에 단독 출전하는 beyless 김형준 대표를 만났다.

HAL4SDV, SDV의 글로벌 표준이 될까?

HAL4SDV는 SDV를 위한 유럽의 하드웨어 추상화 프로젝트로 진행될 미들웨어 프로젝트와 연계된다. HAL4SDV가 무엇인지, 글로벌에 어떤 의미인지, AUTOSAR 같은 표준이 될 잠재력이 있는지를 엑켈 박사에게 물었다.

ISO 15118-20부터 MW 충전 SIL 적합성 테스트까지

e모빌리티 성공의 핵심은 어떤 상황에서도 전기차를 편리하고 안정적으로 충전할 수 있게 하는 것이다. 스마트 충전이 미래를 제시한다. SIL 테스트는 스마트 충전과 같은 복잡한 개발 프로세스를 간소화하고 크게 속도를 낼 수 있다.

최신 전기차를 위한 인휠모터와 스케이트보드

메인 액슬 및 보조 e-액슬이 있는 EV는 저속에서 손실로 인해 효율이 떨어진다. 인휠모터가 적용된 스케이트보드 아키텍처와 같은 새로운 설계들은 이런 문제를 해결하고 비용 효율적이고 효율적인 EV를 가능하게 한다.

AVL, 넓고 깊으면서 장기 전략을 제공하는 기술 파트너

한국AVL의 한경만 사장과 전동화, 자율주행, SDV 등에 대한 이야기를 나눴다. 왜 고객이 AVL을 선택하냐는 질문엔 “AVL이 시장 요구, 트렌드를 잘 알고, 언제나 기술개발의 최전선에 있기 때문”이라고 답했다.

자동차 산업의 소프트웨어 정의 미래

자동차 산업의 변화는 ▶e파워트레인 성장 ▶반자율주행 기능 확산 ▶제조의 디지털화 확장으로 이해할 수 있다. 제품 하드웨어와 소프트웨어가 융합되는 것처럼, 차량 설계, 제조, 유지보수 과정도 디지털화되고 진화해야 한다.

차세대 차량을 지원하는 마이크로컨트롤러

ST의 확장된 MCU 로드맵은 차세대 차량을 지원하는 최고의 안전 및 보안 표준을 보장하면서도 고객이 복잡성은 줄이고 효율성은 개선하도록 지원하는 데 중점을 두고 있다. 전동화, 맞춤화, 자동화, 커넥티비티도 해결한다.

SDV시대의 통합 ECU, AP, MCU의 SW 타이밍 검증

SDV에서 AP와 MCU의 협력은 시스템의 성공적인 동작을 좌우하는 핵심요소다. AP와 MCU 간 시스템 안정성을 높이고 성능을 최적화하기 위해서 SW 동작을 면밀히 관찰하고 동기화된 타이밍의 성능 측정이 필요하다.

현대모비스의 미래는 EV, 반도체-소프트웨어와 티어0.5 

‘2024 CEO 인베스터 데이’에서 현대모비스 대표이사인 이규석 사장은 EV 시장의 조기 회복과 반도체, 소프트웨어 중심의 미래 자동차 시장에 대비한 현대모비스의 미래를 말했다.

최신 전기차를 위한 인휠모터와 스케이트보드

메인 액슬 및 보조 e-액슬이 있는 EV는 저속에서 손실로 인해 효율이 떨어진다. 인휠모터가 적용된 스케이트보드 아키텍처와 같은 새로운 설계들은 이런 문제를 해결하고 비용 효율적이고 효율적인 EV를 가능하게 한다.

현대위아의 ‘공조’ 출사표와 제어기 개발

현대위아 TMS 제어팀의 허승준 책임연구원을 만나 ▶ATCU의 모델 기반 설계(MBD) ASW와 AUTOSAR Classic 플랫폼 모빌진(Mobilgene) 통합 ▶지속 통합(CI) ▶지속 배포(CD) 및 지속 테스팅(CT) 전략에 대해 들었다.

로보택시와 개인 안전에 대하여 

필립 쿱만 카네기멜론 대학 교수가 ‘로보택시와 개인 안전(Robotaxis and Personal Safety)’이란 제하에 ‘탑승자 방어를 위해 로보택시가 도로이용자를 해할 수 있어야 할까?’란 질문을 던지고 최소한의 답을 제시한 글을 공유해줬다.

QNX가 자율주행, SDV에서 독보적인 이유

QNX 8.0과 클라우드와 관련한 QNX 테크포럼에서 AEM은 그랜트 쿠어빌 부사장에게 세이프티 크리티컬한 OS와 미들웨어가 강조되는 현재에, QNX를 대체할 OS가 있냐는 질문을 던졌다.

좋은 요구사항 작성 위한 INCOSE 요구사항 가이드라인 적용 방법(1)

요구사항은 프로젝트 목표를 명확히 하고 설계부터 검증까지 프로세스 전반을 안내하는 기준점이다. 좋은 요구사항 작성은 초기 단계에서 이뤄져야 개발 비용 및 시간을 절약하고 최종 제품 품질과 고객 만족도를 높인다.

디코니움과 미래 자동차 HMI에 대한 논의 

얼마 전 폭스바겐 그룹 IT의 자회사인 Diconium의 첨단 UX 디자이너 광 양과 자동차의 주요 격전지가 된 HMI, UX 영역에서 많은 대화를 나눴다. SDV와 자율주행, 미래의 럭셔리, 자동차의 육감, 지역별 고객 차이 등을 물었다.

자율주행, 안전 타협은 없다!

'안전 아키텍처’ 패널토론. 카네기멜론 대학 필립 쿱만 교수, 보쉬 모빌리티 마티아스 필린 CTO 등 6명의 세계적인 패널과 300여명의 전문가들은 ‘타협할 수 없는’ 자율주행 기술 안전기준에 대한 그들 입장을 재확인했다.

'위대한 로봇의 각성'과 전제 조건

자율주행, SDV 관련 복잡성 증대, SW와 HW의 디커플링 및 커플링 이슈에 대한 답을 The Autonomous에서 NXP 반도체의 라스 레거 CTO의 키노트를 통해 확인할 수 있었다. 이는 하드웨어와 미들웨어의 통합에 대한 것이다.

TTTech Auto가 The Autonomous의 중심인 까닭

The Autonomous 행사 전 TTTech Auto가 자율주행과 SDV에 기여하는 바, 그들이 바라보는 산업의 현재와 미래를 묻고 왜 그들이 The Autonomous의 중심인지를 깨닫는 기회를 잡았다. TTTech Auto의 CEO, CTO와 만났다.

FailSafe™ 기술로 차량 안전 높이는 클록 제너레이터

코러스 오토모티브의 페일세이프(FailSafe™) 기술은 MEMS 공진기(resonator), 오실레이터, 첨단 안전 메커니즘을 단일 패키지에 통합하여 업계에 새로운 접근 방식을 제공한다.

“스마트 충전”을 위한 벡터의 제안

피터 구스 벡터 사업개발 시니어 매니저와 충전 인프라 분야의 현황과 도전, 전기차 시장에 관해 이야기를 나눴다. 벡터는 온보드 충전 ECU, 충전소 및 무선 충전 개발자를 테스트 시스템과 맞춤형 ECU 소프트웨어를 통해 지원한다.

Ilika의 전고체 프로토타입, OEM에 배송되다  

Ilika의 그레임 퍼디 CEO와 Goliath 전고체 배터리 진행 상황을 살폈다. 공정은 LIB 기가팩토리에 사용되는 공정과 호환되며, Goliath A 샘플 개발을 제때 완료해 자동차 OEM 및 배터리 제조사에 라이센스하길 바라고 있다.  

전고체도 안돼! 덴드라이트를 ‘일망타진’하는 법 

'덴드라이트'는 리튬이온 배터리 화재의 가장 흔한 원인이고, 이는 반고체, 전고체 배터리에서도 자유롭지 않다. 24M 테크놀로지스의 나오키 오타 CEO, 리차드 클레보스키 COO에게 배터리 화재 해법을 들었다.

PTC 코드비머, SDV 시대의 수에즈 운하 

PTC의 미켈레 델 몬도 글로벌 어드바이저 오토모티브 선임이사, 안드레아스 파빙거 오토모티브 ALM 세일즈 총괄을 만나 SDV를 둘러싼 자동차 산업의 당면과제와 PTC의 지원 방법에 대한 이야기를 나눴다.

SDV 개발, 검증 가속 페달 ‘DevOps Pilot’

AVL의 맥칼리어 부장이 ‘DevOps Pilot’과 함께 Shift Left와 가상화를 말했다. 새로운 개발 프로세스에서 더 많은 가상화, 시뮬레이션을 수용하고, CI/CD 및 테스트에서 HW와 SW의 통합을 강조했다.  

어플라이드 인튜이션이 단축하는 SDV - 자율주행 

차세대 자율주행, ADAS 개발 툴 유니콘 스타트업인 어플라이드 인튜이션의 카사르 유니스 CEO와 함께 SDV와 자율주행을 가속화하는 방법, 미래의 자동차와 산업에 대한 이야기를 나눴다. 이를 전한다.  

소프트웨어 보안 강화 위한 정적 분석과 아키텍처 검증 중요성

정적 분석과 아키텍처 검증의 결합은 소프트웨어 개발 과정에서의 보안 태세를 강화하며, 더욱 강력하고 안전한 소프트웨어 애플리케이션을 만드는 데 중요한 역할을 한다.

우리나라의 SDV 현황과 방향 

팝콘사의 채승엽 대표가 우리나라의 SDV 발전을 위해 올바른 정책 개발을 위한 SDV 정의, 새로운 E/E 아키텍처, 반도체, 파트너십의 조화, Chiplets 방식 고성능 반도체, SW 인재 확보 방안에 대해 말한다.

SDV, ‘북 - 좌로 진로를 돌려라’

보쉬의 부사장 겸 ‘digital.auto 이니셔티브’ 의장인 디르크 슬래마 교수는 ‘AID 2024’ 컨퍼런스 키노트에서 소프트웨어 정의 자동차 실현을 위한 ‘Shift North’와 ‘Shift Left’란 두 가지 디지털 퍼스트 전략을 말했다.

차량용 디지털 조명의 EMI 과제 해결 방안

EMI가 전자 드라이버에 미치는 영향을 완화하고 조명 시스템의 수명과 안정성을 보장하려면 강력한 설계 및 진단 기능이 결합된 효과적인 잡음 관리 전략이 필수적이다.

Stellar MCU가 SDV에 기여하는 법

ST의 손성배 과장은 소프트웨어 정의 자동차의 기술적인 핵심을 OTA와 E/E 아키텍처의 변화에서 찾으면서, ‘PCM(Phase_Change Memory)’과 ‘OTA X2’란 Stellar MCU의 혁신적인 OTA 방법론을 강조했다.

중국 SDV API 표준 양산 적용과 일본 정부의 긴급대책

일본 정부는 자율주행, SDV, 데이터, 모빌리티DX 전략을 발표했다. 특히 중국 CAAM-SDV API 표준화 및 양산에 대응해 토요타, 혼다, 닛산이 SDV API 표준화 대응 및 적용 양산 활성화를 위해 모빌리티DX 설립 긴급대책을 촉구했다.

Eclipse SDV의 전략 회원 된 BMW 

BMW 그룹이 Eclipse SDV 워킹그룹에 전략 회원으로 가입했다. BMW 그룹의 개발 부서, 특히 소프트웨어 팩토리 관련 전문 부서가 양산 프로젝트를 포함해 SDV 워킹그룹의 다양한 프로젝트에 직접 참여한다. 

자율주행 위한 하이브리드 VIL 테스트 방법론 구현

버추얼 비히클 리서치는 ADAS에 대해 매트랩 및 시뮬링크를 활용해 하이브리드 테스트 방법론으로 검증했다. 모델 기반 설계를 통한 신속한 모델링, 시뮬레이션, ADAS 코드 생성으로 하이브리드 접근법 검증에 집중했다.

고객 고충과 애플리케이션 이해로 혁신하는 멜렉시스

2023년 이후 신차를 구매한다면 그 차에는 Melexis 제품이 20개, 모델이 하이엔드급이라면 최대 200개 제품이 들어가 있을 수 있다. 이것은 Melexis가 자동차 고객사의 신뢰를 받고 있다는 증거다. 그 비결을 마크 바이런 CEO에게 물었다.

토요타 Arene OS 양산 적용 및 전략

토요타가 공식적으로 Arene OS 전략을 발표한 것은 2022년 말. ‘스마트폰化가 되어가는 자동차 SW 생태계’란 SDV 개방형 생태계로의 전략을 발표한다. 그러기 위해 통합개발 IDE가 가장 중요하다고 언급했었다.

SDV 시대 자율주행 오픈소스 및 애자일 방법론

KAIST 기술경영전문대학원 박정규 겸직교수가 일본 자율주행 스타트업 TIER IV의 창립자 카토 신페이 CEO를 만나 자율주행 및 SDV를 둘러싼 글로벌 동향, 그들의 포지션과 전략, 한국과의 협업에 관한 이야기를 나눴다. 이를 전한다. < 편집자주 >

SDV 진가 발휘하는 SW 중심 운영관리

SDV를 위한 SW 중심 운영 관리 SDO는 차량 사이버보안 실무 관계자들의 사용자 경험을 향상시키며, 업무 효율성 제고로 이어진다. SDV의 안전한 토대를 만들고 싶다면 SDO로 지속가능한 사이버보안을 실현해야 한다.

BMW 7시리즈, 핸즈프리 레벨 3, 레벨 2+ 결합 

BMW는 그들이 '핸즈프리' 레벨 2 운전 지원 시스템(BMW Highway Assistant)과 레벨 3 시스템(BMW Personal Pilot L3)을 단일 차량(7 시리즈)에 결합하는 것에 대한 승인을 받은 세계 최초의 자동차 제조업체가 됐다고 밝혔다.

진화하는 자동차 SW 타이밍 요구사항과 솔루션

아이티브AI의 노영규 과장이 SDV, 자율주행, 조널 아키텍처와 같은 개발 트렌드와 함께 AUTOSAR 표준, RTOS 환경에서 여전히 중요하고 심각한 타이밍 이슈에 대해 말한다.

일렉트라, 전기차 배터리에 두뇌를 심다

EV 주행가능거리 예측정확도가 99%! PoC 단계를 벗어난 일렉트라 비히클스의 AI/ML 기반 배터리 매니지먼트 시스템을 장착한 데모카가 유럽을 달린다. 일렉트라는 ‘EV 배터리에 두뇌를 넣을 때’라고 말했다.

AI: 지멘스의 디지털 전환 재정의

지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어의 디지털 전환 여정은 ‘포괄적인 디지털 트윈’과 함께 속도를 더욱 높이기 위해 AI와 메타버스를 적극 활용하기 시작했다. 라스베가스에서 열린 ‘Siemens Realize Live 2024’에 참가했다.

지멘스가 EV를 지원하는 법

Siemens의 낸드 코하르 부사장과 EV 및 DX에 대해 이야기했다. 지멘스의 강점은 EDA부터 제조까지 폭넓고, 생성되는 모든 데이터를 통해 AI와 같은 새로운 기술의 힘, 솔루션으로 올바르게 적용할 수 있다는 것이다.

SDV 시대의 IC 검증 솔루션 Veloce™ CS

OEM, 대형 티어들도 SW 개발 및 반도체 설계에 막대한 리소스를 투자하며 자체 SOC를 개발하고 있다. 이런 가운데 지멘스 EDA는 최신 반도체 프로토타이핑 및 검증 시스템 ‘Veloce™ CS’를 출시했다.

LFP와 에너지밀도 동등한 차세대 LTO 배터리

대만 최초의 기가팩토리 GUS Technology의 프렘 찬단 박사를 만나 그들이 왜 LTO 셀과 파우치 타입을 주력으로 하는지, 향후 배터리 화학과 생산 측면의 확장 전략은 어떠한지 들었다.

OLED 및 LED 조명 안정적인 EMI 제어

ST의 조명 드라이버는 EMC를 유지하는 데 중요한 효과적인 EMI 관리기능을 제공한다. ASIL B와 같은 안전을 준수하면서 정전류 소스, PWM 같은 기능을 통해 OLED 및 LED 를 정밀하게 제어할 수 있다.

친절한 대만과 'E-Mobility Taiwan'

2035 E-Mobility Taiwan이 진행되는 동안 대만의 ‘친절’이란 이미지를 거리에서, 전시장에서, 대만의 기업들에서 찾고 싶었다. 대만의 글로벌 비즈니스 커뮤니티에 대한 독특한 전략과 장기적인 경험에 대한 것이다.

멀티 카메라 적용 넘어 센서 퓨전 개발 정조준

스트라드비젼의 SVNet은 최소 연산과 전력 소비만으로 딥러닝 기반 객체 인식 기능 구현 자율주행 솔루션으로 이미 182만 대에 탑재돼 있다. 2027년 1,000만 대 탑재를 목표로 한다. 김준환 대표를 만나 그 자신감과 비전을 물었다.

자율주행 시뮬레이션, 법제화 통해 필수 절차로

현실의 복잡하고 예측 불가능한 도로 상황을 직접 경험하기 전, 가상 시뮬레이션을 통해 차량 시스템의 안정성을 미리 검증하는 것은 필수적이다. 이는 자율주행 기술 발전을 촉진하고, 시장 출시를 가속화한다.

AI로 가속되는 배터리 혁신과 기가팩토리

지멘스 디지털 인더스트리 소프트웨어의 ‘지멘스 배터리 데이 2024’에서 왜 지멘스가 배터리 산업을 지배하는지, 최종 목표로 가는 길목에서 ‘실행가능한 디지털 트윈, xDT’란 무엇인지에 주목했다.

AR HUD, 드디어 터진다!

차량용 AR 소프트웨어 업체 베이스마크가 시리즈 B 펀딩서 2,200만 유로 유치에 성공했다. 지난해 미국 OEM과 AR HUD 양산 계약이 결정적이었다. 사키넨은 “AR과 베이스마크의 잠재력 폭발은 바로 지금!”이라고 말했다.

AI, 자율주행 개발 툴의 다음 여정

세계적인 자율주행 개발 툴 기업 어플라이드 인튜이션의 담당자를 만나 왜 이 회사가 60억 달러의 기업가치를 갖게 됐는지, 어떻게 자율주행을 가속하는지, 한국에서 어떤 기회를 보고 있는 지에 대해 이야기했다.

TTTech Auto: SDV의 안전과 보안을 주도하다

TTTech Auto는 QNX, 모빌아이, NXP 및 SDVerse와 같은 이니셔티브와 적극 협력해 SDV 개발 영역에서 혁신을 주도하는 한편 한국 기업과 파트너십을 육성하고 있다. 디르크 린츠마이어 CEO와 SDV에 대해 이야기했다.

대시보드에 버튼을 다시 가져오세요!

유로 NCAP은 자동차가 터치스크린에 과도하게 의존한다고 경고하면서, OEM과 협력해 더 안전한 차를 위해 기본 기능에 대한 버튼을 다시 차에 불러오겠다고 했다. 2026년을 목표로 HMI 평가 절차가 마련되고 있다.

모빌리티 트렌드 변화 - 전기화, 자율주행, 커넥티비티 그리고 AI

이 글에서는 시뮬레이션을 통해 미래 모빌리티 경험을 정의할 트렌드인 전기화(Electrification), 자율주행(Autonomy) 그리고 이를 뒷받침하는 커넥티비티(Connectivity)와 인공지능(AI)에 대해 살펴본다.

지금이 EV 초격차 만들 절호의 찬스!

WEVA 선우명호 회장은 EV와 관련해 세계적으로 어려운 대외경제, 정치적 여건, 그리고 내적 갈등으로 전 세계 톱 5가 주춤할 때 과감하게 치고 나가야 한다고 조언했다. EVS 37을 앞두고 선우 회장을 만났다.

개방형 Adaptive AUTOSAR 기반 앱 시장 열린다

개방형 Adaptive AUTOSAR 기반 애플리케이션 시장이 열리는 가운데 팝콘사가 CES와 Automotive World에서 클라우드 네이티브 개발 환경 제품을 출시했다. 채승엽 대표와 SDV 환경과 전시회에 대한 이야기를 나눴다.

자동차 안에 있는 모든 스크린을 기회로 만드세요!

많은 스크린과 엔터테인먼트 기능이 없는 차는 기내 엔터테인먼트가 없는 항공기를 타는 것과 같다. Cinemo의 장 프랑수아 클로드 한국지사장에게 그들이 모든 엔터테인먼트 사용사례를 어떻게 지원하는지 들었다.

2035 E-Mobility Taiwan: 모빌리티의 미래를 그려내다

강력한 반도체, ICT, 첨단 제조 능력으로 신뢰 높은 전장 부품 공급자로 인식돼 대만이 굴지의 E-모빌리티 전시회인 2035 E-Mobility Taiwan과 함께 4월 17일부터 나흘간 타이베이 난강전시관으로 돌아온다.

나는 미래가 인테리어에 달려 있다는 것을 알았다

20대 중반 다임러 엠비텍의 디자인팀을 맡았던 커버스는 그의 애마 포르쉐 964 팔아 스튜디오커버스를 창립해 지금의 세계적인 디자인 회사로 이끌었다. UX 분야 스페셜리스트의 ‘선견지명’에 대해 들었다.

인포럼, 20년 노하우의 자동차 품질/공급 관리 시스템

JAWA의 협업에 중점을 둔 검증된 맞춤형 솔루션 '인포럼'은 자동차 업계 기업의 품질 및 공급 관리를 위해 글로벌 업계에서 오랫동안 확립된 솔루션이다. 우베 랑 매니저와 짧은 대화를 나눴다.

‘바퀴 달린 컴퓨터’의 고장 예측, 예방 유지관리

Automotive World 2024에 만난 proteanTecs에 따르면 그들의 솔루션은 ‘바퀴 달린 컴퓨터’, 아니, 모든 전자기기의 헬스케어 시스템이다. 전시회가 끝난 후 이동현 한국지사장을 통해 더 자세한 이야기를 들었다.

OLED가 선사하는 새로운 주행 경험

OLED는 2026년까지 자동차 디스플레이 시장의 약 10%를 차지할 것이다. OLED는 기능, 안전, 성능을 갖춘 혁신적인 특징, 더 크고 혁신적인 디스플레이를 통해 완전히 다른 미래 자동차를 구현할 것이다.

한국 배터리의 두 전설, LFP와 클라우드를 말하다

배터리 관련 인사이트를 얻기 위해 한국 배터리 업계의 두 전설 우원기술의 김태완 대표, 자회사 TW에너시스의 박정민 사장을 만났다. 이 만남은 이들이 진정한 팩커로 증폭되는 과정을 듣는 시간이 됐다.

키사이트테크놀로지스의 2024년 자동차 전망

2024년에는 일상생활과 세상의 교류 및 소통 방식을 근본적으로 바꿔 놓을 변혁이 이뤄질 것이다. 키사이트테크놀로지스의 경영진이 다가올 미래와 관련해 2024년에 주목해야 할 자동차 관련 인사이트를 공유했다.

자율주행 비주얼 어시스턴트는 어떤 모습?

독일의 한 프로젝트에서, 자율주행 시대의 AI 아바타 형태가 사용자에게 어떤 영향을 미칠지 연구했다. 핵심 초점은 ‘현실적, 반(semi)-현실적, 추상적 중에서 어떤 모습이 가장 바람직하냐다.

영남대, 자율주행, 그리고 역설계 이야기

다수의 자율주행 실도로 실증 프로젝트를 총괄했던 KATECH의 권성진 박사가 영남대로 자리를 옮겨 후학양성에 나섰다. 권 교수의 새로운 미션, 관련 인재 양성 컨셉, 스타트업 모라이의 관계가 궁금했다.

SDV 잠재력 극대화를 위한 남은 과제는?

SDV 사용 사례를 위한 유연하고 강력하며, 입증된 통신 프레임워크를 제공 중인 RTI에게 소프트웨어 정의 자동차의 잠재력 극대화를 위한 남은 과제를 물었다. 페드로 로페즈 에스테파 자동차 부문 이사가 답한다.

2035년 전기차 비중 50% 넘는다

프로스트앤설리번의 프레조트 사테 EV 리서치 매니저에게 글로벌 전기차 시장과 관련해 몇 가지 질문을 던졌다. 2035년까지 전기차 비중이 50%가 넘는다고 말했다.

ASPICE 4.0서 요구되는 설계 분석 및 검증 위한 FMEA

자동차에 들어가는 SW를 개발하는 모든 회사는 ASPICE 인증 준비 및 대응이 필요하다. 이 글에서는 ASPICE 4.0이 배포된 시점에서 새롭게 언급하고 있는 안전 및 고장분석 방법 중 FMEA에 대해 이야기한다.

전기 자율주행차의 이상적인 미래는 무엇일까

10월 COVESA 총회. 'EV 경험의 미래’란 토론에서 엘리스 전무는 시작과 엔딩에 “EV의 이상적인 미래는 무엇일까?”라고 모두에게 반복적 질문을 던졌다. 데이터 중심 공통의 접근 방식을 강조하고자 했다.

헤드램프 자동 레벨링 의무화

DVN의 COO인 폴-앙리 마타는 유럽과 UNECE 1958 협약을 따르는 국가에서 갖게 될 헤드램프 자동 레벨링 시스템에 대한 새 요구사항을 설명하면서 서스펜션 높이 센서 대체솔루션을 환영한다고 말했다.

48V 영역 아키텍처 전환 시 탁월한 이점 제공하는 전력 모듈

테슬라(Tesla)는 향후 모든 테슬라 전기차에 48V 저전압 시스템을 적용할 것이라고 발표했다. 이런 시스템 설계의 가장 효율적 방법은 부하에서 48V를 12V로 변환하는 분산형 영역 아키텍처를 택하는 것이다.

차량용 GUI 소프트웨어와 기능안전성 표준 준수의 중요성

안전한 UI란 하드웨어가 망가지지 않는 한 안전 관련 정보를 표시해야 하며, ISO 26262에서도 규정하고 있다. Qt Safe Renderer는 기능 안전 시스템에서 사용할 수 있는 안전한 UI를 디자인하고 개발할 수 있도록 지원한다.

소프트웨어 정의 자동차 위한 기존 애플리케이션의 SOA 마이그레이션

본 기고에서는 새로운 서비스를 모델링하거나 기존 애플리케이션 구성을 SDV를 위한 AUTOSAR Adaptive 개념에 기반한 서비스로 변환하는 모델 기반 설계 워크플로에 대해 다룬다.

SDV 위한 표준화된 Vehicle OS 탄생할까?

소프트웨어 정의 자동차와 관련해 벡터의 임베디드 소프트웨어 수석관리자 마크 베버 박사에게 표준화된 Vehicle OS의 탄생 가능성과 라이프사이클을 고려한 차량 하드웨어의 적정선에 대해 물었다.

ADAS의 효과적인 프로세싱 및 분산을 통한 데이터 어그리게이션 구현

ADAS를 위한 다중 스트림 센서 데이터를 효율적으로 어그리게이션 및 프로세싱할 수 있는 기능은 보다 안정적이고 정교한 자율주행 기능을 구현하는데 있어 매우 중요하다.

digital.auto: SDV 위한 ‘디지털 우선’ 방법론

IAA Mobility서 소프트웨어 정의 자동차에 대한 ‘바퀴 위의 해비타트를 향해’란 패널토론을 본 후 digital.auto 이니셔티브를 이끄는 보쉬 부사장인 디르크 슬래마 교수와 인터뷰를 했다.

현지화와 SDV에 달린 OEM 생존

이번 IAA Mobility를 정리한다면, 아마도 보쉬와 SBD Automotive가 공동주최한 SDV에 대한 ‘바퀴 위의 해비타트를 향해(Towards the Habitat on Wheels)’란 패널토론을 보면 될 것이다.

ST가 지원하는 H1st Vision의 20가지 혁신

‘소프트웨어 리퍼블리크’가 탄생시킨 ‘H1st vision’ 컨셉카가 Viva Technology 2023에 이어 뮌헨의 IAA Mobility에서 그 모습을 드러냈다. IAA 참가 최대 반도체 회사 ST의 부스에서 20가지 혁신을 보여줬다.

시스템 정의 자동차를 만드는 마그나

마그나의 요크 그로텐돌스트 기업 R&D 수석부사장과 함께 올 IAA를 돌아보고 그들의 하이라이트에 대한 이야기를 나눴다. 그에 따르면, 마그나는 지금 SDV를 넘어 시스템 정의 차량을 만들고 있다.

STPA, 새로운 안전분석 통한 패러다임 전환

자동차 안전요구는 단순했던 예전과 비교할 수 없을 정도로 높아졌다. 기존 안전 분석 방법을 보완할 수 있는 분석 기법이 필요하다. 자율주행차 안전 분석 방법으로 주목받는 STPA에 대해 알아본다.

내비게이션이 친환경 지능을 만날 때

GeoJunxion은 맵에 구애받지 않고 다양한 산업 애플리케이션을 위한 부가가치 높은 위치 정보 데이터, 서비스를 만드는 기업이다. 예를 들면, 환경 구역에 대한 지능을 더한다. 아르옌 스픽트 세일즈 총괄과 이야기했다.

ACC로 주행거리 8% 늘리는 법

ZF와 엠보텍의 모델 예측 제어 최적화 알고리즘은 일반 맵과 ADAS 센서 정보, 파워트레인 노하우와 결합돼, 지속가능한 적응형 순항제어 시스템으로서 차량의 에너지 소비를 줄인다.

더 아름다운 추억을 만드는 내비게이션

베어웨이즈는 스포츠카에 이상적인 굴곡진 도로에서 운전하고 싶다면 고속도로를 피하면서 더 즐거운 라이딩을 즐길 수 있고, 정해진 시간 내 주요 관광지를 보고 싶다면 그런 루트를 생성해 준다.

자율주행 레벨 3 언제 메인스트림 될까?

IDTechEx가 ‘Autonomous Cars, Robotaxis and Sensors 2024-2044’ 보고서를 내며 "언제 레벨 3가 주류가 될까?"란 질문과 함께 자율주행 기술, 시장을 전망했다. 한줄로 요약하면 ‘레벨 4로의 진화는 최소 15년은 걸릴 것’이다.

데이터 양이 ADAS 훈련에 정말 최선일까?

ARRK Engineering이 개발한 접근방식으로 데이터 세트를 검증하면 교육 프로세스에서 반복 루프를 줄일 수 있어 보다 효율적인 교육을 통해 ADAS의 전체 개발시간을 크게 줄일 수 있다.

2030년 이미징 레이다 370만대 시장

마그나, 알베이, 유니트섹, 프로스트앤설리번 등의 관계자와 4D 이미징 레이다를 전망했다. 주요 시장에서 승용차용 이미징 레이다 센서 시장은 2030년까지 약 370만 대 수준이 예상된다.

전기차 한번 충전에 주행거리 11km 연장 설계 비법

TI의 UCC5880-Q1 강화 절연 게이트 드라이버는 트랙션 인버터 시스템 설계의 복잡성과 비용은 절감하면서도 전력 밀도를 높이고 안전과 성능 목표를 달성할 수 있도록 지원한다.

Apex.AI, SDV 위한 ROS의 진화

자동차, 로봇기업 모두 프로토타입 개발에 활용하는 ROS가 이제 Apex.AI를 통해 실제 양산까지 지원한다. 얀 베커 CEO를 만나 개발 속도를 크게 올리면서 ‘안전성’이 검증된 SDK에 대해 들었다. 자율주행, ROS의 전설을 만났다.

ECU 개발 환경 변화에 따른 SW 타이밍 검증

고성능 컴퓨팅 HW가 ADAS나 자율주행 ECU에 적용되는 시점에 SW 타이밍과 관련된 신뢰성 검증에 어떤 노력이 필요할 것인지에 대해 글리바 임베디드 시스템스의 피터 글리바 대표와 이야기를 나눴다.

V2X, 비즈니스 모델에 중요성 부여해야

5GAA 한국 컨퍼런스에 앞선 3월 5GAA의 막심 플라망 CTO가 에티포스의 쇼케이스에 원격으로 참석해 5GAA의 진행사항을 업데이트해 주며 지원사격했다. 플라망 CTO와 몇 가지 이야기를 나눴다.
  • 세미나/교육/전시
WEBCAST
SDV란 코끼리를 한 입씩 먹는 법
Neue Klasse의 엔진 BMW Panoramic iDrive
윤곽 드러낸 꿈의 연구소 토요타 우븐시티
아이오닉 9을 더 특별하게 보는 법

메르세데스, 구글 클라우드로 음성비서 강화 

메르세데스 벤츠 MBUX Virtual Assistant는 운전 경험을 재정의하는, 일반 지식에 대한 대화형 소통을 제공하는 ChatGPT, 그리고 이제 POI, 내비게이션 경험에 대한 구글의 지능과 개인화된 사용자 경험을 추가해 업그레이드 한다.

Neue Klasse의 엔진 BMW Panoramic iDrive

왠지 압도적인 무대다. 몇 년 전부터 기다려온 BMW Neue Klasse의 속살이 CES에서 공개됐다. BMW가 BMW Panoramic iDrive를 공개했다.

윤곽 드러낸 꿈의 연구소 토요타 우븐시티

“그것을 만들면 그들이 올 것입니다”란 토요타의 희망은 도요다 아키오 회장이 처음으로 우븐시티를 언급한 지 5년 만에 실제 하드웨어 일부가 완성되며 절반의 성공을 이뤘다. 남은 것은 협업과 아이디어의 소프트웨어다.

아이오닉 9을 더 특별하게 보는 법

IONIQ 9은 넓은 공간과 혁신성, 특히 사용성이 강조돼 있습니다. 광고 시리즈 중 ‘스타게이저스 대 글로우게더스’를 살펴보면 이를 더 특별하게 느낄 수 있습니다. 크루 간 ‘배틀’이 ‘빅벤드’를 배경으로 한 이유도 알아봅니다.

자율주행 레벨 3 ‘드라이브 파일럿’의 해몽  

승용차의 자율주행은 언제쯤 보편화될 수 있을까요? 자율주행 레벨 3의 첫 테입을 끊은 메르세데스 벤츠는 무슨 생각을 하고 있을까요? ‘Dreamer - a DRIVE PILOT Story’란 캠페인에 대한 꿈해몽을 해봤습니다. 

르노를 위한 베테랑의 출사표 R5

"R5, AN EXTRAORDINARY STORY"란 르노 CEO의 글을 읽는 동안 이 베테랑의 열정과 마법, 새로운 R5에 빠져들 수밖에 없었다. 르노에서 R5가 가진 의미, 상징성은 이제 그와 함께 새로운 매직이 돼야만 한다.

현대가 진심으로 수소 리더십을 말한 날

현대자동차그룹의 CES 2024 하이라이트는 소프트웨어 정의 자동차(SDV) 비전, 기아-우버의 2025년 PBV 양산, 2028년을 목표로 하는 슈퍼널의 eVTOL이 아니었다. 바로 수소, HTWO다.

코나, 그리고 텔레캐스터와 밸브스테이트

11월 말, 현대자동차의 한 광고 메일을 열었습니다. 디 올 뉴 코나 일렉트릭’의 리어시트에는 초록색 바디의 펜더 텔레캐스터 전기기타, 그리고 마샬의 ‘밸브스테이트 40V 앰프가 있습니다.

MINI의 디지털 점프

7월, 유서 깊은, 안팎의 레트로 감성으로 어필해온 영국 브랜드 MINI가 디지털 캐릭터 ‘Spike’와 함께 예고한 것처럼 그들 인테리어의 비약적인 디지털 점프가 둥근 OLED 센터 디스플레이로부터 시작된다.

EV의 새 잣대 Concept CLA Class

Concept CLA Class는 전기 디지털 시대의 벤츠 브랜드의 정의다.한번 충전 750 km 이상 주행, MB.OS와 MBUX Superscreen이 제공하는 디지털 경험, 라이다를 추가한 레벨 2+ 이상 OTA 업그레이드가 특징이다.

MB.OS: 메르세데스 벤츠의 SDV

메르세데스 벤츠가 왜 스스로 OS 빌더가 되기로 했는지, 소프트웨어 하우스 구축을 위해 전 세계 최고 회사들과 협업하는지, 그리고 무엇을 어떻게 제공할지에 대해 말했다.

IONIQ 6에 다른 감성이 스며들 때

고객은 자신이 선택할 차에 대한 분명한 의견과 선호를 갖고 있다. 어떤 면에서 이 기술적, 예술적인 면은 생각지 않은 감성 제안에 흔들릴 수 있다. 사이버펑크에서 포착한 IONIQ 6가 바로 그랬다.

메르세데스 벤츠, 레벨 3 자율주행 130 km/h의 의미

1열 시트에서 운전 외 여유가 가능해지는 레벨 3 자율주행, 커넥티드 카 표준화, EV 충전 대기시간, 디지털 라이프스타일 변화는 차를 라디오 외 미디어 소비를 위한 거대한 플랫폼으로 만든다.

BMW I Vision DEE: 디지털 동반자를 찾는 첫 통로

BMW는 2025년 BMW의 새 미드 클래스 ‘NEUE KLASSE’의 첫 EV에 새로운 헤드업 디스플레이와 샤이테크가 적용된 센터 컨트롤러를 더 세련된 음성기술과 함께 적용할 것으로 예상된다.

내일의 차에서 음악을 듣는 방식

엑스페리가 라디오를 듣는 미래 방식을 제안한다. 자동차에서 언제나 특별했던 라디오를 더 특별하게 만들면서 AI, 시각적 기술을 통합해 더욱 개인화하고 몰입할 수 있는 경험을 제공하려 한다.

쉐보레 실버라도 EV와 역주행 이야기

쉐보레는 왜 수퍼볼 광고에 ‘소프라노스’를 소환했을까요? Z세대 때문일까요, 아니면 이전의 X세대를 겨냥한 것일까요? 주목받지 못한 실버라도 EV 광고, 드라마에 대한 이야기를 알아봤습니다.

‘주차 시스템’ 위해 역사까지 들춰낸 르노

르노가 새로운 주차지원 시스템 개발을 자랑하기 위해 그들의 회사 역사를 들춰냈다. 시스템은 더욱 직관적이고 사용하기 쉬우면서 센터 콘솔의 미니멀리즘에도 기여한다.

블랙 위도우가 BMW와 손잡은 이유

이 글은 영화 블랙 위도우에 등장하는 주요 자동차에 숨겨 놓은 작은 장치들, 그리고 왜 X3를 비롯한 BMW 모델들이 블랙 위도우의 상징으로 캐스팅됐는지를 찾는다.
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Realize LIVE 2023: 디지털 전환 지배하는 지멘스

지멘스의 Realize LIVE에 다녀왔다. 그들의 ‘디지털 전환’을 추적하면서 이토록 분명하게 경쟁사와 애널리스트를 따돌리며 ‘자화자찬’한 적이 없었다고 생각됐다. 지멘스가 자동차와 배터리를 지배하고 있다.

Realize LIVE 2023: 지멘스의 자동차-배터리 리더십

6월의 Siemens Realize Live에서 낸드 코하르 자동차 및 수송산업 부사장과 배터리 부문 푸니트 시나 선임 이사는 그들의 자동차 및 배터리 산업 리더십을 말했다. 코하르 부사장과의 인터뷰와 강연을 전한다.

SK렌터카의 차량 데이터 수익화

SK렌터카는 전기차, 배터리, 플릿 데이터 모두를 갖고 있고 활용 데이터 종류가 무려 ‘10,000가지’이며 차량을 소유하기 때문에 데이터를 마음대로 활용할 수 있다. 이를 이용해 다양한 서비스를 개발 중이다.

HMI 전문가가 본 CES 2023

‘beyond HMI/////’ CEO이자 인간공학, HMI 스페셜리스트 피터 뢰스거 박사가 CES 2023을 리뷰했다. 이 글은 쇼의 자동차, HMI, 유용성 및 사용자 경험 측면에 초점을 맞추고 있다.

파워의 유혹: xEV와 모터의 기회

xEV의 중심이 풀 하이브리드에서 BEV로 급반전되며 200 kW 싱글모터, 450 kW-듀얼모터 이상이 경쟁 기준이 돼, 출력 높은 고성능 모터 개발, 채택, 이를 뒷받침하는 주변기술이 요구되고 있다.

전기차를 향한 ‘코렌스’의 디지털 전환

자동차 산업의 대변화에 따라 내연기관 중심 포트폴리오를 지닌 중소 자동차 부품사들이 생존의 갈림길에 놓였다. EGR쿨러 부문 세계적인 기업 코렌스의 디지털 전환 노력을 들었다.

삼보모터스의 ‘숨은’ 키패드 '전장'

코란도 e-Motion을 대면하는 순간 C-필러 델타 패널에서 ‘숨은’ 키패드를 발견했다. e-Motion과의 만남은 새로운 HMI 옵션을 제안하는 삼보모터스의 전장사업부 출사표를 듣는 자리가 됐다.

자동차의 도시화: 주차장서 시작하는 자율주행

도시의 주차장은 미래 자율주행 모빌리티의 테스트를 위한 출발점 중 하나다. 지속가능한 미래와 새로운 라이프 스타일, 기회를 찾기 위한 다양한 논의와 시도가 여기부터 이뤄지고 있다.

마그나와 V8 카니발로…지속가능한 ‘운전의 즐거움’

최근의 주요 트렌드 중에는 ‘프리미엄 차별화 전략’과 스포츠 유틸리티, 특히 북미의 픽업 트럭 성장이 두드러진다. 마그나의 포트폴리오와 관련해 ‘지속가능한 운전의 즐거움’에 대한 이야기를 전한다.
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